Ну... Всё в подписи написал. Реально удивил тот факт, что правая створка - более резвая! (Причём видно это, ессно, на таких вот снимках!)

Возможно это делается для того чтобы замки уплотнительной резины в дверях закрывались и открывались в определенной последовательности.

Просто поезд по ходу правша)

Цитата (Павел В. Кашин, 31.08.2012):
> Ну... Всё в подписи написал. Реально удивил тот факт, что правая створка - более резвая!

По инерции :) Створка, открывающаяся в сторону движения поезда, открывается быстрее. И закрывается тоже. Подобное замечено и на другом транспорте (напр. на троллейбусах) :)

Ну как створка может быть правой? Есть передняя, есть задняя. На фотографии более быстрая створка левая. Кому верить?

Может, всё же это забота о резиновых уплотнителях, чтобы уплотнялись правильно, прилегали ровно и не рвались?

Для меня всегда оставалось загадкой, почему между вагонами нет свободных переходов, как, например, в нью-йоркских вагонах метро. Хотя бы из соображений безопасности.

Цитата (Димар Сагдеев, 01.09.2012):
> Ну как створка может быть правой? Есть передняя, есть задняя.

Масло масляное :))) Смотря откуда смотреть (снаружи или из салона) и куда ехать (влево или вправо) ;)

Цитата (Olegov, 02.09.2012):
> Для меня всегда оставалось загадкой, почему между вагонами нет свободных переходов, как, например, в нью-йоркских вагонах метро. Хотя бы из соображений безопасности.

Как раз из соображений безопасности проходов и нет, если бы был сквозной проход, когда был терракт на Автозаводской, жертв было бы больше

Цитата (Павел В. Кашин, 31.08.2012):
> Реально удивил тот факт, что правая створка - более резвая!

У вагонов типа 81-714 обе створки открываются одновременно по той причине, что установлен только один цилиндр, воздействующий на одну из створок, а усилие на другую створку передаётся цепной передачей от первой. В том вагоне, что на фотографии, сделано, по-видимому, как в троллейбусе: отдельный цилиндр для каждой створки дверей. С возвратом в троллейбусах от электромеханического привода к дверей к пневматическому было заметно, что створки дверей перестали открываться и закрываться одновременно: если створки между собой не соединены звеном (как в троллейбусах с электромеханическим дверным приводом) или цепной передачей (как в вагонах 81-714), то хотя бы на долю секунды время открытия и закрытия их будет отличаться.

Цитата (Spoiler, 01.09.2012):
> Возможно это делается для того чтобы замки уплотнительной резины в дверях закрывались и открывались в определенной последовательности.

Да, похоже на это, сегодня проследил за дверями 760-го уплотнитель правой створки закрывает уплотнитель левой снаружи, то есть эта створка открывается чуть раньше и закрывается чуть позже.

Цитата (andzis, 02.09.2012):
> Как раз из соображений безопасности проходов и нет, если бы был сквозной проход, когда был терракт на Автозаводской, жертв было бы больше.

Мы не говорим об сквозном открытом проходе. Разговор идет о переходной площадке, разделенной самозакрывающимися створками дверей.
Элементарный случай, скажем, задымление в вагоне - дает возможность пассажирам покинуть неисправный вагон, причем, без непосредственного вмешательства машиниста либо его помощника.

Цитата (Black Hole, 02.09.2012):
> Да, похоже на это,

На трамваях это точно для этого делается, в метро думаю то же.

Цитата (Olegov, 10.09.2012):
> Цитата (andzis, 02.09.2012):
> > Как раз из соображений безопасности проходов и нет, если бы был сквозной проход, когда был терракт на Автозаводской, жертв было бы больше.
>
> Мы не говорим об сквозном открытом проходе. Разговор идет о переходной площадке, разделенной самозакрывающимися створками дверей.
> Элементарный случай, скажем, задымление в вагоне - дает возможность пассажирам покинуть неисправный вагон, причем, без непосредственного вмешательства машиниста либо его помощника.

Именно. В упомянутом выше Нью-Йорке тоже нет вагонов со сквозным проходом, но есть возможность проходить из вагона в вагон.
Переходы, как в электричках, были-бы удобной штукой.