Ух ты какой интересный снимок, да ещё и с такой нетипичной подписью - просматривается критика за снятие трамвая! И это в 1960-то году - троллейбусомания в самом разгаре!
А что было слева?

А год наверное 1947-1948.

Скорее всего такая ситуация, как на фото, возникла, когда сняли трамвай на участке от пл. Б. Хмельницкого до Львовской площади (в 1959 году).

Снимок из фотоочерка "М Третий в стране" из журнала "Смена" №3, 1960 г. на трех страницах.
Очерк посвящен строительству метро в Киеве, много фотографий. Первые две страницы разместил на предварительный просмотр - посмотрим, что скажут администраторы-модераторы.

Цитата (Андрей В., 09.08.2012):
> посмотрим, что скажут администраторы-модераторы

http://transphoto.ru/photo/523250/
http://transphoto.ru/photo/523249/

Ждём страницу 3.

место сьемки - майдан
А вот каким макаром строительство СБЛ могло бьі помочь Лукьяновке?)

Cтр 3:
http://transphoto.ru/photo/523267/

4-й троллейбус ходил по маршрту "пл. Калинина - ул. Якира". Я его еще помню, и кольцо на Якира, где он разворачивался. Кстати, на дальнем плане вполне может быть и 16-й м-т.

Цитата (Архитектор, 10.08.2012):
> 4-й троллейбус ходил по маршрту "пл. Калинина - ул. Якира". Я его еще помню, и кольцо на Якира, где он разворачивался.
А не помните, когда оно было ликвидировано?

Реально ли сейчас вспомнить/узнать, какова была причина закрытия трамвайной линии, если, как можно судить по данному фото, трамвай был весьма востребованным? И как позже решили данную проблему с очередями?

Цитата (Александр Чернов, 10.08.2012):

> А не помните, когда оно было ликвидировано?
Нет, не помню точно. Я 16-м маршрутом пользовался, до Щусева, тогда на нем в основном МТБ ходили.

Цитата (Denat, 11.08.2012):
> Реально ли сейчас вспомнить/узнать, какова была причина закрытия трамвайной линии, если, как можно судить по данному фото, трамвай был весьма востребованным?

Заглянул в книгу "Киевский троллейбус". Там сказано следующее: состоянием на 2.11.1947 на все маршруты города выходило всего лишь 15 троллейбусов.
4-ку открыли 6.11.1947 года, разворот сделали, как написано, возле дома №75 на Дорогожицкой, выпуск составлял 5 машин.
Т.е. ничем, кроме антитрамвайными настроениями, объяснить появление Тр4 на месте трамвая, который перенесли на параллельные улицы, не объяснить.
На фото от 02.11.1951 года на площади Калинина видно 3 троллейбуса МТБ, подпись под фото гласит о том, что интервал составлял около 2 мин.

Цитата (tavalex2007, 11.08.2012):
> Т.е. ничем, кроме антитрамвайными настроениями, объяснить появление Тр4 на месте трамвая, который перенесли на параллельные улицы, не объяснить.

Часом не Омельченко виноват?
Кстати, ты так и не ответил, что делают твои фотографии маршруток на фотобусе(взял первые попавшиеся): http://fotobus.msk.ru/photo/715816/, http://fotobus.msk.ru/photo/714889/, http://fotobus.msk.ru/photo/713258/, http://fotobus.msk.ru/photo/709834/, http://fotobus.msk.ru/photo/706739.
И этот чувак после всего такого утверждает о всех других только не о себе, цитирую дословно, с "синдромом приобретенного маршрутизма".

Цитата (Denat, 11.08.2012):
> Реально ли сейчас вспомнить/узнать, какова была причина закрытия трамвайной линии, если, как можно судить по данному фото, трамвай был весьма востребованным?

По данным Вильковича, трамвай № 4 на участке от пл. Калинина (Майдан Незаваисимости) до пл. Б. Хмельницкого работал только до 1941 года и перестал работать с началом оккупации; после войны был восстановлен только от площади Б. Хмельницкого - т.е. эта ликвидация с пуском троллейбуса вроде как не связана. На участке от пл. Б. Хмельницкого до Львовской площади трамвай ходил до 1959 года, троллейбус же пустили с 1947-го.

Т.е., получается, что ликвидация трамвая на участке от пл. Калинина до пл. Б. Хмельницкого не была столь критичной, как на участке от пл. Б. Хмельницкого до Львовской пл.

> И как позже решили данную проблему с очередями?

Как раз в 1960-м году был открыт маршрут троллейбуса № 18 - по сути, продлённая версия маршрута № 4. Постепенно этот маршрут стал самым пассажиронапряжённым в городе, и во многом, именно благодаря этому маршруту все наши города обязаны появлению и, главное, широкому распространению троллейбусных поездов (они ведь могли так и остаться на уровне опытной разработки, не нашедшей массового применения). При предельном интервале, провозной способности одинарных троллейбусов всё равно катастрофически не хватало - поэтому требовалось кардинальное решение, которым и стали троллейбусные поезда!
По словам водителей, максимальный выпуск на 18-й маршрут был 76 троллейбусных поездов, или 152 троллейбуса - как раз для интервала 1 минута.