Матерился по-русски? :)

Я бы это назвал "ломанным русским" )) По-крайней мере, слово на букву "б" совешенно конкретно широко используется во многих восточноевропейских странах...

Правильно делают, что машины первой смены отдельно, второй-отдельно.

неправильно. неэффективное использование ПС, лишние холостые пробеги.

Лучшая сохранность ПС вследствие вероятного закрепления за одним водителем, меньшие затраты на ремонт и/или покупку нового...

Цитата (Anton, 13.06.2012):
> Лучшая сохранность ПС вследствие вероятного закрепления за одним водителем, меньшие затраты на ремонт и/или покупку нового...
Антон, тебе ли не знать, что закрепление ПСа - это порочная практика, и в тех городах, где с ЭТ хорошо (не в городах СНГ) уже давно такое не практикуется.

Цитата (Anton, 13.06.2012):
> Лучшая сохранность ПС вследствие вероятного закрепления за одним водителем, меньшие затраты на ремонт и/или покупку нового...

Чушь собачья! У каждого своя работа посему этой работой должен заниматься обслуживающий персонал, а не водитель, который откатал смену и домой.
Другое дело - в нашей стране все делается через 5-ую точку :-)

Потому у нас колеса и отваливаются. Целый день на ходу, зашел в депо, потом снова целый день на ходу. А ночь не работать, а спать....

Цитата (Anton, 13.06.2012):
> Лучшая сохранность ПС вследствие вероятного закрепления за одним водителем, меньшие затраты на ремонт и/или покупку нового...

На машине должно быть закреплено ДВА водителя!

Цитата (Бараш Алексей, 13.06.2012):
> закрепление ПСа - это порочная практика

Каким образом?? Водитель должен работать на одной машине и следить за ней!

Почему? Читаем здесь и делаем выводы: http://forum.tr.ru/read.php?9,916491,947560#msg-947560
Цитата (Синий трамвай, 13.06.2012):
> > Лучшая сохранность ПС вследствие вероятного закрепления за одним водителем, меньшие затраты на ремонт и/или покупку нового...
>
> На машине должно быть закреплено ДВА водителя!
>
> Цитата (Бараш Алексей, 13.06.2012):
> > закрепление ПСа - это порочная практика
>
> Каким образом?? Водитель должен работать на одной машине и следить за ней!

Это бред полнейший! Водитель должен следить за состоянием своего вагона! Работа на разных вагонах - это как спать с разными женщинами! Просто надо знать меру. Ничего катастрофического нет в том, что водитель повесит в кабину какую-то висюльку. Это его рабочее место, и водитель имеет моральное право чувствовать себя на нём комфортно. Водители катаются по 12 часов каждый день по жаре/ливню/морозу и имеют право на то, чтобы хотя бы кабина была для них не враждебным местом.
А за тем, чтобы в кабине не катали подруг, должен следить ОБД.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> Это бред полнейший! Водитель должен следить за состоянием своего вагона!

Дык, а воз и ныне там. Следить должен обслуживающий персонал. От водителя кроме написания заявок и хотя бы не убивании машины ничего не требуется.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> Ничего катастрофического нет в том, что водитель повесит в кабину какую-то висюльку

Когда эта висюлька имеет человеческий вид то да, а в большинстве случаев ТУПО колхоз с разными надписями.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> А за тем, чтобы в кабине не катали подруг, должен следить ОБД.

А тут я не вижу ничего плохого :-)

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Дык, а воз и ныне там. Следить должен обслуживающий персонал. От водителя кроме написания заявок и хотя бы не убивании машины ничего не требуется.

Водитель должен элементарно присутствовать на ТО, чтобы уметь отрегулировать машину "под себя". По крайней мере, работая на одной машине, водитель знает все её особенности. Мы живём в реальном мире, и идеальных трамваев и троллейбусов не существует. У каждой машины есть свои особенности, знать которые можно, только работая регулярно на ней.

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Когда эта висюлька имеет человеческий вид то да, а в большинстве случаев ТУПО колхоз с разными надписями.

Ну так это вопрос культуры и воспитания. В конце концов, если пассажиры этого не видят - кому какая разница?

Человек может качественно выполнять работу и отдаваться ей на 100 %, только чувствуя принадлежность и собственничество. Зная, что всё вокруг "общее", а стало быть, "ничьё", появляется безразличие к работе и даже желание нагадить. А чё - убью одну машину, завтра поеду на другой. А понимая, что завтра, послезавтра и ещё очень долго работать именно на этой машине, как-то уже бережнее начинают относиться.

Потому нормальные люди и не идут в ГЭТ работать, что условия работы скотские. И всем всё пофиг.

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> > А за тем, чтобы в кабине не катали подруг, должен следить ОБД.
>
> А тут я не вижу ничего плохого :-)

Провоз посторонних в кабине. Но к закреплению это не имеет отношения, посторнних можно катать и работая каждый день на разных машинах.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> Человек может качественно выполнять работу и отдаваться ей на 100 %, только чувствуя принадлежность и собственничество. Зная, что всё вокруг "общее", а стало быть, "ничьё", появляется безразличие к работе и даже желание нагадить. А чё - убью одну машину, завтра поеду на другой. А понимая, что завтра, послезавтра и ещё очень долго работать именно на этой машине, как-то уже бережнее начинают относиться.

Это у совков так. А мы вроде в цивилизованый мир хотим...

Цитата (Santehnik, 15.06.2012):
> Это у совков так. А мы вроде в цивилизованый мир хотим...

Вот и будем "процветать" до тех пор пока подобный маразам будет в наших головах - не мое не жалко...

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Вот и будем "процветать" до тех пор пока подобный маразам будет в наших головах - не мое не жалко...

Так вот значит и надо, чтобы каждый считал всё вокруг себя своим и чувствовал полноценным хозяином! Кстати, при совке так и было изначально. Идеологически всё принадлежало народу, а не олигархам.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 12.06.2012):
> По-крайней мере, слово на букву "б" совешенно конкретно широко используется во многих восточноевропейских странах

Разве что в польше оно на букву "К".