В чём отличия от ЗиУ-682(В)?

Есть ли ЗиУ-682* на других континентах? Если нет, то каковы его крайние точки С-З-Ю-В?

Цитата (chibuga, 01.01.2013):
> В чём отличия от ЗиУ-682(В)?

Экспортная версия для Венгрии (в 90-ых годах 20 века, проводился КВР для этих троллейбусов с установкой запчастей от Икаруса).

Цитата (Kaamoos, 01.01.2013):
> Есть ли ЗиУ-682* на других континентах?

Есть.

Во время существования СССР троллейбус ЗиУ-9 экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польскую народную республику, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию.

После распада СССР новые троллейбусы данной модели поступали в бывшие союзные республики: на Украину (1992—1996, 2002—2004, 2006—2008 годы), в Белоруссию (1993—1995, 2002 годы), Молдавию (1992—1994 годы), Приднестровье (1992—2008 годы) Армению (1993 год), Казахстан (1992—1998 годы), Киргизию (1998—1999 годы), Узбекистан (1992, 1995—1998 годы), Югославию (2000 год), Абхазию (2001, 2004, 2010 годы). В Грузию в 2002 году пришла партия ЗиУ-9 из Афин, а в некоторые города России — из Венгрии и Сербии.

В 2007 году два троллейбуса ЗиУ-682Г-016(012)П были отправлены в Аддис-Абебу (Эфиопия), где 10 января 2008 года состоялось открытие первого троллейбусного маршрута.

Модификации экспортных вариантов ЗиУ-9: ЗиУ-682УА - экспортная версия троллейбуса с автономным ходом от аккумуляторных батарей. З ЗиУ-682УГ - экспортная версия для Греции. Отличались от остального семейства троллейбусов ЗиУ-682 большими форточками, компоновкой сидений. ЗиУ-682УП - экспортная версия троллейбуса для Польши. В настоящее время эксплуатируются троллейбусы этой экспортной модели в Болгарии и Украине. В Польше осталась только одна живая ЗиУ-682УП в Люблине (ZIU-tek) ЗиУ-682ТВ - модификация для Колумбии. В настоящее время остался только один троллейбус, используется на вечной стоянке в качестве кафе. ЗиУ-682УЮ - модификация для Югославии.

Цитата (Kaamoos, 01.01.2013):
> Есть ли ЗиУ-682* на других континентах?

Если в двух словах, то два неюзанных в Эфиопии, один в Колумбии в виде кафе(остальные 75 порезали). Остальные поставки производились в страны, расположенные на нашем континенте.

Цитата (Wzlomshik, 01.01.2013):
> Остальные поставки производились в страны, расположенные на нашем континенте.
Ну да, Аргентина теперь в Евразии :D

http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=330&mid=176

Цитата (Kaamoos, 01.01.2013):
> Есть ли ЗиУ-682* на других континентах?
Помимо Евразии точно есть в Южной Америке (выше пример - Кордова) и в Африке.

Ничего себе, 1979 г.в.!

Цитата (Wzlomshik, 01.01.2013):
> Цитата (Kaamoos, 01.01.2013):
> > Есть ли ЗиУ-682* на других континентах?
>
> Если в двух словах, то два неюзанных в Эфиопии, один в Колумбии в виде кафе(остальные 75 порезали). Остальные поставки производились в страны, расположенные на нашем континенте.

А Аргентина?

Цитата (Metallist_Ultras, 01.01.2013):
> Ничего себе, 1979 г.в.!

Климат и отношение многое могут менять в жизни транспорта.

Цитата (Metallist_Ultras, 01.01.2013):
> Ничего себе, 1979 г.в.!

Вроде Запорожье недалеко от Харькова, там 1975-го есть, а 79-ым и Йошкар-Олу не удивить.

Цитата (Никита Лапин, 01.01.2013):
> в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польскую народную республику, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию.

Румыния в этом списке точно не лишняя? Разве там были ЗИУ 682?

чуваки вы про Бельцы забыли, еще не так давно там ездила машина 1974 года выпуска, но это правда было не от хорошей жизни

Что с троллейбусом в Эфиопии?так и стоят без дела?

это приятное чуство, когда приезжаешь домой, а тут твоя древняя фотка в топе.

Спасибо Никите Лапину за подробное и интересное описание экспортных моделей ЗиУ.

косметическое состояние ЗиУ в Будапеште не очень радует - ободрана краска, граффити, окна везде почти от Икарусов, кабины жуткие просто, но техническое, по всей видимости, неплохое - гоняют они по городу очень резво.

Цитата (боярышник, 01.01.2013):
> Спасибо Никите Лапину за подробное и интересное описание экспортных моделей ЗиУ.

Всегда рад помочь)))

Цитата (Kaamoos, 01.01.2013):
> Климат и отношение многое могут менять в жизни транспорта.

Всё равно как-то не укладывается в голове, особенно когда смотришь на раму.

А от чего вообще такая большая нумерация маршрутов в городе, просветите?

Цитата (Metallist_Ultras, 01.01.2013):
> А от чего вообще такая большая нумерация маршрутов в городе, просветите?

от дня рождения Сталина. первый маршрут, 70й, пустили в день семидесятилетия "вождя народов"

в любом случае, город имеет сквозную нумерацию маршрутов "уличных" (в ковычках, т.к. местная электричка - HEV - местами тоже ездит прямо по середине улицы) видов транспорта

Забыли указать что есть ещё один ЗиУ в Англии в музее

Цитата (Чока, 01.01.2013):
> Цитата (Metallist_Ultras, 01.01.2013):
> > Ничего себе, 1979 г.в.!
>
> Вроде Запорожье недалеко от Харькова, там 1975-го есть, а 79-ым и Йошкар-Олу не удивить.

нет в Харькове ЗиУ-9 1975 года, есть только 1985, да и тот учебный

Цитата (Никита Лапин, 01.01.2013):

> Есть.
>
> Во время существования СССР троллейбус ЗиУ-9 экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польскую народную республику, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию.

Источник копипасты стоило бы указывать

Цитата (akirich, 02.01.2013):
> нет в Харькове ЗиУ-9 1975 года, есть только 1985, да и тот учебный

Я про Запорожье, там машина 1975-го года в строю.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 02.01.2013):
> Источник копипасты стоило бы указывать

разве на Википедию нужна ссылка?)

Цитата (Никита Лапин, 01.01.2013):
> Есть.


Цитата (Аксенов Дмитрий, 02.01.2013):
> Источник копипасты стоило бы указывать

И откуда эту фигню скопипастили? Не, кое-что, конечно, верно, но в целом неграмотный во многих отношениях текст.
Особенно позабавила Югославия в перечне бывших союзных республик))

С технической стороны вопроса, в ВНР поставлялась сначала модель, обозначенная ЗИУ-9Б (первые 800 и 801 в 1975 году), поэтому все последующие поступившие троллейбусы (хотя это были уже "В") венгры так и называли, кроме 972, который они обозначили для себя как "В". Было ли обозначение УВ не поверю, пока не увижу собственными глазами табличку или техпаспорт. Технически эти троллейбусы ничем не отличались от изготовленных для СССР, разве что понадежнее были и качественней.
Вот модель УП уже имела некоторые отличия, в частности пневмопривод дверей и отсутствие лестницы на заднем борту.
Самое большое различие от серийных ЗИУ имели греческие, кроме внешних отличий, они имели тяговый привод типа В1, автономный ход, дополнительный к механическуму пневматический стояночный тормоз, импортный пневмопривод дверей, ленточные м/у, рулонные шторки на всех окнах салона и принудительную вентиляцию вместо потолочных люков. На греческих, а также на аргентинских ЗИУ отсутствует печь отопления салона.
Кроме названных, была еще изготовлена в 1985 году партия троллейбусов для Уругвая, но поставка не состоялась и троллейбусы попали в болгарский город Габрово. В Болгарию вообще поставлялся микс из различных вариаций экспортных ЗИУ.
Обобщив, можно сказать, что в страны соцлагеря экспортное исполнение было попроще, чем в капстраны, куда поставляли более "продвинутые" модели.

Цитата (Виктор Бергман, 02.01.2013):
> С технической стороны вопроса, в ВНР поставлялась сначала модель, обозначенная ЗИУ-9Б (первые 800 и 801 в 1975 году), поэтому все последующие поступившие троллейбусы (хотя это были уже "В") венгры так и называли, кроме 972, который они обозначили для себя как "В".

во всех будапештских ЗиУ занижена задняя площадка, т.е. это, очевидно, Б. Однако, если мне не изменяет память, обозначаются они как УВ.

Цитата (Виктор Бергман, 02.01.2013):
> И откуда эту фигню скопипастили?

так с вики же)

Цитата (боярышник, 02.01.2013):
> во всех будапештских ЗиУ занижена задняя площадка, т.е. это, очевидно, Б.

Пониженная задняя площадка была на всех троллейбусах до 1984 года выпуска.
Модель Б сменилась на В в конце 1975-начале 1976 года.

ясно, не знал