Спасибо за дебютное фото!
Интересно, пойдет на Тр18 или Тр5?
Но Богданы все равно мне больше нравятся...

Силовая электроника идентифицирована как Чергос, 2 тяговых DTA 5U1 мощностью 120 кВт каждый, поручни жёлтые, сиденья аналогичны харьковским, но с другой обивкой, освещение - 2 светодиодных ленты.
Ожидания бесшумной машины не оправдались - высокочастотный писк издаёт и силовая электроника при разгоне/торможении, при торможении к этому добавляется еще и всеми "обожаемый" скрежет глуховских реостатов.

Белый такой классный
но шкафа зади не убрали правда???
Этим Богдан и выигрует

Цитата (bogdan-transport, 07.06.2012):
> Интересно, пойдет на Тр18 или Тр5?

Приходится быть реалистом, но не помешало бы уже и на Тр26 начать ставить новые машины!

Цитата (Юрий2301, 07.06.2012):
> Цитата (bogdan-transport, 07.06.2012):
> > Интересно, пойдет на Тр18 или Тр5?
>
> Приходится быть реалистом, но не помешало бы уже и на Тр26 начать ставить новые машины!

Разве что во время обкатки. А так, если и отправлят какие-то ЛАЗы, то те, которые "списали на легшу роботу" по причине их корчеватости.

Первый? В Киеве? Надо же. Я думал в Киеве много асинхронников

Вообще в отличии от России, где общепринято в последние пару десятков лет или "коллекторный привод + РКСУ" (1) либо "асинхронный + ТрСУ" (2), и где особо не распространены на троллейбусах ни ТИСУ (с любым приводом) (3), ни ТрСУ + коллекторный ТЭД (4), в Киеве (да и во многих других городах) основу парка составляют машины именно (3) и (4).

Цитата (SaAMSON, 07.06.2012):
> Белый такой классный
> но шкафа зади не убрали правда???
> Этим Богдан и выигрует

Вживую белый цвет смотрелся не так ярко, как желто-синяя окраска смотрелась в 2007 году. Шкаф сзади есть. Табло на этот раз хоть не от китайских производителей)))

Цитата (Lester, 07.06.2012):
> Табло на этот раз хоть не от китайских производителей)))

Granato, как в 600, 601?

Ага.

Красавец!!!Ничего не скажешь... Наконец-то нормальные форточки...

Чергос нашел применение трамвайной системе 2х120кВт:)

Только уродские ящики с оборудованием на крыше прицепа вид портят.

это те самые "славетні" тормозные реостаты производства г. Глухов, которые являются источником очень громкого и раздражительного писка. Почему почти все города берут с реостатами других производителей, а Киеву по ходу просто впаривают эти - загадка

Цитата (Надднепрянский путешественник, 07.06.2012):
> это те самые "славетні" тормозные реостаты производства г. Глухов, которые являются источником очень громкого и раздражительного писка.

А когда они пищат?

при торможении

Опять писк,ну хоть форточки не убогие,но с другой стороны даже с писком это новый троллейбус и то хорошо)

Цитата (Mitya Bolotskiy, 07.06.2012):
> При торможении, ИМХО

А рекуперация не работает?

Даже если бы была и работала, все равно бы бОльшая часть энергии гасилась бы на реостатах.

Почему?

потому что обеспечить 100%-ю отдачу и использование энергии в сеть затруднительно, т. к. нет возможности её аккумулировать.
Впрочем на тему рекуперации не одна копия сломана, подробно можно почитать массу работ

Интересно - а что нормальных колёсных упоров нет? О_о
Новую машину подпирают кирпичиком... :)

П.С.: белый элЛАЗ это так непривычно...

Интересно, был заказ именно на белый цвет? Ведь в Киев всё идет только желтого цвета, я уже где-то с сожалением писал об этом.

Рекуперацию можно было бы организовать в самом троллейбусе, используя суперконденсаторы, но кому это надо(тем более ЛАЗовцам).
Да и конечная цена продукции будет ощутимо выше.

Цитата (Борис Александрович, 08.06.2012):
> Интересно, был заказ именно на белый цвет?

Он белый, поскольку входит в "европоставку". Эти цвета определены официально, так же как сиреневый в Донецке и зеленый в Харькове.

Цитата (Neil, 08.06.2012):
> Рекуперацию можно было бы организовать в самом троллейбусе, используя суперконденсаторы, но кому это надо(тем более ЛАЗовцам).
> Да и конечная цена продукции будет ощутимо выше.

А зачем, если плотность движения в троллейбусной сети обычного намного выше, чем на ж/д, потому вероятность использования отданного в КС тока повыше будет, чем на ж/д.

так можно начинать обновлять лазы 2007 года

Цитата (BKV, 07.06.2012):
> при торможении

У нас они почему то не пищат, точнее писк есть, но он не значительный и его источник система управления тяговым двигателем.

Цитата (Neil, 07.06.2012):
> Только уродские ящики с оборудованием на крыше прицепа вид портят

Да,ящики и вправду уродские даже как то не гармонируют с остальным ЭО

Плохо что ЛАЗ, хорошо что не жёлтый.

Цитата (Мол, 08.06.2012):
> У нас они почему то не пищат

Потому что они у вас другого производителя. На Шкодах/МАЗах/ЮМЗ/ЛАЗах в других городах тоже не пищат.

Цитата (XAN, 08.06.2012):
> вероятность использования отданного в КС тока повыше будет, чем на ж/д.

Едва ли. на ж/д расстояние между подстанциями составляет от 20 км и выше, а на троллейбусе (между секционными прерывателями) - около 2 км (и меньше), потому, рекуперация будет бить по подстанции, которая выйдет из строя, ибо не рассчитана на неё, и вообще, рекуперация - довольно громоздкое и непрактичное явление, потому и не используется широко...

Кстати, это ж получается так-же первый троллейбус с АХ :-))

А у Богданов разве нет АХ?

Цитата (Santehnik, 08.06.2012):
> Кстати, это ж получается так-же первый троллейбус с АХ :-))

Ты же говорил, что 2311 уже с АХ был

2311 как и другие c _возможностью_ АХ, но она не реализована (:

Писали что 2311 самостоятельно, без КС, проехал 500 метров. Но видимо это была демонстрация возможностей и на постоянно её не оставили...

Всё дело в доп. аккумуляторах, которые никто ставить не будет, потому что они будут нужны на других машинах (:

Ну на ЕВРОпоставке (если она будет) - будут ставить (но это не гарантирует того что через пару лет это всё будет работать).

Если на ЛАЗе АХ реализован так же, как на Богдане - приходят машины с дополнительными аккумуляторами, проходит время, на другой машине они выходят из строя, дополнительный ставится вместо основного на другую машину и т. д, пока рабочих АКБ станет меньше, чем ходовых машин (:

В стандарте у Чергоса АХ от основного аккумулятора, очень медленно и грустно, но едет))

А если он оснащен Кондиционером то он только предн. для водителя? А для пассажиров? Туристам и гостям Киева жарко будет, неужели нельзя будет позаботиться о них?

Цитата (rock_Star, 08.06.2012):
> А если он оснащен Кондиционером то он только предн. для водителя?

Кто это сказал?

Мне это никто не сказал, а я хочу уточнить, данный ЛАЗ укомплектован с кондеем для пассажиров?

Цитата (rock_Star, 08.06.2012):
> а я хочу уточнить


Цитата (rock_Star, 08.06.2012):
> Туристам и гостям Киева жарко будет, неужели нельзя будет позаботиться о них?

Хорошее у вас уточнение. Кондёр пассажирский.

Ну, это хорошо! Скажи пожалуйста Сантехник, а Шкоды 14Тр будут выходить на линию, или только одни ЛАЗы пустят в центр города?
Желаю вам удачи чтоб вы выйграли у Шведов!!!

Цитата (rock_Star, 08.06.2012):
> Туристам и гостям Киева жарко будет

Да что они знают о жаре, не побывавши в ЗиУ летом, когда горячий воздух от реостатов в салон дует, а за бортом +40.

Только ЗиУ, только хардкор! ЛАЗы с кондиционерами-фуфло для неженок!

Цитата (Neil, 08.06.2012):
> Только ЗиУ, только хардкор!

В такой аппарат еще нужно поставить все стёкла без форточек.

Троль красивый и цвет ему очень идет. Сколько еще штук будет?

вроде как 17 должно быть

Асинхронник в Киеве!.. Вот я и домечтался. Да и не только я. =))

Цитата (Viktor_L, 08.06.2012):
> Асинхронник в Киеве!.. Вот я и домечтался

А какая собственно принципиальная разница для пассажира и даже водителя? (:

Цитата (Надднепрянский путешественник, 08.06.2012):
> А какая собственно принципиальная разница для пассажира и даже водителя? (:

Ну насколько мне известно асинхронные двигатели выполнены полностью закрытыми в отличии от коллекторных, водителю можно не переживать при проезде глубоких луж.

Цитата (Мол, 08.06.2012):
> водителю можно не переживать при проезде глубоких луж

Под полом же не один тяговый находится.

Ну ещё эл.двигатель насоса усилителя руля, но он тоже закрытого типа.

Цитата (Мол, 08.06.2012):
> Ну ещё эл.двигатель насоса усилителя руля, но он тоже закрытого типа

Да там помимо них еще есть проводка, агрегаты в шкафу, да и плюс уровень пола салона у него такой, что при попытке преодолеть такую лужу, как была на днях у нас на 23-м, залило бы не только калориферы, но и смыло бы стоящих пассажиров к чертям.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 08.06.2012):
> > Только ЗиУ, только хардкор!
>
> В такой аппарат еще нужно поставить все стёкла без форточек.

Та лучше вообще без окон или на свалку сразу,Зиу своё отжили пора признать.

Добрый день!
Сработал синдром "лягушки-путешественницы". Предлогаю:
1. Если привод будет работать нормально, то он, нашей разработки - НПП ЭПРО.
2. Если будет что-то не так, можете продолжать считать его Чергосовским.
С интересом читаю всех, даже тех кто нас ругает.

Цитата (Blek, 09.06.2012):
> Та лучше вообще без окон или на свалку сразу,Зиу своё отжили пора признать.

Ну это вы там в Киеве новый ПС пачками закупаете, а нам на ЗиУ ещё лет 150 ездить.

Разработчик, а можете рассказать, что пищит при торможении? чоппер, который на сеть работает, или чоппер, который на тормозное сопротивление работает?

В писк из-за индуктивности, которую замыкают с какой-то частотой - верю, а вот в писк из-за протекания кривенького конечно, но постоянного тока по тормозному сопротивлению - не особо. Даже, несмотря на то, что у него есть какая-то индуктивность.

Силовая вроде-таки эпровская, а статики на крыше Чергос. Сборная солянка нах

Цитата (Володя, 09.06.2012):
> Разработчик, а можете рассказать, что пищит при торможении?

Добрый день! При торможении начиная со скорости 20-15 км/ч преобразователь переходит в режим ШИМа и это меняет звук работающего двигателя. Одновременно при работе тормозного резистора так же возникают шумы. Отдельно их можно выявить включив на стоящей машине режим перевода стрелок. Извините за задержку - 3 дня отдыхали.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 10.06.2012):
> Силовая вроде-таки эпровская, а статики на крыше Чергос. Сборная солянка нах

Фраза видимо не окончена (в конце нет точки). Если это что-то прояснит то на данной машине, наряду с тяговым преобразователем, преобразователи ЭПРО также используются для питания привода компрессора и гидроусилителя. Для тяги и компрессора преобразователи ЭПРО стоят на всех асинхронных машинах ЛАЗа (их около 140), на гидроусилителях частично. Если ЛАЗ закажет, нами может поставляться вся статическая техника.

Проясните тогда. Почему сейчас на всех лазах на которых установлен преобразователь вашей фирмы происходит периодическое, самопроизвольное отключение усилителя руля?

Цитата (Neil, 08.06.2012):
> Да что они знают о жаре, не побывавши в ЗиУ летом, когда горячий воздух от реостатов в салон дует, а за бортом +40.

На машинах ЗиУ с реостатами снизу предусмотрены заслонки, которые летом нужно закрывать)

Цитата (Колобок, 13.06.2012):
> На машинах ЗиУ с реостатами снизу предусмотрены заслонки, которые летом нужно закрывать)

Если они не заварены безнадёжно!

Цитата (Мол, 13.06.2012):
> Проясните тогда. Почему сейчас на всех лазах на которых установлен преобразователь вашей фирмы происходит периодическое, самопроизвольное отключение усилителя руля?

Кстати таки да. На не-асинхронных Е301 с Чергосом в Харькове такое тоже наблюдается ...

Вроде и на машинах с ЭПРО есть эта проблема.

Цитата (Разработчик, 09.06.2012):
> С интересом читаю всех, даже тех кто нас ругает.

Ребята, вы даже не предполагаете как вас "любят" в разных городах за ваши изделия)))

Цитата (Мол, 13.06.2012):
> Проясните тогда. Почему сейчас на всех лазах на которых установлен преобразователь вашей фирмы происходит периодическое, самопроизвольное отключение усилителя руля?

Добрый день!
На мой взляд дело не в преобразователях, у нас на них практичекси нет рекламаций. При подключении гидроусилителя через преобразователь к высокому напряжению следует разобраться с качеством и перерывами входного питания. Кстати, на ЛАЗах с приводом ЭПРО в Севастопале преобразователей нашего предприятия для гидроусилителя руля нет.

Цитата (Сергей_Н, 14.06.2012):
> Ребята, вы даже не предполагаете как вас "любят" в разных городах за ваши изделия)))

Как же "не предполагать" за 20 лет работы. Если укажете особенно "злачные" места буду благодарен. На Украине "любви" только добиваюсь. Из 140 ЛАЗов на сегодняшний день по нашей вине не простаивает ни один троллейбус. Но я не отчаиваюсь, все впереди.

К сожалению, 24 ноября 2017 года Хосидова Зельмана Кельмановича (ник - Разработчик) не стало...

Б-же, дай утешение и силы семье Зельмана Кельмановича..

Да, с Хосидовым ушла, пожалуй целая эпоха в электротранспорте. Надеюсь его детище - ЭПРО продолжит жить.