Вторая автономная машина?Неужели :)

Дождались помощника на 401)

Цитата (anton-vt, 06.06.2012):
> Вторая автономная машина?Неужели :)

Ага. К концу мая обещали три таких машины - в итоге имеем одну. Такими темпами может по 1 автономнику в год и будут закупать.

> Автономный ход до 60 км.

Если я правильно понял, то єто улучшена модель СТ-6217 из в два раза большей дальностью АХ?
60км для троллейбуса єто очень много, можно даже на междугородных перевозках работать)))
Р.С. За какой счет увеличили дальность АХ в два раза? путем увеличения массы АКБ в два раза, или путем улучшения конструкции АКБ?

Цитата (Гриценко Алексей, 06.06.2012):
> Дождались помощника на 401)

А кроме 401 внутри города развивать не будут движение? 5а, например, уже с двумя троллейбусами дал бы не плохой пассажиропоток, тем более я замечаю, что 1231 снова бастовать начали, 2 автобуса на линии в лучшем случае. Да и в другие ветки, на Западный и Юго-Западный, например, тоже не мешало бы. Хотя там актуальнее КС протянуть...

Цитата (Андрей ТР, 07.06.2012):
> За какой счет увеличили дальность АХ в два раза? путем увеличения массы АКБ в два раза, или путем улучшения конструкции АКБ?

В отличие от 3315, на котором установлены китайские аккумуляторы, на этом троллейбусе установлены аккумуляторы местного производства, с большей номинальной ёмкостью каждого элемента (240 а*ч против 80 а*ч). Так получилось потому, что в Новосибирске не делают аккумуляторы меньшей ёмкости, чем 240 а*ч.
Элементы большей емкости естественно имеют и бОльшие размеры. Поэтому в батарейный отсек вошло меньшее количество элементов. Это объясняет, почему запас хода на аккумуляторах увеличился не в три, а примерно в два раза.

Цитата (Андрей ТР, 06.06.2012):
> 60км для троллейбуса єто очень много, можно даже на междугородных перевозках работать)))

Даёшь Ростов-Таганрог!))

Всё-равно молодцы. Но жаль, что во Владивостоке не будет этих машин, даже если и одумаются власти (всё же 16,4млн рублей выделены на 2012 год для покупки двух Тб разных модификаций, для испытаний "что лучше"). У нас мэр по кличке "ПИСя" болеет низкопольниками. И снова в технические дебри полезем :) Идёт ли от электродинамического торможения (рекуперация) ток на зарядку АКБ? Если да, то какой силы максимум? Для Владивостока с сопками это очень актуально, хотелось бы такую машинку, а не ужасный мегаполис, который и работать не будет толком.

Цитата (Виталий Адонин, 07.06.2012):
> Идёт ли от электродинамического торможения (рекуперация) ток на зарядку АКБ? Если да, то какой силы максимум? Для Владивостока с сопками это очень актуально, хотелось бы такую машинку, а не ужасный мегаполис, который и работать не будет толком.

Да, умеет. Тока зарядки достаточно, чтобы не растерять заряд в пробке. Для затяжных подъемов/спусков актуальнее рекуперация не в АКБ, а в электросеть: энергия потребляется встречным троллейбусом напрямую, не проходя заряд/разряд АКБ. И вообще такое оборудование может быть установлено и в „Мегаполис", только несколько сидений на постамент поставить. Или батареи на крышу запихнуть, только надо будет предусмотреть к ним доступ хотя бы в условиях депо.

Уау,вот это красавец!

Когда на маршрут выйдет ?

А толку-то. Хоть бы первую машину в полную силу использовали, неужели нельзя хотя бы 5 рейсов делать? Что дают эти три рейса?

Цитата (BlackAmV, 07.06.2012):
> 5а, например, уже с двумя троллейбусами дал бы не плохой пассажиропоток

Только не кидайтесь камнями, но как вы относитесь к идее объединить 5а и 401 в один маршрут? Всё равно с таким количеством рейсов проку мало, он больше стоит, чем работает

всё равно 3 рейса это мало , он в лёгкую может и 5 рейсов делать , так же пассажиры будут ждать , как и электричку в одно время .

2 машины , уже 10 рейсов ,

Цитата (genymam, 09.06.2012):
> но как вы относитесь к идее объединить 5а и 401 в один маршрут?

Мы со сменщиком об этом уже давно говорим... Есть же длинные автобусные маршруты типа 1209. Почему не быть троллейбусному? Засада только с обедом будет. Где его делать... Разве что на Медпрепаратах в ленинском депо.

Цитата (Копылов Эдуард, 09.06.2012):
> Засада только с обедом будет. Где его делать... Разве что на Медпрепаратах в ленинском депо.

Мы живём в капиталлистическом мире. Поэтому нормальным считается, например, составить договор с руководством столовой на предприятиях, находящихся на конечных. Например, при наличии такого договора можно приходить в столовую самой ТЭЦ-5. Но, конечно, это при расторопности руководства.

Цитата (BlackAmV, 09.06.2012):
> Например, при наличии такого договора можно приходить в столовую самой ТЭЦ-5.

Мы бы и сами не против такого были. Мы и обедали. На ТЭЦ-5 есть столовая для автобусов. Кормят в разы лучше, чем в депо. Накладывают больше, всегда свежее, во всем много мяса. И стоит при таком качестве вполне приемлимо.. Но неудобно. Там нету сети. А зимой все-таки 40-60минут обеда при вебасте сложно простоять будет...

Цитата (Копылов Эдуард, 09.06.2012):
> Но неудобно. Там нету сети. А зимой все-таки 40-60минут обеда при вебасте сложно простоять будет...

Ну тогда получается с дланными рейсами везде такая засада будет - хоть в Толмачёво, хоть на ТЭЦ-5, хоть на МЖК, хоть в Академгородок. Остаётся только топливный бак для вебасты поставить побольше, и саму ещё помощнее, а лучше две.

Ну или на конечных - небольшой участок контактной сети, как раз для работы электроотопления. Хотя ради этого, конечно, конташку и подстанцию никто строить не будет.

Только счас задумался... А будут ли они от 220 работать....

Цитата (Копылов Эдуард, 10.06.2012):
> А будут ли они от 220 работать....

От 220 только через отдельный инвертор. А вот от трёхфазки - запросто, ставим мост Ларионова и получаем те же 600 с копейками вольт. Собственно то же самое стоит на подстанции.