Правильно понял:
1. Оборот на тупиках.
2. Много однопутных участков.

Слово "скоростной" ни к месту, но меркам 2006 г. это простительно. А пока у этой системы две значимых даты: 11.10.2006 (открытие) и 04.06.2012 (закрытие). Причина - слишком дорогая эксплуатация при серьёзных финансовых проблемах у города.

Цитата (Aviateur, 20.11.2012):
> Слово "скоростной" ни к месту, но меркам 2006 г. это простительно. А пока у этой системы две значимых даты: 11.10.2006 (открытие) и 04.06.2012 (закрытие). Причина - слишком дорогая эксплуатация при серьёзных финансовых проблемах у города.

Вот тебе и раз. А ведь тогда казалось, что начинается новая эра - вот-вот, и скоро все поедут в Малагу на трамвае. До сегодняшнего дня я остаюсь при мнении, что это самый комфортабельный трамвай из всех, на которых мне пришлось проехать.

А что касается слова "скоростной", то ещё несколько лет назад были разброс и шатания относительно того, как на русском называть ЛРТ.

Цитата (Aviateur, 20.11.2012):
> 04.06.2012 (закрытие)
Собственно, из-за 1800 пассажиров в день эксплуатация данного вида транспорта явно нерентабельна. Тут закрываются целые направления железных дорог (востребованных, между прочим). Чего уже говорить об этом дорогостоящем аттракционе? Кроме того, автоконцерн ALSA (между прочим, всеиспанский) постоянно жаловался на то, что трамвай отбирает у него пассажиров и грозился вообще уйти со сцены во всей провинции Малага. За 2011 год трамвай перевёз всего 670 тысяч пассажиров, вместо 1.8 миллионов необходимых (низший предел рентабельности), нагенермровав долгов аж на 2 миллиона евро. За чей счёт сей банкет?
Поддержмвать сей транспорт городу в 77 тысяч жителей явно не по карману.

Цитата (Сергей Савчук, 20.11.2012):
>За чей счёт сей банкет?
>Поддержмвать сей транспорт городу в 77 тысяч жителей явно не по карману.

А зачем строили? Типа дешевые кредиты и растущая экономика?))) А в итоге мыльный пузырь. Своеобразная форма коррупции когда деньги пилят не внаглую как у нас, а строят всякую ненужную фигню и имеют стабильный процент. Что будет дальше их не волнует.

Цитата (Сергей_Н, 20.11.2012):
> а строят всякую ненужную фигню

С особенным смаком эта фраза звучит из России, где в плане трамвая вообще ничего не строят.

Цитата (Роман Ф., 20.11.2012):
> С особенным смаком эта фраза звучит из России, где в плане трамвая вообще ничего не строят.

А если подумать? В России тоже есть подобный пример - Московский монорельс. Только так как Москва у нас богатая он еще ездит, а если бы с деньгами было туго его бы давно закрыли.

Цитата (Сергей_Н, 21.11.2012):

> А если подумать? В России тоже есть подобный пример - Московский монорельс.

А если почитать?:

> где в плане трамвая вообще ничего не строят.

Цитата (Роман Ф., 21.11.2012):
> > где в плане трамвая вообще ничего не строят.

Ты форму и содержание не различаешь? Нет?

Построили никому не нужный [трамвай, монорельс, метро] на который потратили кучу [евро, долларов, рублей] и убытки от эксплуатации которого легли тяжким бременем на бюджет [подставить город по желанию].

Цитата (Сергей_Н, 21.11.2012):

> Построили никому не нужный [трамвай, монорельс, метро] на который потратили кучу [евро, долларов, рублей] и убытки от эксплуатации которого легли тяжким бременем на бюджет [подставить город по желанию].

Если всё сводить только к прибыли, на каком-то этапе ничего никому не нужно. И в результате получается вместо Вены какая-нибудь Манила с парой суперперегруженных, но при этом прибыльных линий. Больше ничего нет, т.к. это - "тяжкое бремя на бюджет".

А монорельс всё равно был ни в тему, т.к. в отличие от трамвая этот проект повсюду не оправдал ожиданий.