Богатая страна)) Действительно, зачем снимать старые рельсы? Закатаем их в асфальт - и дело с концом...

Мдяяя...Из серии "только в России".

А нет информации, живы ли рельсы дальше? В том плане, можно ли из-под асфальта "достать" линию целиком?

В районе самого моста с этой стороны до сентября был полностью открыт кусок пути в несколько метров, потом в асфальт закатали, а сейчас рельсы снова рвутся на свободу.

Разве рельсы, вытащенные из-под асфальта, будут пригодны к эксплуатации? Они же пролежали там больше 20 лет.

Цитата (ER2-1017, 12.05.2012):
> Разве рельсы, вытащенные из-под асфальта, будут пригодны к эксплуатации? Они же пролежали там больше 20 лет.

Думаю, даже как за металлолом за них прилично заплатят, вернее, заплатили бы - там же их не 1 метр... Повторюсь - богатая страна))

Цитата (Chiquitas, 12.05.2012):
> Цитата (ER2-1017, 12.05.2012):
> > Разве рельсы, вытащенные из-под асфальта, будут пригодны к эксплуатации? Они же пролежали там больше 20 лет.
>
> Думаю, даже как за металлолом за них прилично заплатят, вернее, заплатили бы - там же их не 1 метр... Повторюсь - богатая страна))

А знали бы Вы сколько лет под асфальтом в Минске возле гостиницы "Турист" пролежали рельсы которые шли на автозавод. Если быть более точным, не все рельсы а фрагменты саму стрелку демонтировали, а развилку оставили, она потом лет 12 сохранялась и была при том видна.

На этом сайте много фото из разных стран где видны рельсы, десятки лет лежавшие под асфальтом. Ну или просто недемонтированные. Так что не только в России. Правда, в тех странах это часто обусловлено тем что расходы на полный демонтаж, могут оказаться выше, чем полученная прибыль со сдачи в металлолом. В первую очередь, из-за более высоких зарплат.

Цитата (Станислав Тихомиров, 12.05.2012):
> Богатая страна)) Действительно, зачем снимать старые рельсы? Закатаем их в асфальт - и дело с концом...
Цитата (Kaamoos, 12.05.2012):
> Мдяяя...Из серии "только в России".
Что за бред? Наоборот в Америке и Европе в основном закатывали в асфальт, а то и так оставляли. Можно десятки-сотни городов перечислить.

а в чем выгода сдавать их? нанимать технику и людей для вскрытия асфальта, технику для самого демонтажа, кран (не рука ми же их в грузовик) , потом опять асфальтировать участок. А еще документная морока и получения разрешения на проведение работ и перекрытие улицы , если нужно. и где тут профит от этой аферы ?

Цитата (Иван Логинов, 25.12.2017):
> а в чем выгода сдавать их? нанимать технику и людей для вскрытия асфальта, технику для самого демонтажа, кран (не рука ми же их в грузовик) , потом опять асфальтировать участок. А еще документная морока и получения разрешения на проведение работ и перекрытие улицы , если нужно. и где тут профит от этой аферы ?

Приятно читать умный комментарий, спасибо.

А вот в Кёниге так не считают. Выкорчёвывают нещадно даже археологические трамвайные и не только: http://transphoto.ru/photo/1065240/#2251643

Цитата (Бараш Алексей, 25.12.2017):
> А вот в Кёниге так не считают. Выкорчёвывают нещадно даже археологические трамвайные и не только: http://transphoto.ru/photo/1065240/#2251643

Ну так там это традиция, заложенная с советских времён, не оставить ничего старого, но и не привнести ничего нормального нового, даже если речь идёт о дурацком куске рельсов. А ведь Калининград мог бы стать архитектурной и культурной Меккой, в том числе и трамвайной, если бы не велась целенаправленная политика уничтожения всего немецкого за редким исключением.

Хм, в этом году, при ремонте СК на площади Земляной Вал, аналогичная ситуация была на ул Покровка, там появились 2 пути туда и обратно. А трамвай там убрали в 1951г.