Никогда не видел, чтобы так трамвай цеплялся пантографом, например в Таллине или Москве. Но в Калининграде - это многолетняя традиция. А наши ручные стрелки - это что-то!

В продолжении темы - наверное в погоне за качеством токосъема устанавливаются такие пружины благодаря которым полоз пантографа чрезмерно сильно прижимается к контактному проводу, следствием чего и являются подобные аварии.

Олегов, а ты работешь в депо или просто любитель?

Нет, это не из-за пружин. Нажатие на провод нормируется и сильно превышать его никто не будет, иначе будут постоянно оборванные провода и повышенная скорость истирания. Пружины же наоборот в процессе эксплуатации только ослабевают.

Реальная причина калиниградских напастей - конструкция "фирменной" самодельной трамвайно-троллейбусной пересечки. Посмотрите на пазы в балке, в которые пропущены троллейбусные повода - очень широкие и очень глубокие. У заводских образцов, которыми пользуются не только в Таллинне и Москве, но и в общем-то в большинстве систем, все зазоры в разы меньше, троллейбусный путь идёт в направляющих желобах с жестким средним ребром, и все ребра этого желоба сделаны строго на одном уровне с поверхностью скольжения трамвайного пути, что минимизирует возможность застревания полоза пантографа в пересечке. Заломы бывают, но практически никогда при этом пантограф в пересечке застрявшим не остаётся - да и причина чаще в неуовлетворительном состоянии или конструктиве пантографов и полупантографов. Например, выпускаемые в данный момент на УКВЗ пантографы и полупантографы с двухполозьевой кареткой вашу пересечку не пройдут никогда. Водитель трамвая из какого-то города (не помню какого), где используют такие же спецчасти собственного изготовления, писал в своё время на тр.ру, что у них в городе действует и строже всего отслеживается ограничение не на максимальную скорость проследования такой спецчасти, а на минимальную (порядка 10км/ч), потому что при скоростях выше ограничения пантограф отталкивается при набегании от пересечки и по сути пролетает под ней, а на скоростях меньше он тащится по направляющей и цепляется за вырезы. Такая вот галиматья :)

Ну а ручные стрелки, с одной стороны нихт гут, а с другой стороны в Самаре система в несколько раз больше вашей, а тоже ни одной автоматической - а линии работают почти как метро местами :) Так что главное, чтобы сеть была, а без стрелок пока прожить можно.

Евгений, я не работаю в депо. Но прекрасно знаком с теорией и практикой токосъема. :)) C детства трамвай мне интересен.

В Москве бывали такие случаи, что пантограф цеплялся за пересечку, разламывались изоляторы, пантограф срывало с крыши, вагон укатывался вперёд, а пантограф оставался висеть на контактной сети.

Определенно наш калининградский трамвай претерпевает стагнацию.
А ведь еще не так давно стрелки на площади Победы, у Дома быта, на Багратиона, у рынка и т.д. - были автоматическими. Хоть и, надо заметить, в упрощенном варианте.

Цитата (СтаС, 12.09.2008):
> Реальная причина калиниградских напастей - конструкция "фирменной" самодельной трамвайно-троллейбусной пересечки.

Да уж, пересечки - шлак!

> ...у них в городе действует и строже всего отслеживается ограничение не на максимальную скорость проследования такой спецчасти, а на минимальную (порядка 10км/ч)

Ну так это везде - ограничение минимальной скорости при проезде пересечки, чтобы на зацепиться за "паз" или не встать под обесточкой.

Да ладно уже критиковать наши пересечки :)) Посмотрите внимательно на снимок. У пантографа при набегании на пересечку отвалился полоз, и рогами он зацепляется за троллейбусный контактный провод. А Вы говорите цепляется за вырезы...

2 Olegov:
Чудной человек :) А отвалился-то он почему??? Сам что ли, от большого желания? Или карма его такая была? Вы что, считаете, что он туда попадает и там остаётся в этом вырезе торчать прямо полозом?!!!! Вот об эти вырезы и сорвался, а уж что потом за что зацепилось - это следствие. Собственно так оно и всегда и бывает - об вырез заламывает, и разрушенный пантограф начинает цепляться уже всем подряд за всё подряд - может и вообще КС положить.

2 Роман:
Я мог и что-то пропустить, конечно, но никогда про минималку в Москве не слышал. И уж тем боле про то, чтобы кто-то её контролировал.

Хм.. А по-моему по ПТЭ минимальная скорость прохода трамвайно-троллейбусного пересечения - 15 км/ч. А здесь трамвай, насколько я понимаю, просто завалил каретку пантографа при ударе о перый паз и на втором каретка зацепилась уже. А вообще интересно, как это с 15 км/ч на слабом электротормозе и башмаках (если они работают) можно остановиться за 1 метр... Разве что скорость была немного меньше 15ти км/ч или же водитель услышал как заваливается каретка чуть раньше.

СтаС, все, ты меня убедил. Полностью на твоей стороне :))

А ещё говорят что штанги на трамваях в Риге пустой выпендрёж... У них куча проблем (иногда при сходе с КС штанга в ней умудряется запутатся и намотать на себя), конечно, но они хоть в пересечение с троллейбусом не застревают.