Может назад?

Именно что вперёд) КС тут высоко висит, вот он как-то так и перевернулся...

Раскладушка разложилась...

Крутые питерские бугеля :-)

не в панте вина тут, подвеска слишком высоко.

Цитата (Орлов Виктор, 02.05.2012):
> подвеска слишком высоко

Всегда всё проходило и тут вдруг...

Видео бы этого залома... А то не вериться как то, что такое возможно при движении вперед.

Угу, только и ждал тут со включенным режимом видео, пока он заломится=)

А вагон случайно не перед стрелкой стоит?

вообще то она назад подавала...

Ну вот теперь это настоящая пчёлка.

Сдаётся мне, что-то тут нечисто. Так заломить ТПБ можно только при движении задним ходом.

Значит я что-то недоглядел, отвернулся

Angry Bee!

Цитата (Марсель, 02.05.2012):
> вообще то она назад подавала...

Вот это близко к теме! При движении вперёд невозможно так поставить "раскладушку" раком, что она собой аж провод подняла. А при движении назад - можно (ну как и с бугелем).

Не учили, видимо, при осаживании назад вагонов с таким токоприёмником придерживать верёвку рукой...

Цитата (Орлов Виктор, 02.05.2012):
> не в панте вина тут, подвеска слишком высоко.

Кто Вам это сказал-? Высота К/С ,даже визуально,менее 5 м. В месте остановки провод просто выдавлен пантографом...

Цитата (Der Schattenreiter, 03.05.2012):
> Не учили, видимо, при осаживании назад вагонов с таким токоприёмником придерживать верёвку рукой...

Вечно народ что-то изобретает... В каком разделе ПТЭ трамвая про это писано-???

Цитата (иван анатольевич, 03.05.2012):
> Вечно народ что-то изобретает... В каком разделе ПТЭ трамвая про это писано-???

Вообще-то такие вещи всегда пишут в инструкции по эксплуатации.

Цитата (иван анатольевич, 03.05.2012):
> Цитата (Der Schattenreiter, 03.05.2012):
> > Не учили, видимо, при осаживании назад вагонов с таким токоприёмником придерживать верёвку рукой...
>
> Вечно народ что-то изобретает... В каком разделе ПТЭ трамвая про это писано-???

А в каком разделе ПТЭ трамвая написано, что такие токоприемники существуют?
Верно говорят люди, инструкция по эксплуатации.

Почему то бугель и пантографы с полупантографами не сгибаются, а птмз решил сделать сверх нечто отличительное от всех, а потом представители птмзшекек заявляют: рукой придерживайте....

Скажу точно, что такое может быт только при осаживании вагона назад. Я с таким сталкивался уже не раз.

Цитата (Tram Racer, 03.05.2012):
> А в каком разделе ПТЭ трамвая написано, что такие токоприемники существуют?
> Верно говорят люди, инструкция по эксплуатации.

КАКАЯ инструкция по эксплуатации-??? НЕТ у ВОДИТЕЛЯ ТАКОВОЙ!!! Есть должностная и ПТЭ(а это ЗАКОН!).Еще не хватало ,чтобы ОБЩИЕ инструкции писались под конкретное изготовление конкретного токоприемника...Инструкция по эксплуатации на новую модель пантографа быть должна,НО ЭТО ДЛЯ РЕМОНТНОГО УЧАСТКА.На линии мы не имеем права разделять токосъем по особенностям устройств!

Цитата (иван анатольевич, 03.05.2012):
> Есть должностная и ПТЭ(а это ЗАКОН!).Еще не хватало ,чтобы ОБЩИЕ инструкции писались под конкретное изготовление конкретного токоприемника..

Коль вы настаиваете, так разъясню подробнее. На каждую модель вагон составляется Памятка водителя трамвая, в которой разъясняются особенности конструкции вагона и даются поясления о работе на нем. В этой памятке приведены сведения из инструкции по эксплуатации необходимые для работы водителя. После прочтения и освоения вагона в книжке водителя делается запись о допуске на вагон такой модели.

Цитата (иван анатольевич, 03.05.2012):
> Есть должностная и ПТЭ(а это ЗАКОН!)

В стране есть Конституция - это закон. А есть, скажем, Правила внутреннего распорядка на территории трамвайного депо. Первое должен знать вообще любой гражданин страны, второе - конкретно работающий в депо, так же и с вагоном и Памяткой.

Цитата (Карданный Вал, 03.05.2012):
> Коль вы настаиваете, так разъясню подробнее. На каждую модель вагон составляется Памятка водителя трамвая, в

Ни в наших депо,ни у соседей -краснодарцев никакие "памятки" никогда не писались.Водители проходили стажировку на новом подвижном составе,о чем делалась запись в документах отдела эксплуатации и книжке водителя...Это -да!Но НИКОГДА не делались сноски на какие-то ОСОБЫЕ условия эксплуатации новых токоприемников.Кстати и служба К/С,используя унифицированные арматуру и спецчасти не будет выделять какой-то особенный пантограф.Исключение в этом вопросе наверное только Латвия,где в корне пришлось переделывать ВСЕ в связи с переходом со штанги на классический пантограф!

Вот в Татре ножное управление и три педали, в КТМе ручное управление и 2 педали, одна из которых песочница, или одна педаль, у ЛМа воздушные тормоза...Все эти различия в ПТЭ прикажете описывать?:)

На это есть инструкция по эксплуатации. Когда водителя стажируют на новый тип вагона эту самую инструкцию по эксплуатации доносят до водителя если не в письменной форме, то в устной...Но в любом случае, во время стажировки на новый тип вагона водителю рассказывают не общие правила ПТЭ и ПДД, а инструкцию, как пользоваться именно этим вагоном. И пантограф, который надо немного оттягивать при движении назад - это такая же особенность конкретного типа ТС, как и количество и предназначение педалей.

Цитата (иван анатольевич, 03.05.2012):
> Ни в наших депо,ни у соседей -краснодарцев никакие "памятки" никогда не писались.

Памятки приходят вместе с другой документацией на вагон с завода. Их в депо не пишут. Если у вас их до водителей не доводят - это очень плохо. Потом и получаются такие водители которые все соленоиды без башмака на вагоне растормаживают, или не знают где на вагоне вентиль рабочего тормоза, или пишут на воздушных ЛМах - неисправен соленоид. У нас вот поставили новые дверные привода на 605-е и то до водителей на инструктаже довели как они работают, как открыть дверь вручную и прочие особенности. А уж при импользовании нового типа токоприменка сам бог велел довести особенности его эксплуатации до водителей. Да и что говорить, хороший водитель сам заинтересован в том чтобы знать тот вагон на котором работает.