Эта линия фуникулёрного трамвая связывает две параллельных, но лежащих на разных уровнях трамвайные линии. На фото вагон №2 поднимается к верхней станции Calhariz - Bica, где в момент съёмки проносится вагон 28-го маршрута.
В Лиссабоне два места, где линии фуникулёрного трамвая подходят вплотную к линиям обычного трамвая - у верхних станций Bica и Gloria. Но на последней трамвайная линия давно бездействует.
Цитата (TTT, 21.04.2012): > Млин и тут уже африка со свим мусором добралась.
Причём тут Африка? Есть система уборки мусора porta a porta, когда пакеты с мусором выставляют на улицу, а потом специальный рабочий их забирает. Может, тут именно это и происходит.
На подобных улицах контейнеры ставить некуда, а потому porta a porta имеет больше смысла. У нас, в Дувре то-же много где такая схема работает. Хотя, конечно пытаются и мусорники поставить по возможности. Все 3 (в некоторых районах 2+брезентовый пакет для бумаги и картона).
Цитата (Aviateur, 20.04.2012): > В Лиссабоне два места, где линии фуникулёрного трамвая подходят вплотную к линиям обычного трамвая - у верхних станций Bica и Gloria.
На всех фуникулёрах (и лифтах) когда-то были трамваи и сверху и снизу. На Glória осталась линия только сверху, на проспекте Свободы (Av. da Liberdade) трамваи сняли пару десятилетий назад. Elevador de Santa Justa сверху раньше подходила та же линия, что и на Elevador da Glória, но подходила вплотную с тупиком у лифта (о чём соответствует оставшийся рельс -- второй зачем-то выдернули во время археологических раскопок пару лет назад). Elevador da Lavra -- снизу та же фигня что и с Glória, а сверху еще остались растяжки и провода. Если правильно помню, то рельсы там под хорошим слоем асфальта.
Цитата (Сергей Савчук, 21.04.2012): > Цитата (TTT, 21.04.2012): > > Млин и тут уже африка со свим мусором добралась. > > Причём тут Африка? Да при том. Там, где эти, там мусор и безпорядок. Помните, что они во Франции натворили, когда одного подстрелили?
Цитата (TTT, 21.04.2012): > Да при том. Там, где эти, там мусор и безпорядок. Помните, что они во Франции натворили, когда одного подстрелили?
Можно подумать, что вы среди них живёте. Не больше мусора чем от всех других. Зависит не от страны прибытия, а от страны проживания. Если свиньи вокруг живут, то хоть из Африки, хоть из Америки, всё равно ничего не изменится.
Цитата (mirei2, 21.04.2012): > снимает напругу с двух проводов
Один пантограф снимает ток для питания двигателей, а через второй пантограф проходят токи для управления двигателями. Эти линии в Лиссабоне - НЕ фуникулёры, поскольку фуникулёр предполагает отсутствие двигателей на вагонах, а здесь они присутствуют. Движением (работой двигателей обоих вагонов) управляет один из водителей (если не ошибаюсь, водитель вагона, который едет вниз).
Цитата (Aviateur, 21.04.2012): > Эти линии в Лиссабоне - НЕ фуникулёры, поскольку фуникулёр предполагает отсутствие двигателей на вагонах, А для чего 3-й рельс? Вагоны резьве не связаны тросом?
Это не третий рельс, а жёлоб, в котором находится трос, которым связаны вагоны.
Для тех, кто не понял: это не фуникулёр в его классическом понимании (два несамоходных вагона связаны тросом, перекинутым через бобину с двигателем на верхней станции), а трамвай, работающий по принципу фуникулёра (вагоны соединены тросом, перекинутым через бобину наверху, но двигатели находятся на самих вагонах).
Классический фуникулёр в 99% случаев предполагает использование изолированной трассы для исключения возможности каких-либо нештатных ситуаций во время движения вагонов. Это связано с управлением движения человеком в двигательной на верхней станции. В Лиссабоне возникла необходимость в уличных фуникулёрах с обилием посторонних предметов и тел по пути следования -> управление движением осуществляют водители вагонов. Также исчезла необходимость в полноценных станциях на концах пути, дополнительном персонале и появилась возможность остановки в любом месте маршрута (но она не используется).
Цитата (TTT, 21.04.2012): > По-моему, где-то читал, что в Лиссабоне они обозначены именно, как фуникулёры
Не путайте физический принцип работ, техническую реализацию и маркетинговую обёртку :) Физику процесса и устройство я вам описал, а как его официально называть - десятое дело.
Цитата (Aviateur, 21.04.2012): > Движением (работой двигателей обоих вагонов) управляет один из водителей (если не ошибаюсь, водитель вагона, который едет вниз).
А водитель поднимающегося вагона разве не может остановить вагон при необходимости?
Цитата (Сипугин Кирилл, 21.04.2012): > Можно поподробнее узнать, чем же трос удерживается в жёлобе в местах, где бОльший уклон переходит в меньший?
Как на любом фуникулёре - специальными роликами-колёсами, которые могут занимать как вертикальное положение, так и горизонтальное, так и наклонное.
> А водитель поднимающегося вагона разве не может остановить вагон при необходимости?
Должен мочь. Но как конкретно реализована электрическая схема управления вагонами я не знаю. У меня есть две своих идеи, но в реальности там может быть какая-нибудь другая. Технических фантазий может быть много.
Цитата (Сергей Савчук, 21.04.2012): > а от страны проживания.
Вот вот. У бельгийцев общественных туалетов мало потому что они считают нормой справлять нужду лишь чуток спрятавшись от общих взглядов. Да и англичане не стесняются тоже самое делать в парках. И с имигрантами это никак не связано. Да и бардачники англики ещё те.
Цитата (jura2102, 22.04.2012): > И с имигрантами это никак не связано.
Я сегодня опять прокатился во Францию погулять и в который раз удивился насколько негры и арабы там себя нагло ведут по сравнению со своими собратьями у нас. Пресекаешь границу в Пертусе и попадаешь совершенно в другой мир. Даже полиция более жёсткая чем у нас и менее доброжелательно настроена, чтобы что-то пояснить или показать. И это никак не связано с завтрашними выборами президента страны. Тут общий фон другой.
Цитата (Сергей Савчук, 21.04.2012): > фуникулёр, работающий на воде, верхний вагон заполнялся водой и за счёт этого съезжал вниз под действием гравитации.
Цитата (Сергей Савчук, 21.04.2012): > Согласно тому же интернету был открыт 28 июня 1892 года как фуникулёр, работающий на воде, верхний вагон заполнялся водой и за счёт этого съезжал вниз под действием гравитации.
Из таких остался в Португалии лишь один -- в Браге.
Водяных фуникулёров в мире осталось менее десятка, так как они малоэффективны. Особо среди них выделяется фуникулёр в швейцарском Фрибурге, где вместо чистой воды используются... канализационные стоки :)
Transphoto
巴塞罗那
塔什干
链接