Кольцо "Железнодорожный вокзал". Класс!

Старая кинохроника в программе о киевском трамвае http://www.renvideo.com.ua/page-11.html

Цитата (Anton, 13.04.2012):
> Кольцо "Железнодорожный вокзал". Класс!

Совершенно не подумал, что место не для всех узнаваемо. Конечно же вагон на кольце у ЖД вокзала.

Просто место съёмки надо подписывать, если автору оно известно.
А за фото спасибо ещё раз, надеемся, у Вас есть ещё :-)

Если бы знать, что через 30 лет, это кому-то будет интересно...

Вот так когда-то в Киеве выглядели старенькие МТВшки. Им, увы, ослепили маршрутные окошки, но вагоны всё равно были в прекрасном состоянии (лучше московских, которые к тому времени все уже были списаны).
И трамваи, и троллейбусы, и автобусы содержались в порядке и работали чётко и ритмично. Это сегодня Киев превратился в милое гопникам позорище, а тогда его транспортная система была одной из лучших в стране. Во всяком случае, наземный транспорт был однозначно лучше московского.

Цитата (Сергей Федосов, 13.04.2012):
> лучше московских, которые к тому времени все уже были списаны
Киевским МТВ оставалось ездить с пассажирами еще только два года. В Одессе они проездили дольше - до 1989.

Цитата (Сергей Федосов, 14.04.2012):
> Во всяком случае, наземный транспорт был однозначно лучше московского.

Так было еще до середины-конца 90-х. А потом стремительное преображение и Киева и Москвы. Что будет после Евро - посмотрим.

Цитата (Сергей Федосов, 14.04.2012):
> Во всяком случае, наземный транспорт был однозначно лучше московского.

По техническому состоянию действительно был хорош, но маршрутная сеть была организована в основном ужасно. И работа автобусов не выдерживала никакой критики, хотя сами "Икарусы" выгодно отличались от "Татр" и "Шкод".

Цитата (Александр Чернов, 14.04.2012):
> > лучше московских, которые к тому времени все уже были списаны
> Киевским МТВ оставалось ездить с пассажирами еще только два года. В Одессе они проездили дольше - до 1989.

В Одессе их в 1979 с маршрутов сняли. 3 перекромсаных вагона на 19м маршруте это все-таки особая история.

Цитата (Z.., 17.04.2012):
> сами "Икарусы" выгодно отличались от "Татр" и "Шкод"

Чем?

Видимо имеется в виду сравнение 9Тр, Т3 с 260-ми и 280-ми Икарусами. 60/80 - это самая середина между Т3/9Тр и Т6/14Тр, с поправкой на чуть более глубокий соцлагерь.

Косметикой, ухоженностью, эргономикой, уровнем шума. Комфортом, в общем понимании этого слова. Зато в 90е Икарусы не обновлялись и стали полудохлыми корчами довольно быстро, тогда как трамваи и троллейбусы держались молодцом и деградировали очень медленно.

Икарусы хороши были когда только сновья. Потом уж не знаю, что они делали там с отоплением, но на второй-третий год в них зимой уже тараканов можно было морозить. Причём подобное было во многих городах.

Да нефиг было печки воровать и соляру для отопления экономить опять же для её воровства. А так же хочу напомнить, что многие Икарусы проработали в Киеве без КВР почти по 20 лет и ушли не из-за своего возраста, а из-за прихоти Черновецкого и его молодой команды придурков! Насчёт ушатанности, так если у парковских слесарей руки из жопы, так с этим ничего не сделаешь. С другой стороны в 90-е состояние Икарусов было примерно такое же как Татр и Шкод: небыло отопления, грязые салоны, порваные сидения и пр.

Всё-таки про Икарусы и их работу нельзя сказать настолько восторжённо, хотя на фоне остальной киевской автобусной техники они отработали всё равно великолепно.

В среднем срок службы киевских Икаров ненамного превышал 10-летний рубеж даже в конце 90-х годов. Но было в Киеве два фактора, сильно помогшие части Икарусов (особенно модели 280) проработать намного дольше, в частности нескольким десяткам машин дожить до 20 лет и больше: это 1) за 1991 - 2001 гг в город пришло не более пяти автобусов-гармошек, да и потом темпы прихода быль ничтожными, и 2) массовый ремонт киевских Икарусов-280 в Днепродзержинске. Ремонт, проводившийся в первой половине 90-х годов, оказался довольно неплохим (за вычетом некоторых промахов завода), и половина из около 200 Икаров, отремонтированных там, получила в прямом смысле этого слова вторую жизнь - они проходили столько же или больше, чем до ремонта. Потому и вышло так, что немало машин доездило до 20 лет, но только единицы дошли до этого рубикона без сколь-нибудь серьёзного ремонта.

Однако работа Икарусов ещё сильно зависела от парка, тут отношение к ним было настолько различным, как наверное ни к каким другим автобусам.

Ну, если быть совсем уж честным, то стоит отметить, что при Союзе Икарусы списывались через 11-12 лет не из-за плохого технического состояния, а из-за норматива пробега в 600 000 километров, а списывались в 90-е из-за сосветской привычки не возиться с поломками машин такого возраста, к тому же тогда был сильный дефицит запчастей. И всё-таки машин, проработавших более 20 лет без КВР было больше, чем единицы, что так же говорит о высоком качестве этих автобусов. А насчёт обслуживания, так любая техника его требует и будет соответственно ему работать.

Цитата (Денис(3d), 14.04.2012):
> Цитата (Сергей Федосов, 14.04.2012):
> > Во всяком случае, наземный транспорт был однозначно лучше московского.
> Так было еще до середины-конца 90-х. А потом стремительное преображение и Киева и Москвы. Что будет после Евро - посмотрим.
Боюсь, что сейчас киевский ОТ однозначно хуже московского или питерского."Должен сказать, что пишу я всё это отнюдь не весело, а с горечью".
©Михаил Булгаков

Цитата (Александр Чернов, 08.01.2017):
> Боюсь, что сейчас киевский ОТ однозначно хуже московского или питерского.

Фигню какую-то пишете.

Цитата (Александр Чернов, 08.01.2017):
> Боюсь, что сейчас киевский ОТ однозначно хуже московского или питерского.

Питерский ОТ, где маршрутки дешевле социала, вне всякой конкуренции за последнее место в списке. Можно конечно же пробить дно и сделать социал дороже такси, но это задел на 2018 год.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.01.2017):
> маршрутки дешевле социала

Однако.

Цитата (Люси Сорью, 08.01.2017):
> Однако.

Социал в 2017 году задрали до 40 руб. за поездку, большинство маршруток в 2016 году было тоже 40 руб, но были (и остались) по 35 руб, и даже 30 руб у знаменитой на этом сайте К-7.

Цитата (Люси Сорью, 07.01.2017):
> Цитата (Александр Чернов, 08.01.2017):
> > Боюсь, что сейчас киевский ОТ однозначно хуже московского или питерского.
> Фигню какую-то пишете.
Прошу привести показатели, по которым киевской ОТ лучше питерского или московского!
Что же касается маршруток дешевле социала, то в 2008-2009 годах так было и в Киеве. Тогда городская власть вошла в конфликт с маршруточными перевозчиками и когда в ноябре 2008 в три раза подняла тарифы на ОТ (с 50 копеек до 1,5 гривен), маршрутки свои тарифы повышать не стали, а самые минимальные из них как раз и составляли ~1,5 грн. А дело ещё в том, что некоторые таксомоторные маршруты до сих пор включают в себя по нескольку маршрутов ОТ, а тогда подобное явление вообще было сплошь и рядом. В результате пассажиры без проездных имели возможность воспользоваться одной маршруткой и сэкономить на пересадках между коммунальными маршрутами. И насколько мне известно, вроде ещё в Израиле маршрутки дешевле социала...

Цитата (Александр Чернов, 15.03.2017):
> Прошу привести показатели, по которым киевской ОТ лучше питерского или московского!

Относительно московского - троллейбусные линии не режут.

Правда, на 500 км сети выходит едва больше 400 машин, тогда как в Виннице на 88 км сети 131 троллейбус. Проводов навешали при Емеле, величив сеть раза в полтора, да вот троллейбусов при нем становилось все меньше и меньше.

Цитата (Tiger, 15.03.2017):
> Цитата (Александр Чернов, 15.03.2017):
> > Прошу привести показатели, по которым киевской ОТ лучше питерского или московского!
> Относительно московского - троллейбусные линии не режут.
Существенное отличие, да!