Вроде это не столько изоляторы, сколько анкеры для натежения проводов. Кстати, а как сейчас умудряются натягивать контактный провод без этих штуковин? Ведь их можно встретить только на давно проложеных участках, на новых их нет.

Цитата (GPS_27, 29.03.2012):
> Кстати, а как сейчас умудряются натягивать контактный провод без этих штуковин? Ведь их можно встретить только на давно проложеных участках, на новых их нет.

Сейчас забили на сезонную регулировку конташки вообще. Если при совке для строительства линии изготовляли кучу проектной документации, рассчитывали трассировку (то, что тот или иной фидер или изолятор висит именно на своём месте - не случайность). Сейчас в большинстве случаев всё делают на месте, по обстановке. К тому же, ИМХО анкеровка удорожает конструкцию, а жлобиться у нас на всём любят.

Так страшно выглядит... В детстве всегда его боялся!

А где тут вообще изолированные части? ТО, что компенсатор шунтирован - это лочно - жёсткого соединения там нет и пропускать тяговый ток через непонятно что - нелогично.

А изолятора тут нету вообще, это устройство исключительно для регулировки натяжения пКС :)

Первый раз такое вижу.

Теперь хоть знаю название этого дела. А то сколько там его видел - не понимал зачем оно. И звук прохождения щтанг по нему очень приятный.

АРН - автоматический регулятор натяжения... таких в Ленинграде мно-о-го было... когда-то...

В Казани почему-то всегда всё наоборот. У нас наоборот на старых линиях таких нет, а на новых - есть...

Он тут, кстати, очень удачно расположен. Даже если троллейбус встанет под обесточкой то на самой улице в этом месте ощутимый уклон.

Цитата (Денис(3d), 30.03.2012):
> Даже если троллейбус встанет под обесточкой то на самой улице в этом месте ощутимый уклон.

На этом анкере ничего не обестачивается, так что без разницы. Два провода с двух сторон зажаты в одном полозе, по которому скользит башмак.

Точно анкер? Анкер всё же переводится, как заделка жёсткая;)

Для всех выше рассуждающих.... Данная конструкция(именно на фото)-ГРУЗОКОМПЕНСАЦИЯ продольно-цепных подвесок К/С троллейбуса.Разработана в 70-е годы НИИ городского хозяйства(кафедра ГЭТ).Впервые поставлена на эксплуатацию в Киеве.Многочисленные компенсаторы стояли когда-то на маршруте:Музей ВОВ(Старонаводницкая)-Ледовый стадион(в сторону ВДНХ)...Устройство имело технические аналоги во многих городах СССР.К сожалению,все эти конструкции проявили себя не лучшим образом,т.к. не обеспечивали правильности прохождения головок через анкерные переходы и,вообщем-то не решали главной задачи-обеспечение ЧЕТКОЙ ТЕМПЕРАТУРНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ТЯЖЕНИЯ конт.провода."Слизано" было по подобию термокомпенсации на Ж/Д и у трамвая.НО...Там то все гораздо проще из-за принципиальной разницы в токосъеме.Пантограф есть пантограф...Это наше все!!!

Хорошая штука, - эти грузовые компенсаторы. В Красноярске подобные стояли на пр. Металлургов и пролетали их на запредельной скорости. Во всяком случае 115 км\ч -приличная скорость для троллейбуса :)

Похожие штуки висят в Волгограде.

В Киеве такие компенсаторы в основном развешаны по маршрутам ТД-2

Может это связано с тем, что у ТД-2 много "прямолинейных" маршрутов по проспектам и улицам. И подвеская провода не просто на изоляторы.

Цитата (Пётр Анатольевич, 30.03.2012):
> Во всяком случае 115 км\ч -приличная скорость для троллейбуса :)

шта?