Transphoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Porto, Bombardier Flexity Swift Br. MP121; Porto, Bombardier Flexity Swift Br. MP126
  Porto Bombardier Flexity Swift Br. MP121  —  route B
 Bombardier Flexity Swift Br. MP126  —  route B
Estação Estádio do Dragão
121+126 > 121 126. Процесс расцепки двух вагонов на конечной в конце утреннего пика, начале межпикового времени.

Autor: Palal · Tashkent           Date: 19 Ožujak 2012 god., Ponedjeljak

Show shooting location on the map

Statistics

Published 21.03.2012 11:10 MSK
Pregledi — 703

Detailed info

Porto, Bombardier Flexity Swift Br. MP121

Location:Aglomeracija Porta
Prijevoznik/Pogon:Prometro, S.A.
Since...:2010
Model:Bombardier Flexity Swift
Proizvedeno:2010
Trenutačno stanje:Promijenjen broj ili premješteno unutar grada (31.03.2018)
Namjena:Putničko vozilo
Launched:2010
Halted:31.03.2018
Napomene:01.04.2018 to ViaPorto

Porto, Bombardier Flexity Swift Br. MP126

Location:Aglomeracija Porta
Prijevoznik/Pogon:Prometro, S.A.
Since...:2010
Model:Bombardier Flexity Swift
Proizvedeno:2010
Trenutačno stanje:Promijenjen broj ili premješteno unutar grada (31.03.2018)
Namjena:Putničko vozilo
Launched:2010
Halted:31.03.2018
Napomene:01.04.2018 to ViaPorto

Camera Settings

Show all EXIF tags

Comments · 9

21.03.2012 16:53 MSK
Link
Palal · Tashkent
Photos: 2493
Интересно, что сцепка убирается в сторону а не вовнутрь
0
+0 / –0
21.03.2012 17:31 MSK
Link
Photos: 52
Точно по такому-же принципу складывается сцепка даже у 71-623, про Шкоды, Варио можно не и не говорить. Ничего необычного тут нет.
+4
+4 / –0
21.03.2012 17:42 MSK
Link
Palal · Tashkent
Photos: 2493
Цитата (Сергей_Н, 21.03.2012):
> Точно по такому-же принципу складывается сцепка даже у 71-623, про Шкоды, Варио можно не и не говорить. Ничего необычного тут нет.

Я просто сравниваю с высокоскоростными поездами, где сцепка уходит вовнутрь.

У этой трамвайной сцепки сразу видно основной недостаток: нельзя производить сцепление/расцепление без "ручной работы" открывания/закрывания сцепки.

Это во-первых менее безопасно чем полностью автоматическая сцепка, а во-вторых занимает дольше или нужнается в >1 человеке для провождении сцепки/расцепки (что мы видим на фото)

С другой стороны, сцепка занимает меньше места под вагоном.
+2
+3 / –1
21.03.2012 19:38 MSK
Link
Ymtram · East Haven - Branford
Photos: 22856 · Moderator of third party photos / Photo screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Вот-вот. А потом удивляются что экономика в заду )) В Сакраменто с этим справляется один водитель.
+5
+5 / –0
21.03.2012 20:40 MSK
Link
Palal · Tashkent
Photos: 2493
Цитата (Юрий MTA-LRTA, 21.03.2012):
> В Сакраменто с этим справляется один водитель.

В сакраменто ездят пустые четырёхвагонные поезда... там другие проблемы. :))
+3
+3 / –0
21.03.2012 21:14 MSK
Link
Photos: 7546
А в чем проблема? Подъехали два вагона. Водитель одного - открывает сцепки, водитель второго потом подъезжает чуть ближе. А после один водитель ведет сцепку, второй идет отдыхать после смены.
+1
+1 / –0
21.03.2012 21:19 MSK
Link
Palal · Tashkent
Photos: 2493
В данном случае: приехал двухвагонный трамвай с одним водителем. Поезд расцепили, водитель, который приехал на нём уехал на первом вагоне, другой водитель уехал на втором через какое-то время. За это "какое-то время" ему нужно платить. Аналогично для сцепки этих же вагонов. Допустим интервал 15 минут -- значит это 30 минут в день, 182.5 часа в год (только для этой пары вагонов). За такое кол-во часов одному водителю можно месяц зарплату (при 40-часовой рабочей недели).
+3
+3 / –0
21.03.2012 22:36 MSK
Link
Ymtram · East Haven - Branford
Photos: 22856 · Moderator of third party photos / Photo screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Цитата (Palal, 21.03.2012):
> В сакраменто ездят пустые четырёхвагонные поезда... там другие проблемы. :))

Раньше (2000 г.) по окончании "пика" на конечной прогрессивно отцепляли сначала 4-й, а чуть позднее 3-й вагон. Между "пиками" днём у лишних вагонов была сиеста на конечной. После вечернего "пика" их собирали в один длинный поезд и волокли в депо. Ни когда не забуду состав из 8 сочленённых вагонов посреди пустыни на пути в депо. Расписание писал вот этот левый товарищ:
http://transphoto.ru/photo/466271/
Неужели данная практика обломалась?
+4
+4 / –0
21.03.2012 22:47 MSK
Link
Palal · Tashkent
Photos: 2493
Цитата (Юрий MTA-LRTA, 21.03.2012):
> Неужели данная практика обломалась?

Понятия не имею, я уже пару лет как не заглядывал туда в целях трамфанатеенья, так что вполне возможно, что всё как было так и есть, но помню, что где-нибудь в 2009 году по субботам ездили пустые 4х вагонные поезда.
0
+0 / –0

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for at least one month!
You need to log in to write comments.