Понты для блондинок.
"Экономия электроэнергии - до 50%". По сравнению с чем? С электровозом ВЛ80Т? С энергопотреблением Крыжополя?
Макс. скорость 100-120 км/ч. Ви її коли-небудь бачили? Где 120 развивали, на кольце в Щербинке, еще где-то? Пруфы имеются?
Всякие модульные конструкции (Татра К2 это тоже модульная конструкция) и композитные материалы - ни о чём.
Не позорьте советское белорусское техническое образование.

Хоть на мову не перевили

Цитата (nikooolay, 14.03.2012):
> Хоть на мову не перевили

Николай Янович, ВЫ?! :)))

Ну если катать со скоростью 120 против 60, то закон сохранения энергии нам покажет явный перерасход...


Максималку написали я надеюсь, что по максимальной частоте инвертора и передаточному числу редуктора. Но тогда встаёт вопрос: а как он вообще пускаться будет с гоночными главными парами?:)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.03.2012):
> "Экономия электроэнергии - до 50%". По сравнению с чем? С электровозом ВЛ80Т? С энергопотреблением Крыжополя?

А речь разве не о рекуперации?

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.03.2012):

> "Экономия электроэнергии - до 50%". По сравнению с чем?

По сравнению с РКСУ.

Слово Трамвай подчёркнуто, ну да мы подумали, что это троллейбус;)

120 км/час разгоняли и 5992 только вышедшего из завода на Троещинском СТ в 2004 году

Не видно, откуда взято?
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9A%D0%A1%D0%9C-843

Цитата (Maksim93, 14.03.2012):
> 120 км/час разгоняли и 5992 только вышедшего из завода на Троещинском СТ в 2004

Хм. Какое там передаточное число у татровских редукторов? (-:
Они явно не в первую на разгон рассчитано, а не на максималку.
Как показывает практика, производители всяких коробок, которые перевозят пассажиров в городе стараются его повышать настолько, насколько редко используются скорости выше расчётных.

Цитата (Maksim93, 14.03.2012):
> 120 км/час разгоняли и 5992 только вышедшего из завода на Троещинском СТ в 2004 году

Усомнюсь в данном факте. Даже не из-за вагона. Конфигурация путей (количество кривых в частности) на троещинском СТ не позволит разогнать вагон до такой скорости без последствий (даже если технически он на это способен). Допустив на минутку, что на этих путях производится пассажирское движение ж/д составов, едва ли максимальная допустимая скорость превышала бы 80 км/ч...

Рейсовых вагонов на момент покатушек не било. А в общем чего я буду что то доказывать, спросите сами у очевидцев и участников покатушек в 2004 году

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.03.2012):
> Макс. скорость 100-120 км/ч.

Вообще, мне кажется странным, что максимальная скорость указана с разбросом в 20 км/ч... Я считаю, что максимальную скорость надо указывать одну конкретную - выше которой вагон разогнаться не сможет.
А то как понимать? Захочет - 100 разгонется, а захочет - 120? )))

Это диапазон скоростей вагонов этого типа в зависимости от их состояния :) Ведь бесспорно, что на новых бандажах скорость выше

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.03.2012):
> Макс. скорость 100-120 км/ч.

:))))))))))))) Ну никак не верью.

Цитата (Maksim93, 14.03.2012):
> А в общем чего я буду что то доказывать,

Корень не в этом - не надо болтать вздорных глупостей)

> спросите сами у очевидцев и участников покатушек в 2004 году

Делать мне больше нечего)))

Цитата (ЁжикНН, 14.03.2012):
> А то как понимать? Захочет - 100 разгонется, а захочет - 120? )))

Согласен - забавная приблизительность)

Какого вы, цитируя "100-120" км/ч нажимаете "цитировать" рядом с моим постом, и выходит, будто это я писал такой бред? Это наш малой Шарабан писал, а не я.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.03.2012):
> Какого вы, цитируя "100-120" км/ч нажимаете "цитировать" рядом с моим постом, и выходит, будто это я писал такой бред? Это наш малой Шарабан писал, а не я.

Прости) Я думаю, что те, кто читает всю ветку комментариев, поймут, прочитав всё от начала до конца, что это не от тебя изначально инфа шла)))

Цитата (Maksim93, 14.03.2012):
>
> 120 км/час разгоняли и 5992 только вышедшего из завода на Троещинском СТ в 2004 году

Максимальная скорость которую может развить Т3 на горизонтальном участке пути с двигателями ТЕ-022 и стандартным редуктором 75 км/ч. Остальное - фантастика.

БКМовские гиперскорости - фантастика и бред.

Каким образом из (не)возможностей древней Татры делается вывод о "фантастике" в отношении БКМов?

После того как фанаты БКМа скажут диаметр бандажа, передаточное число редуктора и характеристики двигателя то можно будет посмотреть насколько они там могут разгонятся.

Цитата (ЁжикНН, 14.03.2012):
> Прости) Я думаю, что те, кто читает всю ветку комментариев, поймут, прочитав всё от начала до конца, что это не от тебя изначально инфа шла)))

Так не ты один, минимум двое. Эпидемия, однако (-:
Не, раз было, предьяву мне катили (в личной беседе), мол, "я такое писал". Потом уже когда дома был, ткнули ссылку - оказалось - таким же образом чужие слова цитировали.

Цитата (Сергей_Н, 14.03.2012):
> БКМовские гиперскорости - фантастика и бред
обычный 60102, именно этот вагон и именно на этом перегоне http://transphoto.ru/photo/269910/ (в гору)со средней наполняемостью пассажирами 75 км/ч - не напрягаясь.

Цитата (Сергей_Н, 14.03.2012):
> Цитата (Maksim93, 14.03.2012):
> >
> > 120 км/час разгоняли и 5992 только вышедшего из завода на Троещинском СТ в 2004 году
>
> Максимальная скорость которую может развить Т3 на горизонтальном участке пути с двигателями ТЕ-022 и стандартным редуктором 75 км/ч. Остальное - фантастика.

НЯП на тех покатушках вагон разогнали как раз до 73 км/ч (данные GPS)

Продукция "Белкоммунмаш" имеет индекс "АКСМ" - обозначение ПО "Белремкоммунмаш" (ныне "Белкамунмаш") по ЕСКД (Единой Системе Конструкторской Документации), применяемое для обозначения продукции этого предприятия". Это стандартизованный индекс, выданный предприятию Белстандартом. Он печатается в техдокументации. БКМ - это чья-то выдумка.

Цитата (ANdrei333, 15.03.2012):
> Продукция "Белкоммунмаш" имеет индекс "АКСМ". БКМ - это чья-то выдумка.

Именно индекс, код завода. Эдакий советский WMI. Давайте заодно скажем, что Тролза - это чья-то выдумка, а троллейбусы клепает XTU имени Урицкого.

120 км разгоняли 5992?Да не смешите)еще бы по прямой если бы это было и то сомнительно,а тут кривые троещинского СТ)
Максим не в обиду,а ты на машине 120 км в час ездил?

Цитата (Кузьма_Скрябин, 14.03.2012):
> Усомнюсь в данном факте.

Зря. НЯЗ, вагон действительно разгоняли до такой скорости. Меряли GPS-ом.
На Троещине отличные пути и хорошие подстанции, там почти любой вагон с обычными (НЕ горными) редукторами способен развить такую скорость.
У нас на фиговых подстанциях и еще на более фиговых путях Т3 разгоняют до 85-90 (и просится еще), Т6 до 80 и КТМ-19 тоже до 85. И это с учетом того, что на подстанции сразу несколько вагонов, в т.ч. и систем.
А на Троещине никого, один вагон запитан.

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2012):
> Зря. НЯЗ, вагон действительно разгоняли до такой скорости. Меряли GPS-ом.

Вы бы еще секундомером замеряли, ага))) Повторяю, 75 км/ч - потолок для Т3. Законы физики еще никто не отменял.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.03.2012):
> Понты для блондинок.

См. мой комментарий абзацем ниже.

> Не позорьте советское белорусское техническое образование.

Это позор не советского белорусского технического образования, а постсоветского общеСНГшного маркетинга на рынке машиностроительной и транспортной продукции. Ну т.е. как "позор" - ничего более позорного чем обычно, ибо позорнее некуда.

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2012):
> Зря. НЯЗ, вагон действительно разгоняли до такой скорости. Меряли GPS-ом. На Троещине отличные пути и хорошие подстанции, там почти любой вагон с обычными (НЕ горными) редукторами способен развить такую скорость.

См. коммент участника тех покатушек Vyacheslav"а: http://transphoto.ru/photo/479658/#1107862.
Как ещё один очевидец, тоже подтверждаю, что никаких 100, тем более 120 км/ч, там и близко не было.

Значит даже довольно компетентные люди у вас курят хорошую траву и нагло врут. Печально :(

Хотя, может быть речь о других покатушках?

Цитата (Сергей_Н, 15.03.2012):
> Вы бы еще секундомером замеряли, ага)))

Сереж, меня там не было ((-:

> Законы физики еще никто не отменял.

Какой закон физики не дает разогнаться Т3 выше 75? (-:

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2012):
> Какой закон физики не дает разогнаться Т3 выше 75? (-:

Цитата (Сергей_Н, 14.03.2012):
> диаметр бандажа, передаточное число редуктора и характеристики двигателя

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2012):
> Какой закон физики не дает разогнаться Т3 выше 75?

Ну как какой, 2 и 3 законы Ньютона;) Когда сила тяги двигателя сравнивается с сопротивлением движению;) Вот те же ТЕ-022 с независимым возбуждением поедут быстрее;)

Цитата (ANdrei333, 14.03.2012):
> Продукция "Белкоммунмаш" имеет индекс "АКСМ" - обозначение ПО "Белремкоммунмаш" (ныне "Белкамунмаш") по ЕСКД (Единой Системе Конструкторской Документации), применяемое для обозначения продукции этого предприятия". Это стандартизованный индекс, выданный предприятию Белстандартом. Он печатается в техдокументации. БКМ - это чья-то выдумка.

Полностью согласен!!!!!

Модель называется АКСМ-843, и остальные называются не бкм, а АКСМ-60102, АКСМ-62103.

Ну если то что пишет завод не указ фанатам - то ваше дело. Хоть АброКодаброЭм-843ЗЮ.

Значит по документам АКСМ, жаль...

Что такое АКСМ?

http://transphoto.ru/photo/454789/ тут никаких АКСМ нету, по таможне вагон тоже прошел как "Трамвайний вагон пасажирський моделі 843", никаких АКСМ там не писали.
Так что название БКМ 843 есть верным, так как это название завода изготовителя плюс название модели, что есть стандартным обозначением для моделей на сайте.

С титульного листа технического описания на 601-ю модель дословно:

"ВАГОН ТРАМВАЙНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ МОДЕЛИ 60102

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

АКСМ60102-000000.000 ТО1"

Ну служебные названия на сайте нигде не используются, никто ж не пишет E183A1-0000010НЕ вместо ЛАЗ E183A1 :-)

Название модели вообще ВАГОН ТРАМВАЙНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ МОДЕЛИ
Сами себя путаете.

Не надо передергивать. Из названия видно что у названия модели нет букв БКМ. Модель: 60102. Все остальное это либо номер разработки, либо выдумки.

Цитата (Карданный Вал, 15.03.2012):
> Из названия видно что у названия модели нет букв БКМ.

БКМ - название производителя, никто и не говорит что эти буквы есть в названии модели.

Что значит никто не говорит. Под снимком написано БКМ 843. Почему нигде не указано: УКВЗ 71-631, ПТМЗ ЛМ-99К?

Потому что в 71-631 и ЛМ-99К и так содержится информация о заводе. А что такое 843? Просто какая-то цифра.

Надо приходить к единообразию, если указываем в названии модели производителя значит указываем его везде. Вот скажем у ВТК-06 не очевидно, что его делали на СРТТЗ.

Цитата (Карданный Вал, 15.03.2012):
> Надо приходить к единообразию, если указываем в названии модели производителя значит указываем его везде. Вот скажем у ВТК-06 не очевидно, что его делали на СРТТЗ.

Тогда надо вводить разбивку на модель и производителя, т.е. вместо одной графы делать в каждой записи две, чтобы в данном случае под номером вагона или рядом с номером вагона было написано:
Модель - 843
Изготовитель - БКМ

Это, видимо потребует внесения изменений в движок базы данных и очередного вмешательства в структуру сайта. Само это явно не сделается.

Цитата (Александр Конов, 15.03.2012):
> ЛМ-99К и так содержится информация о заводе
Разве? Л это Ленинград, как понять, что это именно ПТМЗ, не зная этого?

Ну а разве кто-то ещё выпускал вагоны с индексом ЛМ? Где кто выпущен, можно посмотреть на странице http://transphoto.ru/models/tram/

Беспредметный спор, разведённый из-за какого-то сомнительного текста из Википедии (потрясающе авторитетный источник).

Цитата (Александр Конов, 15.03.2012):
> Беспредметный спор, разведённый из-за какого-то сомнительного текста из Википедии (потрясающе авторитетный источник).

Если уж на то пошло, то цепляются вот за это:
ГОСТ 2.201-80 устанавливает единую обезличенную классификационную систему обозначения изделий основного и вспомогательного производства и их конструкторских документов всех отраслей промышленности. Обозначение изделия имеет вид:
АБВГ.XXXXXX.XXX-XX.XX
где АБВГ — четырехзначный буквенный код организации-разработчика изделия;
XXXXXX — шестизначный числовой код классификационной характеристики согласно классификатору ЕСКД;
XXX — трехзначный числовой регистрационный номер;
XX.XX — двух- или четырехзначный номер исполнения (только при групповом исполнении).
Ну и так далее. Есть классификатор буквенных кодов всех предприятий, хотя в сети его я нигде не нашёл. Скорее всего это огромный талмуд на тысячи страниц, где БКМ проходит как АКСМ. Только и всего. Учитывая то, что СМ РБ в начале 90-х принял большинство советских ГОСТов, как госстандарты РБ, то, следовательно, ЕСКД действует в РБ и по сей день.
Вот в интернете и возникает периодически данная бодяга: а что правильнее БКМ или АКСМ. В гугле при запросе можно найти кучу прелюбопытнейших комментариев на эту тему.

Моё предложение для базы звучит так:

Белкоммунмаш АКСМ-843
Белкоммунмаш АКСМ-321 и т.д. и т.п.

Будет ясность и тем кто знает машины как БКМ и кто знает по названию АКСМ.
Не будет из воздуха взятого БКМ. Вот всё что я предлагаю.

Длинновато. Это как ПТМЗ ЛМ-68.

Цитата (ANdrei333, 16.03.2012):
> Моё предложение для базы звучит так:
>
> Белкоммунмаш АКСМ-843
> Белкоммунмаш АКСМ-321 и т.д. и т.п.

Единственно правильным будет:
843
321
Но этот правильный вариант признан неудобным. А из двух неправильных АКСМ-321 и БКМ-321, вариант с БКМ будет правильнее варианта с АКСМ.

Цитата (Матяс Владимир, 15.03.2012):
> Значит даже довольно компетентные люди у вас курят хорошую траву и нагло врут. Печально :(

Такие люди есть везде, в т.ч. и у вас.
О ком конкретно речь?

> Хотя, может быть речь о других покатушках?

Может быть, где-то на другой линии, в другом городе, на другом ПС, 100-120 км/ч и гоняли. У нас - нет.

Цитата (ANdrei333, 15.03.2012):
> Моё предложение для базы звучит так:
>
> Белкоммунмаш АКСМ-843
> Белкоммунмаш АКСМ-321 и т.д. и т.п.

гы, давайте запилим тогда еще ЛАЗ ElectroLAZ 20 E301 (-: