А что он здесь стоит?

Дотащили до Авроры на прицепе и бросили. Потом по идее он должен своим ходом во второе депо ехать, если конечно в состоянии после такого КР.

Под бортовым видны вырезы для светотехники нового образца.

Совершенно верно, такой вот ремонт..., после такого ремонта троллейбусы недолго ходили.

vic938, скажите, Вам совершенно наплевать на историю? Вам самое главное, чтобы фото соответствовало форматам сайта?. Что ж, давайте тогда удалим ВСЕ фотографии, не соответствующие форматам СТТСа, а потом будем плакать, что исторических фотографий крайне мало.

Евгений, я просто обычно исправляю пятна и волосню на фото перед загрузкой, чтобы оно смотрелось НОРМАЛЬНО. У меня есть этот оригинал, я просто не успел его загрузить. Фототошнить ничего с фоткой не делая, конечно просто, а главное БЫСТРЕЕ.

Вот так http://mrps.narod.ru/357-05.jpg

ПЯТЬ минут потратил.

Цитата:
> Прибыл с КР

Это из Самары?

Цитата (Alex_George, 04.09.2023):
> Это из Самары?

Судя по бортовым - да. Характерный шрифт Куйбышевского РТТЗ.

Цитата (nss991, 03.03.2012):
> ... ехать, если конечно в состоянии после такого КР.
Цитата (nss991, 04.03.2012):
> ... был самый худший КР ...

Вообще, печально, что Самарский КР настолько обрушился в качестве. Глядя на фото https://transphoto.org/photo/477050/?vid=19627, полуфабрикат какой-то пришёл. Когда-то КР КРТТЗ был очень качественным. Вот https://transphoto.org/photo/16057/?vid=5204 машина когда-то проходила КР на КРТТЗ, на момент съёмки после КР отработала более семи лет. Когда они приходили с КР, их трудно было отличить от КР МТРЗ.

"Когда-то КР КРТТЗ был очень качественным" - не забывайте, что 1990 год - это конец одной эпохи, а 1991 год - год начала другой эпохи.

Цитата (В.К. (Wowik), 04.09.2023):
> ... не забывайте, что 1990 год - это конец одной эпохи, а 1991 год - год начала другой эпохи.

Я-то как раз об этом мало того что не забываю, а наоборот очень даже хорошо помню. По всей видимости, схожий развал производства примерно в одно время коснулся УРТТЗ и КРТТЗ. На КР в Самару после 1983-го года наши троллейбусы больше не направлялись. Однако, в 1990-ом году мы вынуждены были столкнуться с КР производства УРТТЗ. У Уфы было одно единственное преимущество перед Москвой: в отличии от МТРЗ на УРТТЗ качественно переваривали основания кузовов, даже вместо пониженной задней площадки сваривали новое одноуровневое основание заднего свеса, в силу чего после УРТТЗ кузова служили гораздо дольше прошедших КР на МТРЗ. Однако, косяков у УРТТЗ перед самым распадом СССР и в самом начале после распада СССР было гораздо больше: электропроводка; сборка электроаппаратов; отделка кузовов как снаружи так и изнутри; комплектность машин (две самые последние https://transphoto.org/photo/788689/?vid=4287 https://transphoto.org/photo/788690/?vid=3312 в марте 1992-го года пришли с голыми каркасами сидений салона, без кресел водителя, без рассеивателей и лампочек светильников салона, без моторов стеклоочистителей и без печей кабины, помимо стандартного отсутствия кронштейнов зеркал заднего вида, фонарей внешней световой сигнализации, ручек на центральных стойках лобовых стёкол). Но я никак не ожидал, что у Самары это началось ещё раньше. Ещё раз повторюсь, что по 1983-ий год включительно наши троллейбусы проходили КР на МТРЗ и на КРТТЗ, и их и отличить друг от друга внешне было крайне непросто и качество выполненного ремонта было примерно одинаково хорошим, и вопрос ...
Цитата (nss991, 03.03.2012):
> должен своим ходом ... ехать, если конечно в состоянии после такого КР ...
... для троллейбусов, поступивших с КР с КРТТЗ ни разу не стоял. После КР троллейбусы притягивали в депо что с МТРЗ что с КРТТЗ, отцепляли от буксира, ставили штанги на провода, и дальше машины запросто двигались своим ходом.