А что же случилось со средней дверью?

Этот вагон специально был переоборудован в экскурсионный. Вот и заварили.
Экскурсионные ЗИУ-9 тоже ведь были двухдверными.

Вот почему-то подумалось: если бы на ЛМ-57 изначально или вскоре после начала производства внедрили РКСУ, как это изначально и планировалось, то его скорее всего выпускали бы до конца 80-начала 90х годов, как КТМ-5, РВЗ-6 и Т-3. По большому счету ЛМ-57 архаичнее указанных моделей только по системе управления.

Цитата (Graf1524, 21.02.2012):
> если бы на ЛМ-57 изначально или вскоре после начала производства внедрили РКСУ, как это изначально и планировалось, то его скорее всего выпускали бы до конца 80-начала 90х годов

Нет, хотя ЛМ-57 - один из любимейших моих вагонов. Но в 1960-е годы сменилась мода с обтекаемого на гранёное, и сработал принцип "лучшее - враг хорошего". Врагом хорошего ЛМ-57 стал культовый ЛВС-66, так что замена ЛМ-57 на ЛМ-68 стала неизбежностью. Про такие мелочи, как провал ставки и на "одиночки", и на сочленёнки в угоду СМЕ, тоже не стоит забывать.

Цитата (Graf1524, 21.02.2012):
> как КТМ-5, РВЗ-6 и Т-3

Из-за относительной маломощности ВАРЗ мог позволить себе быть на острие трамвайной моды, а крупные заводы были вынуждены гнать план по валу, поставляя ненасытной родине тысячи медленно устаревающих трамвайных вагонов.

После переделки он сразу стал базироваться на "музейной площадке" в ТП7?

да

Цитата (Graf1524, 21.02.2012):
> Вот почему-то подумалось: если бы на ЛМ-57 изначально или вскоре после начала производства внедрили РКСУ, как это изначально и планировалось,


На ЛМ57 никогда не планировалось РКСУ.Это скорее рельсовый автобус,т.к.трамвай в 50е считался вымирающим видом.Изначально и разговоров не было о прицепах,только позже поняли,что лоханулись и трамваю в Ленинграде без прицепок никак не обойтись.И в 62г. вернулись к производству ЛП49.Видимо оттуда и идёт история ЛМ68,когда стало понятно что прицепов к 57 уже не изобрести.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.02.2012):
> Из-за относительной маломощности ВАРЗ мог позволить себе быть на острие трамвайной моды

Маломощности??? Сергей,200 вагонов нового строительства и 400 ремонтных в год-это маломощность для специализированного предприятия?

У меня закралась такая мысль. Самые последние вагоны ЛМ-57 выпущенные для Ленинграда имели инвентарные номера 5422 и 5424. Как известно, вагоны ЛМ-57 выпускались не только для Ленинграда и всего их было выпущено 1038 (для самого Ленинграда 711) и мне подумалось, что вагоны 5422 и 5424 безусловно являлись самыми последними ленинградскими ЛМ-57, но не завершающим в целом серию... Или я ошибаюсь?
В принципе вагон ЛМ-57 под инвентарным номером 5422 как линейный мне встречался в начале 1970-ых годов и он был окрашен с двумя тонкими красными полосами. А, вот, вагона 5424 ни разу не видел, хотя в своей жизни посчастливилось видеть в Ленинграде много ЛМ-57 разных по состоянию и в разных районах города.

Цитата (саша птмз, 21.02.2012):
> Маломощности???

Относительно Татры и УКВЗ.

Цитата (Андрей Корнильев, 21.02.2012):
> 5422 и 5424. Как известно, вагоны ЛМ-57 выпускались не только для Ленинграда и всего их было выпущено 1038 (для самого Ленинграда 711) и мне подумалось, что вагоны 5422 и 5424 безусловно являлись самыми последними ленинградскими ЛМ-57, но не завершающим в целом серию... Или я ошибаюсь?

Сначала же им только нечётные номера давали 1000/2 + 424/2 ~ 700 Вот всё и выходит.

А до какого года был он живым экскурсионным?

Цитата (ЛВС-90, 21.02.2012):
> Вот всё и выходит.

Вопрос в том, 5424 - последний ЛМ-57 или после него еще строили вагоны для Магнитогорска или других городов?

Как долго эта экскурсия были и в какие годы? Хоть и проходила мимо моего дома и вагонами я тогда уже вовсю интересовался, но не помню этого.

Есть версия, что она была один-единственный раз, и после "презентации" регулярные поездки так и не начались.

То есть все фотки его с этой надписью на самом деле относятся к другим заказным поездкам?

Возможно. Кстати, а сколько всего таких фоток известно?