Одно из лучших фото НеВы на данный момент! Красотень :).

Да, НеВа на Академической классно смотрится!!!

Сколько еще испытания будут идти?

здорово отражается в колоннах

Единственно, о чём жалею, так это о том, что оставили чёрную полосу по окнам. Ему бы по классике окраску оставить: синий с белой полосой по центру и по верху.

Такую красоту надо выпускать на 1 линию, а не прятать в горлифтах!

Только жаль, что подстанции могут не выдержать. :(

Интересно, а сколько надо Нев (извините за такое склонение!) пустить на 1 линию, чтобы подстанций не хватило?

Кавычки в названии станции отличаются от тех, какими обычно Академическую помечали)

Питерцы, расскажите как поживает ваш вагонмаш, ходят странные слухи, что заказы кончаются, а новые не предвидятся.

Цитата (IvanPG, 20.02.2012):
> Только жаль, что подстанции могут не выдержать. :(

Нева ездит на асинхронных движках, так что можно поставить движки тоё же мощности, что и на Емах без потери ускорения.

Цитата (дмитрий из нн, 20.02.2012):
> Питерцы, расскажите как поживает ваш вагонмаш, ходят странные слухи, что заказы кончаются, а новые не предвидятся.

Да, поговаривают, что прокатили и мимо заказов на трамваи и мимо заказов на метро. В заказчиках, похоже, осталась только Почта России.

Цитата (Роман Агапитов, 20.02.2012):
>
> Нева ездит на асинхронных движках, так что можно поставить движки тоё же мощности, что и на Емах без потери ускорения.

Только в Неве 4 моторных вагона из 6 так что 68 кВт тут маловато. Дело в пиковой мощности подстанций и секционировании КР.

Мне одному дизайн передка напоминает аналогичный у Троллзы Мегаполиса?

Цитата (дмитрий из нн, 20.02.2012):
> ходят странные слухи, что заказы кончаются

Питерский заказ не выиграли, но есть вроде как для Киева, и, если не ошибаюсь, для Новосибирска

Киев - 50 вагонов
Минск - 10 вагонов
Новосибирск - 8 вагонов.

Работа у завода есть. НеВа в приоритете. Она закончила практически все серьезные испытания, откатала тысячи безотказных километров. Сейчас ведется поготовка актов и прочей документации для процедуры сертифицирования.

Всем спасибо за внимание!

Цитата (Сергей_Н, 20.02.2012):
> Только в Неве 4 моторных вагона из 6 так что 68 кВт тут маловато. Дело в пиковой мощности подстанций и секционировании КР.

На линии М1 бегают 8-вагонки. Для работы в общем графике с контакторными Ем асинхронной Неве и не нужны все моторные вагоны.

Цитата (Nomernoy, 20.02.2012):
> Работа у завода есть. НеВа в приоритете.

Ну и отлично! :)

Цитата (Nomernoy, 20.02.2012):
> Киев - 50 вагонов

Процесс пошел, или пока на уровне "договариваемся"?

Цитата (Роман Агапитов, 20.02.2012):
> На линии М1 бегают 8-вагонки. Для работы в общем графике с контакторными Ем асинхронной Неве и не нужны все моторные вагоны.

И что? Я же говорю дело в мощности подстанций и секционировании КР.

Вот не могу понять, чем таким Нева всем так понравилась? Что в них такого особенного, революционного и высокотехнологичного?

Nomernoy, а что с цехами для НеВы на ПТМЗ?

Цитата (Бараш Алексей, 20.02.2012):
> Вот не могу понять, чем таким Нева всем так понравилась? Что в них такого особенного, революционного и высокотехнологичного?

Лично мне она нравится тем, что она не такая, как всё остальное, что ходит у нас :). И, надеюсь, не такая шумная...

А что такого проблемного для подстанций? У асинхронного привода КПД выше, чем у РКСУ, так что в едином графике средний ток асинхронного поезда должен быть ниже. А ещё рекуперация...Вот если укомплектовать линию асинхронниками полностью и увеличить среднюю эксплуатационную скорость под более мощные вагоны - тогда да, начнутся проблемы.

у нас в городе хоть где-то рекуперацию применяют?

Дизайн неплох, но глобального прогресса по сравнению с 81-серией я лично не вижу. Асинхронка, конечно, некоторое движение вперёд, но и это вчерашнее мировое "новшество". У "Невы" есть хотя бы принудительная вентиляция, как в одном из составов 81-серии на линии 2, или по старинке тоннельной пылью через решетки воздухозаборников так же будем дышать? И межвагонных переходов, как у "Русича", нет..

Есть принудительная вентиляция, есть.
И кузов у него алюминиевый, но на фото это не очень видно :)

А зачем сочленение и межвагонные проходы? Обоснуйте :) Я понимаю, зачем сквозной проход по всему составу, но не понимаю, зачем сочлененный вагон, да всего однократно.

Ух ты ж, стеклянная дверь в кабину!!! Можно будет в тонель смотерть...

Не факт. В регулярной эксплуатации запросто закрасят/заклеят.
Интересно, в текущем виде освещение салона не мешает?

Цитата (Tolya, 21.02.2012):
> Есть принудительная вентиляция, есть.
> И кузов у него алюминиевый, но на фото это не очень видно :)

Кузов существенно легче номерных, двигатели и тележки совсем другие электроника другая, стеклопакеты, двери сдвижные другой конструкции....

Цитата (Cruis95, 21.02.2012):
> Дизайн неплох, но глобального прогресса по сравнению с 81-серией я лично не вижу

Прогресс не определяется натяжкой резины на межвагонное пространство. Прогресс определяется начинкой и существенными изменениями характеристик. А то, что "вагончики такие же прямоугольные и дверьки там же" - это называется "аналогичная компоновка".
Про недостатки столичного обслюнявленного идола-Русича уже писалось не раз. И ещё раз: не от дури собачьей Метровагонмаш создал свой "номерной" 760 - http://transphoto.ru/photo/317176/ - он тоже без "презерватива" между вагонами и с расположением дверей, как у номерного..

Цитата (cyclofillydea, 21.02.2012):
> А то, что "вагончики такие же прямоугольные и дверьки там же" - это называется "аналогичная компоновка".
Ну так метро "советского типа" заточенно именно под вагоны такого формата...Вагоны от Alstom (Варшава и Будапешт), Siemens (Прага) и Hyundai Rotem (Алма-Ата) для метро "советского типа" имеют примерно такую-же компоновку (длинна 20 метров и такое-же расположение дверей и окон).

Цитата (Володя, 21.02.2012):
> А что такого проблемного для подстанций? У асинхронного привода КПД выше, чем у РКСУ, так что в едином графике средний ток асинхронного поезда должен быть ниже. А ещё рекуперация..

А причем тут КПД и прочее. При старте состав берет максимальный ток, который затем снижается. Поэтому лимитирующим звеном тут будет мощность подстанции и количество составов одновременно стартующих на одном фидере. Тем более на КВЛ (линия 50-х) электроснабжение централизованное один фидер - несколько станций, а не децентрализованное когда ТП на каждой станции и перед станциями неперекрываемые токоразделы.
То что АТП не жгет электричество на реостатах как РКСУ конечно плюс.

> .Вот если укомплектовать линию асинхронниками полностью и увеличить среднюю эксплуатационную скорость под более мощные вагоны - тогда да, начнутся проблемы.

Куда ее увеличивать если она определяется парностью. Более мощные вагоны обеспечат быстрый разгон, меньшее по времени подключение к КС и большую длину выбега. Но опять же все упирается именно в максимальный ток одного состава. Рекуперацию, если она построена по принципу до 825В в сеть/свыше - на реостаты можно применять и без модернизации подстанций.

Стоит заметить, что кузов у Невы таки стальной, просто обшит алюминиевыми композитными панелями. А так Нева в принципе вполне современный состав (конечно по качеству могут быть косяки но тут ничего необычного) с всеми современными наворотами "свистелками и перделками". То что гармошки нет, ну дык это не показатель несовременности или еще чего, в наших условиях она не нужна. Вот только кому Вагонмаш ее будет продавать?
Питеру современные вагоны не нужны, они еще 50 лет будут ездить на номерных, совершенствоваться им лень. Москва берет 760. Киев берет либо номерные либо асинхронного Крюка. Минск - лентяи, ничего кроме номерных им не нужно. Про остальные города - либо денег нет, либо косность мышления не позволяющая эксплуатировать что-либо кроме номерных. Так что тупик получается. Не нужны никому современные метровагоны.

Цитата (Сергей_Н, 21.02.2012):
> Вот только кому Вагонмаш ее будет продавать?
> Питеру современные вагоны не нужны

НеВа - НЕвско-ВАсилеостровская линия. Вот ей и будет продавать.

3-ю линию будут обновлять номерными. Конкурс прошел, выиграл ОЭВРЗ. Никакой Невой и не пахнет.

Цитата (Tolya, 21.02.2012):
> Я понимаю, зачем сквозной проход по всему составу...

Именно это я имел в виду, "Русич" был приведен в кач-ве упрощенного примера.

Под асинхронный состав будет отдельный конкурс, по секрету вам скажу.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.02.2012):
> НеВа - НЕвско-ВАсилеостровская линия. Вот ей и будет продавать.

Ваши бы слова, да КпТ в уста.

Цитата (Nomernoy, 21.02.2012):
> Под асинхронный состав будет отдельный конкурс, по секрету вам скажу.

И в чем же тогда смысл проведенных конкурсов которые выиграл ОЭВРЗ? Будет докуплено 4 состава под продление ФПЛ (те что не смог сделать Вагонмаш) и 13 составов на НВЛ в 2013-2014. Ем передадут на КВЛ. И зачем покупать асинхронные вагоны при таком раскладе?

> Ух ты ж, стеклянная дверь в кабину!!! Можно будет в тонель смотерть...
По-моему, просто открытая

Цитата (Сергей_Н, 21.02.2012):
> Питеру современные вагоны не нужны, они еще 50 лет будут ездить на номерных, совершенствоваться им лень. Москва берет 760. Киев берет либо номерные либо асинхронного Крюка. Минск - лентяи, ничего кроме номерных им не нужно

Сергей, а какие современные составы, кроме "Русичей" с их весьма нестандартным форм-фактором, сейчас вообще выпускаются на территории бывшего СССР? 760-я серия ещё только осваивается ММЗ, у "Вагонмаша" "Нева" заканчивает проходить испытания. Поэтому тому же Минску нечего было брать. Вот сейчас будут серийные 760 и "Нева", и будет хоть какой-то выбор. Если белорусы не устанут ждать и не выпустят свой состав на одном из минских заводов (чему я, кстати, ни капельки не удивлюсь). Да и незачем сейчас "зоопарк" разводить. Вот когда начнутся работы по 3-й линии, тогда уже будет смысл заглядываться на что-то новенькое. Как сейчас делают в Баку.

Цитата (Сергей_Н, 21.02.2012):
> Тем более на КВЛ (линия 50-х) электроснабжение централизованное один фидер - несколько станций, а не децентрализованное когда ТП на каждой станции и перед станциями неперекрываемые токоразделы.

Откуда такая информация? Перед каждой станцией КВЛ есть неперекрываемый токораздел. По СТП точно не скажу, но подозреваю, что первую очередь питерского уже изначально строили с СТП на каждой станции.

На КВЛ на всех станциях первой очереди собственные СТП.

Цитата (Олег Бодня, 23.02.2012):
> Сергей, а какие современные составы, кроме "Русичей" с их весьма нестандартным форм-фактором, сейчас вообще выпускаются на территории бывшего СССР?

81-7036/7037

Цитата (Олег Бодня, 23.02.2012):
> Сергей, а какие современные составы, кроме "Русичей" с их весьма нестандартным форм-фактором, сейчас вообще выпускаются на территории бывшего СССР?

Чтобы ответить на твой вопрос надо немножко раскрыть тему. Производители вагонов и их потребители находятся внутри некой системы. Как известно каждая система стремится к равновесию, и в данном случае потребители покупают вполне устраивающие их устаревшие вагоны, а производитель делает эти вагоны. И чтобы расшатать этот застой нужно либо желание покупателя получить новый продукт (чаще всего), либо производитель говорит что он больше не делает этот устаревший продукт и есть только новый. Но тут есть закавыка в том что если производителей несколько то покупатель может просто купить устаревшую продукцию у другого производителя, а тот кто отказался от старого и перешел к производству нового может просто обанкротится и исчезнуть. Есть еще вариант вмешательства в систему извне, т.е. директивного запрета на покупку старого (в европе вовсю практикуется).
И то что мы видим в текущей ситуации полностью попадает в это описание.
Появление того-же Русича и 760 стало возможно только из-за желания и заинтересованности Московского метрополитена.

За 20 лет было несколько попыток как МВМ так и Вагонмаша выпустить современный ПС. Так у МВМ был проект 718/719, Яуза в конце концов доведенная до более-менее приличного состояния (асинхроннные серийные составы). У Вагонмаша был проект Славутич и Казанские вагоны. Так что при неком желании покупателей они могли получить отличные от номерных вагоны.

> Поэтому тому же Минску нечего было брать. Вот сейчас будут серийные 760 и "Нева", и будет хоть какой-то выбор. Если белорусы не устанут ждать и не выпустят свой состав на одном из минских заводов (чему я, кстати, ни капельки не удивлюсь).

Минск ничего кроме номерных с РКСУ не хочет, это говорят товарищи из Минска.

>Да и незачем сейчас "зоопарк" разводить. Вот когда начнутся работы по 3-й линии, тогда уже будет смысл заглядываться на что-то новенькое. Как сейчас делают в Баку.

С таким подходом ездили в Москве бы до сих пор и Дшки, и Ешки. "Нечего зоопарк разводить"))) А Баку не показатель, там третья линия из одного перегона и двух станций.

> Откуда такая информация? Перед каждой станцией КВЛ есть неперекрываемый токораздел. По СТП точно не скажу, но подозреваю, что первую очередь питерского уже изначально строили с СТП на каждой станции.
Цитата (Nomernoy, 23.02.2012):
> На КВЛ на всех станциях первой очереди собственные СТП.

Вот можно про это по-подробнее. Ведь на линиях построенных до середины 70-х система электроснабжения была централизованной, когда одна ТП была на несколько перегонов, а на станциях были понизительные подстанции. Лишь затем перешли на децентрализованную схему, с совмещенными тягово-понизительными подстанциями на каждой станции.

Цитата (Сергей_Н, 23.02.2012):
> Минск ничего кроме номерных с РКСУ не хочет, это говорят товарищи из Минска.

Не думаю, что следует этому удивляться.
Ибо кроме сказанного выше, есть еще принцип достаточности, когда определяется необходимый минимальный уровень требующийся от чего-то и на этом все останавливается. И переход на что-то новое проводится при явном преимуществе чего-то уже существующего над этим минимальным уровнем.

> С таким подходом ездили в Москве бы до сих пор и Дшки, и Ешки. "Нечего зоопарк разводить")))

Не-а. На новый ПС хорошо переходить при строительстве нового депо, когда можно и рембазу под него заложить и сразу сотрудников туда набирать соответственно обученных.
Либо набивать половину существующего депо.
Покупка одного состава ни к чему хорошему не приведет и он будет стоять в депо больше, чем находится на линии.

Уже всё давно переделано. Из города по наклонному ходу и шахте приходят городские вводы по 10кВ. Совмещенная тяговая подстанция понижает 10 кВ на постоянку 825В для движения поездов, а также на переменку 220/380 для всего остального (рабочее/аварийное освещение, работа насосов в ОДП и пр.)
СТП питает свою станцию + 2 перегона до следующей станции.

Цитата (Nomernoy, 23.02.2012):
> Уже всё давно переделано.

Т.е. раньше было по другому?

> Из города по наклонному ходу и шахте приходят городские вводы по 10кВ. Совмещенная тяговая подстанция понижает 10 кВ на постоянку 825В для движения поездов, а также на переменку 220/380 для всего остального (рабочее/аварийное освещение, работа насосов в ОДП и пр.)
> СТП питает свою станцию + 2 перегона до следующей станции.

Скорее 2 перегона до соседних станций. Ну если так и все переделано, то что мешает закупить хотя-бы номерные и начать списывать Еобразные которым уже давно пора на металлобазу?

Цитата (Евгений Куйбышев, 23.02.2012):
> Ибо кроме сказанного выше, есть еще принцип достаточности, когда определяется необходимый минимальный уровень требующийся от чего-то и на этом все останавливается. И переход на что-то новое проводится при явном преимуществе чего-то уже существующего над этим минимальным уровнем.

Это не принцип достаточности, это застой и сползание в болото. А потом некоторые граждане рассказывающие нам о принципе достаточности бьют себя кулаком в грудь и рассказывают какие отечественные заводы плохие и отстали на 10 (20, 30, 40) лет.

> Не-а. На новый ПС хорошо переходить при строительстве нового депо, когда можно и рембазу под него заложить и сразу сотрудников туда набирать соответственно обученных.

С таким подходом кашу не сваришь. Интересно а что мешало тем же Филям и Измайлову эксплуатировать А/Б, В, Д, Е* и в конце концов Русичи с номерными.

> Покупка одного состава ни к чему хорошему не приведет и он будет стоять в депо больше, чем находится на линии.

Ну с таким подходом далеко не уедешь.

Цитата (Сергей_Н, 23.02.2012):
> Появление того-же Русича и 760 стало возможно только из-за желания и заинтересованности Московского метрополитена.

Тут некоторое отступление: появление Русича с классическим метро никак не связанно. Он создавался под линии малого метро. Но в силу восседания определённой личности на двух стульях, в приказном порядке в качестве экперемента Русич затащили на линии обычного метро. Под шумок он там благополучно и остался.
Но желание кого-то лично насыщаться от этой затеи - не есть истина. В процессе эксплуатации Русичей на линиях московского метрополитена всплыли неразрешимые проблеммы этих вагонов! И связаны они с той самой "особенностью" кузова, создаваемого для других условий и которой так гордятся москвичи. Именно эта особенность "вынудила" Метровагонмаш САМИМ взяться за разработку вагона метро по классической схеме и предложить альтернативу столичному метрополитену!!! Не последнюю роль сыграл и тот факт, что Вагонмаш НеВой занялся первым. А при наличие альтернативы в виде современного подвижного состава НеВы, столичный метрополитен готов был отказать покупать Русич в пользу закупок нового, но классического метро.

Русич появился из-за постройки БлЛМ. Именно из-за инициативы Москвы. И ареал его обитания должен был ограничится БлЛМ и ФЛ, но ДВГ вот захотелось двигать его дальше. Недостаток компоновки - меньшее количество дверей на единицу длины вагона было известно еще до появления Русичей на АПЛ, но вот захотелось кому-то))) Потом по заказу метрополитена .1 допили до .4. Притом что одновременно с появлением .1 была построена асинхронная Яуза которая тот-же Русич только в стандартном исполнении. Но тема так и не пошла.

Цитата (cyclofillydea, 24.02.2012):
> Именно эта особенность "вынудила" Метровагонмаш САМИМ взяться за разработку вагона метро по классической схеме и предложить альтернативу столичному метрополитену!!! Не последнюю роль сыграл и тот факт, что Вагонмаш НеВой занялся первым. А при наличие альтернативы в виде современного подвижного состава НеВы, столичный метрополитен готов был отказать покупать Русич в пользу закупок нового, но классического метро.

Ну тут бред. Появилась заинтересованность в метрополитене - начали разрабатывать стандартный вагон, причем опять же на базе опыта с Яузами и Русичами. Вагонмаш по своей инициативе стал разрабатывать - и где он теперь? Потом ничто не мешает Москве покупать .6 которая есть тот-же самый номерной.

Цитата (Сергей_Н, 24.02.2012):
> Притом что одновременно с появлением .1 была построена асинхронная Яуза

Опытная асинхронная Яуза, причём с Onix'ом, была построена раньше не то что .1, а даже опытного 740.

Я имел ввиду "серийная" с приводом аналогичным .1, которая сейчас ездит по ЛДЛ. А та опытная ЕМНИП еще в 2002 или в 2003 появилась, а привод с нее перекочевал вроде как на опытный Скиф/Русич.

Цитата (Сергей_Н, 24.02.2012):
> Это не принцип достаточности, это застой и сползание в болото. А потом некоторые граждане рассказывающие нам о принципе достаточности бьют себя кулаком в грудь и рассказывают какие отечественные заводы плохие и отстали на 10 (20, 30, 40) лет.

А покупать что-то для развития завода это глупо.
Покупать надо не чтоб купить, а чтоб оно использовалось.

> С таким подходом кашу не сваришь. Интересно а что мешало тем же Филям и Измайлову эксплуатировать А/Б, В, Д, Е* и в конце концов Русичи с номерными.

Абсолютно не понимаю, что вы хотели этим сказать.
Если есть решение о переходе на новый ПС за достаточно короткий срок, то начинается поставка нового типа ПС в депо и постепенная замена.
Если надо всего 2 новых состава продление линии, то покупаются составы аналогичные существующим.

> Ну с таким подходом далеко не уедешь.

Это не подход, а объективная реальность.
Посмотрите, как во многих хозяйствах могут простаивать одиночные экземпляры ПС.

Цитата (Сергей_Н, 24.02.2012):
> Недостаток компоновки - меньшее количество дверей на единицу длины вагона было известно еще до появления Русичей на АПЛ, но вот захотелось кому-то)))

Я бы не считал это недостатком. При нормальной наполняемости салона, такого количества дверей хватает. А вот при варианте банка со шпротами естественно нет.

Цитата (Евгений Куйбышев, 24.02.2012):
> А покупать что-то для развития завода это глупо.
> Покупать надо не чтоб купить, а чтоб оно использовалось.

Взаимоисключающие параграфы.

> Если надо всего 2 новых состава продление линии, то покупаются составы аналогичные существующим.

Если существующие откатались 25 лет их скоро придется менять, и глупо покупать аналогичные устаревшие новые вагоны.

> Это не подход, а объективная реальность.
> Посмотрите, как во многих хозяйствах могут простаивать одиночные экземпляры ПС.

Я могу с таким же успехом показать хозяйства где одиночные вагоны не простаивают.

И вообще дорога начинается с одного шага.

> Я бы не считал это недостатком. При нормальной наполняемости салона, такого количества дверей хватает. А вот при варианте банка со шпротами естественно нет.

Если даже завод переделал вагоны и добавил 50% дверей то это что-то значит.

Цитата (Сергей_Н, 25.02.2012):
> Цитата (Евгений Куйбышев, 24.02.2012):
> > А покупать что-то для развития завода это глупо.
> > Покупать надо не чтоб купить, а чтоб оно использовалось.
>
> Взаимоисключающие параграфы.

Не вижу взаимосисключения.
Покупаем мы технику, которая нужна нам, а не что-то новое, что надо для роста завода.

> Если существующие откатались 25 лет их скоро придется менять, и глупо покупать аналогичные устаревшие новые вагоны.

При запасе прочности в 40 лет?

> Я могу с таким же успехом показать хозяйства где одиночные вагоны не простаивают.

Есть такие.

> И вообще дорога начинается с одного шага.

Только вот за одним шагом надо делать второй. А не сделав один шаг стоять еще 10 лет.
То есть если мы знаем, что у нас каждый год будет приходить по одному новому составу, то тогда можем начать переход. А если у нас сейчас купили 2 состава, а остальное будет через 10 лет, то это будет только лишняя морока, ибо через 10 лет и это вагоны уже будут устаревшими.

> > Я бы не считал это недостатком. При нормальной наполняемости салона, такого количества дверей хватает. А вот при варианте банка со шпротами естественно нет.
>
> Если даже завод переделал вагоны и добавил 50% дверей то это что-то значит.

Значит. Наполняемость в метро много выше, чем должна быть для комфортного проезда. Если бы заполняемость вагонов была меньше, то такого числа дверей вполне хватало бы, но так как наполняемость явно не снизится, то действительно надо добавить дверей. Вот только это не значит, что все хорошо.
Это лечение симптомов, а не устранение самой болезни.

http://www.fontanka.ru/2012/02/27/062/ - обкатка НеВы 18.02.2012 (видимо, как раз на эту фотосессию и ехала). Видео, конечно, ужасное, автор хоть бы прошёлся вдоль состава и салоны поснимал. Но на безрыбье и такое сойдёт...

Не знаю на сколько это правда,но когда была презентация Невы,тогдашний Гаев говорил,что хотел бы этот состав попробовать обкатывать и в Москве.Кто нибудь слышал про это?

Вообще Нева,классный поезд,более современный,но почему этот проект не пошёл в Чехии,они его там заморозили.

Цитата (Владимир К., 02.03.2012):
> Не знаю на сколько это правда,но когда была презентация Невы,тогдашний Гаев
А когда была презентация "Невы" и где? Тем более в бытность Гаева.

Цитата (Владимир К., 02.03.2012):
> Вообще Нева,классный поезд,более современный,но почему этот проект не пошёл в Чехии,они его там заморозили.

А "Неву" собирались запускать в Чехии? Чего только не узнаешь...

Цитата (Михаил Жуков, 03.03.2012):
> А "Неву" собирались запускать в Чехии? Чего только не узнаешь...

Не совсем Неву. Нева - это ж вообще совместный проект Вагонмаша и Шкоды, в Чехии планировалось выпускать поезда с такими же кузовами, но масками больше похожими на Пришельца. А вагонмашевский вариант такой, как на фото.

да прошу прощения,я имел ввиду чисто чешский состав у них почему то не пошол,а презентация была на Вагонмаше и Гаев соял рядом с Мотвиенко и тогда он говорил,что может быть НЕВА и будет тоже проходить обкатку в Московском метро.

Ясно, это тогда, наверное, еще один вагон только был готов.

а не известно,когда НЕВА выйдет на линию с пассажирами?очень хочется уже прокатиться на этом составе.

Я думаю, раньше 2013 года не ждите. Если вообще выйдет.

НеВе быть: http://www.sberbank-ast.ru/ViewDocument.aspx?id=78076750

Ура! Значит еще не все покупается и подкупается. Только вот кто будет собирать эту НеВу? Полуразваленный Вагонмаш? Он сорвёт все сроки, боюсь.

Цитата (Михаил Жуков, 23.08.2012):
> Ура! Значит еще не все покупается и подкупается.

Ну это как посмотреть)))

> Только вот кто будет собирать эту НеВу? Полуразваленный Вагонмаш? Он сорвёт все сроки, боюсь.

"А теперь внимание, правильный ответ"(с)
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/303101/vagony_ushli
ЗАО Вагонмаш де факто банкрот и труп, де юре конечно еще нет, но долг в 3,4 миллиарда рублей его в принципе уже похоронил. Куча дел в арбитражных судах это лишь доказывают в очередной раз.
Конкурс выиграло ООО Вагонмаш, зарегистрированное на территории ПТМЗ, 51% которого владеет Шкода, а 49% кипрский оффшор, который контролируют хозяева ЗАО Вагонмаш. При этом ООО к ЗАО никак не относится. Вагоны НеВы будут делать (внимание) в Чехии (слышится треск разрываемых шаблонов), причем несмотря на заявления про несколько составов думаю там будут сделаны все, просто потому что вся начинка не наша, да и кто будет ее тут собирать.
Как мы видим получается забавная картина. Все помнят грандиозные срачи про поставку ПТМЗшных трамваев в Волгоград? Ну когда нам питерские хором заливали про поддержку отечественного производителя и т.д.? В итоге, они тут распинались про поддержку исконно питерского предприятия, налоги в местный бюджет и т.д. и т.п. а в результате вагоны будут сделаны за бугром (про качество разговор отдельный) и единственные налоги которые могут попасть в бюджет Питера - НДФЛ с зарплаты директора этого ООО, ну может там еще и бухгалтер есть. При этом, как ни парадоксально это звучит, ОЭВРЗ имеет больше оснований считаться местным производителем как и предлагаемые им вагоны.
Вот такие забавные коллизии.

Зато Питер станет первым городом России с метровагонами не российского производства и вторым в СНГ после Алма-Аты.))

Цитата (DimonS, 03.09.2012):
> вторым в СНГ после Алма-Аты

Не судьба, ибо в Киеве есть вагоны нероссийского производства.

Цитата (Чока, 03.09.2012):
> Не судьба, ибо в Киеве есть вагоны нероссийского производства.
Ну тогда малость перефразирую - неСНГшного производства. Забыл я про Крюковцев))

Красивый поезд

Цитата (DimonS, 03.09.2012):
>
> Зато Питер станет первым городом России с метровагонами не российского производства и вторым в СНГ после Алма-Аты.))

Ну Алма-Ата с Хюндаями - те еще извращенцы, судя по электричкам поставленным в Украину качество у них не ахти.

А так, Шкода это конечно Шкода. Но зачем было устраивать цирк про поддержку исконно местного производителя, налоги там в бюджет и рабочие места? В итоге этого ничего не будет.
Вагоностроительный завод имени Егорова жаль конечно, но эффективные менеджеры довели его до ручки и фактически закрыли. Территория и здания проданы, оборудование должно быть вывезено в ближайший год-два. Так что ни о каком возрождении Вагонмаша речь не идет. Максимум прикручивание шильдиков и финтифлюшек под брендом "Вагонмаш".

Насколько достоверна информация, приведённая выше?

Какая именно?

Про сборку в Чехии.

Цитата (Михаил Жуков, 04.09.2012):
> Насколько достоверна информация, приведённая выше?

Цитата (Сергей_Н, 04.09.2012):
> Какая именно?

Ни насколько..

Цитата (cyclofillydea, 05.09.2012):
> Ни насколько..

Да ну))) Вон даже Номерной подтвердил, правда скромненько, типа только два состава, но я думаю все восемь будут собраны там. А ЗАО Вагонмаш RIP.

Что-то я "по жизни" слабо верю в сборку на "Шкоде".

А пока две заготовки обычных номерных с Вагонмаша перекупил ОЭВРЗ.
По имеющимся данным, 10430 и 10431 - станут 1111 и 1112.

Цитата (Михаил Жуков, 06.09.2012):
> Что-то я "по жизни" слабо верю в сборку на "Шкоде".

Чего так?
То что она фактически на 100% собрана из буржуйских компонентов и разницы собирать там или здесь нет не смущает? Тем более что производство "там" все таки работает в отличии от "здесь".

Цитата (Сергей_Н, 06.09.2012):
> Чего так?
> То что она фактически на 100% собрана из буржуйских компонентов и разницы собирать там или здесь нет не смущает? Тем более что производство "там" все таки работает в отличии от "здесь".

Оригинальный шкодовский кузов прогнулся и Вагонмаш производил перерасчёт и изменения в кузове. Так что НеВский кузов можно считать Вагонмашевским :))) Вся внутренняя отделка отечественного производства (по кривой КД от чехов, так же перелопаченной специалистами Вагонмаша). А вот электрика, двери и ходовая импортные. Не берусь точно сказать, имеет ли отношение к нашим производителям кабина (маска, пульт управления и внутренняя отделка). Так что процентов на 50 НеВа отечественная :)

Цитата (cyclofillydea, 07.09.2012):
> Оригинальный шкодовский кузов прогнулся и Вагонмаш производил перерасчёт и изменения в кузове. Так что НеВский кузов можно считать Вагонмашевским :)))

Можно то можно, вот только кто обладает правами на конструкторскую документацию? Сомневаюсь что ЗАО Вагонмаш. Поэтому смело заявлять что кузов НеВы принадлежит Вагонмашу не стоит.

> Вся внутренняя отделка отечественного производства (по кривой КД от чехов, так же перелопаченной специалистами Вагонмаша)

Ну так чертежи то кому принадлежат? И в чем проблема чехам по чертежам сделать эту отделку там, тем более что они массово делают трамваи и электрички?

> А вот электрика, двери и ходовая импортные. Не берусь точно сказать, имеет ли отношение к нашим производителям кабина (маска, пульт управления и внутренняя отделка). Так что процентов на 50 НеВа отечественная :)

Раму кузова и внутреннюю отделку салона считать за 50% вагона - это сильно конечно)))От силы 20. И то с натяжкой.

И опять же - кому принадлежат все права на НеВу?

PS. Вот и контракт заключен, с ООО "Вагонмаш". И банковскую гарантию им кто-то все-таки дал. Так что хитрые чехи походу кого-то тово, переиграли)))

Цитата (Сергей_Н, 07.09.2012):
> Так что хитрые чехи походу кого-то тово, переиграли)))

Вполне возможно.. не отрицаю.

Даёшь какой-нибудь ЛВС-2014 - Skoda 15T, дособранную на ПТМЗ))

Недостроенную НеВу уже изгадили..
http://www.fontanka.ru/2012/11/07/004/

Метропоезд "НеВа" с головами 10404, 10405 и промежуточными 1162Х...1163Х проследовал вчера под двумя чмухами спереди и сзади, по железнодорожному мосту через Московский проспект в направлении с востока на запад.

Так это старый "первый" состав. В метро уже говорят.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.12.2012):
> Метропоезд "НеВа" с головами 10404, 10405 и промежуточными 1162Х...1163Х проследовал вчера под двумя чмухами спереди и сзади, по железнодорожному мосту через Московский проспект в направлении с востока на запад.

В 14-20, Саша Елисеев тоже видел. ЧМУха там была одна, 4890, а в хвосте был заводской ТГМ4-3038.
В 14-55 они уже в Автово были, а примерно в 15-20 подали в депо.

Цитата (Михаил Жуков, 26.12.2012):
> В 14-55 они уже в Автово были, а примерно в 15-20 подали в депо.

Откуда и куда его перегоняли? Можно объяснить непосвящённым смысл этого маневра?

Видать ВагонМаш -> ТЧ-1 Автово.
Для передачи метрополитену.

Цитата (Yosheek, 26.12.2012):
> Видать ВагонМаш -> ТЧ-1 Автово.
> Для передачи метрополитену.

Ну в-общем, я других вариантов и не представляю, все новые вагоны так возят, как с ВагонМаша, так и с ОЭВРЗ.

Цитата (Михаил Жуков, 26.12.2012):
> все новые вагоны так возят, как с ВагонМаша, так и с ОЭВРЗ.

Спасибо. Просто это не первый случай, когда там едут новые вагоны метрополитена, а ветка ведёт вроде бы в Порт, что нелогично.

Ну так она не только в Новый Порт ведёт, на Корпусном посту разветвление и на Броневую и на Нарвскую-Автово (Автово тоже порт).

Что-нибудь известно о процессе обкатки, выдаче под пассажиров и о следующих составах?

Вроде контракт расторгнут

Цитата (centr1x256, 27.02.2013):
> Вроде контракт расторгнут

Кем? Когда?

Ничего не расторгнуто.

Цитата (Олег Бодня, 23.02.2012):
> Цитата (Сергей_Н, 21.02.2012):
> > Питеру современные вагоны не нужны, они еще 50 лет будут ездить на номерных, совершенствоваться им лень. Москва берет 760. Киев берет либо номерные либо асинхронного Крюка. Минск - лентяи, ничего кроме номерных им не нужно
>
> Сергей, а какие современные составы, кроме "Русичей" с их весьма нестандартным форм-фактором, сейчас вообще выпускаются на территории бывшего СССР? 760-я серия ещё только осваивается ММЗ, у "Вагонмаша" "Нева" заканчивает проходить испытания. Поэтому тому же Минску нечего было брать. Вот сейчас будут серийные 760 и "Нева", и будет хоть какой-то выбор. Если белорусы не устанут ждать и не выпустят свой состав на одном из минских заводов (чему я, кстати, ни капельки не удивлюсь). Да и незачем сейчас "зоопарк" разводить. Вот когда начнутся работы по 3-й линии, тогда уже будет смысл заглядываться на что-то новенькое. Как сейчас делают в Баку.

Цитата (Santehnik, 23.02.2012):

> 81-7036/7037

Были разговоры о возможности производства Крюковцев на Гомельском вагоностроительном заводе, часть которого купил КВСЗ.