И ведь из-за какой-то ерунды в трупарку отправили :(

Вот расскажите мне, что хорошего в этой модели троллейбусов? Для Киева она оказалась достаточно неудачной. ДАлеко не по всем маршрутам пошлешь, 4 ступени, один двигатель. Чем они так всем нравятся?

По надёжности пусть и не самые выносливые, но как для пассажира довольно комфортный салон, удобные сиденья-диваны, нормальная плавность хода и т.д.

В оригинале ДАК обладал очень мягкой, приятной для пассажиров пневмоподвеской, даже когда она была уже никакая на закате их эпохи, все равно было более-менее приятно ехать. Плюс относительно уютный салон, сиденья мягкие. На самом деле многие, в том числе я, не ценили ДАКи при жизни, а стали скучать по ним позже. ДАК привлекает не столько своими качественными характеристиками, сколько своей оригинальностью, нестандартностью по сравнению с любыми машинами, бывавшими в Киеве до и после него. А поскольку их было порядка 260 штук, то след в памяти они оставили заметно бОльший, чем те же К11, а для поколения 90-х - и чем 9тр, поскольку их мы застали очень мало. В ДАКе все необычно - компоновка кузова, компоновка салона, звуки двигателя и ходовой, дизайн. Вот этим и нравятся )

Кроме того, факт, что большая часть отработала около (и более) 10 лет также свидетельствует, что машина не так уж плоха. Для сравнения - в Киеве ни один К-11 и К-11у не продержались 10 лет в пассажирской эксплуатации, и они при этом ценятся больше ДАКов (национальный фактор). А оценивая со стороны (и со мной согласятся многие, кто на них работали) - да, ДАК очень капризный, однако, своевременно удовлетворяя его эксплуатационные прихоти, он весьма удобен как для водителя (в управлении), так и для пассажира, что есть одна из главных задач троллейбуса. Да и эстетика была далеко не на последнем месте - поставить его рядом с Икарусом, Шкодой, Граф энд Штифтом, или другим известным троллейбусом тех лет, и ДАК смотрится рядом с ними весьма достойно, что уже немаловажно.
Кроме того, как уже было замечено, сидения в ДАКе практически не имеют себе равных (и превосходящих) по высоте подушки=мягкости сидения. Также отмечу, что внутренняя отделка была выполнена из удачно подобранного по цвету пластика (а не картона и ему подобных), а качество дермантина на сидениях позволило на некоторых машинах частично сохраниться ему до списания, что тоже намекает... В общем, на машине чувствовалось, что она сделана для удобства (хоть и была сложной в обслуживании).
Если кто хочет напомнить о проблемах прочности кузова, то напомню, что:
1) нормальные КРы эти машины не видели с момента прекращения их проведения на 410-м авиазаводе, а сочленённые машины в них нуждаются как никто (да, не все как 15Тр могут десятилетиями пахать без ремонтов);
2) машина не была рассчитана на наши реагенты, коими обильно посыпают зимой дороги, и никто, разумеется, не заботился о защите днища от них;
3) Последние лет 5 работы за ними практически никто не смотрел (а ведь любая техника требует ухода и без него реально загинается, кто раньше, кто позже)...

Цитата (Денис(3d), 23.01.2012):
> Вот расскажите мне, что хорошего в этой модели троллейбусов? Для Киева она оказалась достаточно неудачной. ДАлеко не по всем маршрутам пошлешь,

И тем не менее, за счёт задней управляемой оси они были весьма маневренными, да и скорость была вполне нормальной. А если бы у нас умели обращаться с межосевым дифференциалом, то летом они могли бы и на 18-м работать. Кстати в 90-х 1-е депо без проблем давало ДАКи

на 16-й и ничего, а так маршрутов, которые они не осиливали были единицы...
Кстати, касательно следа в истории, то ДАКи его оставили больше, чем ЮМЗ Т-1, и даже можно поспорить насчёт ЮМЗ Т-2...

>На самом деле многие, в том числе я, не ценили ДАКи при жизни, а стали скучать по ним позже. ДАК привлекает не столько своими качественными характеристиками, сколько своей оригинальностью, нестандартностью по сравнению с любыми машинами, бывавшими в Киеве до и после него.

Поддерживаю, хотя сам ДАКи при жизни любил и тоже скучаю, потому что они свою оригинальность сохранили на протяжении всех лет работы в Киеве.
В принципе, его можно смело назвать эксклюзивом, ибо ряд не худших его особенностей у нас больше не использовался.

___
Надеюсь, ответ на изначальный вопрос дан исчерпывающий)

Цитата (Денис Волотовский, 23.01.2012):
> ДАК привлекает не столько своими качественными характеристиками, сколько своей оригинальностью

Ключевое именно это.

Ну и мягкие сидухи. А насчёт уютного салона - мне Шкоды с их тёплой гаммой салона казались более уютными.

Шкоды я тоже считаю самыми уютными и когда даков было ещё довольно много, хотелось проехать на Шкоде ,например по Тр27 (конец 90-х - начало 2000-х). А когда понакупали Юзиков, то хотелось проехаться вместо них на Даке (особенно характерно для маршрутов третьего и четвёртого депо в начале-середине 2000-х). Ну а в самом начале 90-х конечно кто помнит, тот не забудет про фирменную фишку Даков - сиденья с двойной высотой впереди возле окон. Хорошие были машины всё-таки.
Из мелочей также оригинальные резинки для окон с желобком по периметру и отверстиями для стока конденсата из этих желобков на улицу.

А мне вот ДАК'и совершенно не нравились. Потому что при моем росте ≈1,95 м было довольно таки неудобно головой почти упираться в потолок. Та и не даром их называли "цыганскими кибитками" - уровень комфорта при езде был незначителен (хотя это обьясняется тем, как верно замечено выше, что уже в 2000-х ДАК'и были убитые в драбадан из-за прекращения их КР). Шкоды были намного уютнее.
Но это лично мое ИМХО.