Судя по тому, что в Новосибирске всем вагонам устанавливают бугели, на сие чудо тоже бугель поставят?! О_о Ну что ж будет интересно посмотреть на первый в мире 71-623 с бугелем.

Да, это угрожает существованию СТТСа))) При появлении 71-623 с БУГЕЛЕМ половина пользователей умрет от сердечного приступа вследствие культурного шока, а остальные - лопнут от смеха)))

ждём с нетерпением))

Просьба привязать к Новосибирску. Вагон 3121. Октябрьское депо.

Цитата (Евгений Барцио, 21.01.2012):
> Судя по тому, что в Новосибирске всем вагонам устанавливают бугели, на сие чудо тоже бугель поставят?! О_о Ну что ж будет интересно посмотреть на первый в мире 71-623 с бугелем.

На правом берегу все в порядке с пантографами... Хоть и ушатали их, конечно.

Цитата (Копылов Эдуард, 21.01.2012):
> Вагон 3121

откуда такая уверенность?

А на левый берег :((? Как всегда левый берег обижают:((,на правый и БКМ и 71-623 и автономный троллейбус, обидно же:((

Цитата (makc1, 21.01.2012):
> А на левый берег :((?

Пусть он лучше по 13ому катается, целее будет.
2185 тому пример

Цитата (MMG, 21.01.2012):
> откуда такая уверенность?

Техотдел.

в новосибирск ещё ожидается поставки вагонов 623 ?

Цитата (Евгений Барцио, 21.01.2012):
> устанавливают бугели

Да уж, да уж, я очень этого жду, что бы

Цитата (MMG, 21.01.2012):
> лопнуть от смеха)))

Цитата (Евгений Барцио, 21.01.2012):
> Судя по тому, что в Новосибирске всем вагонам устанавливают бугели, на сие чудо тоже бугель поставят?! О_о Ну что ж будет интересно посмотреть на первый в мире 71-623 с бугелем.

К чему же такое мнение, вроде как на правом берегу пантографов с 619-х до сих пор держатся, так что про бугель преувеличено. Меня больше интересует, то, что на участке Автовокзал-Восход убитые рельсы или их отремонтируют?

Да, на Зыряновской (Автовокзал - Восход) очень убитые рельсы . Надеюсь, отремонтируют в 2012-ом. Плюс ещё небольшой кусочек на Мичурина около Речного училища поменять не помешало бы..

Гораздо интересней, какая у него СУ. Стандартная или от Арс-Терм?

Да, скорее всего, стандартная, "Канопусовская". По крайней мере, не слыхал об альтернативных вариантах.

Ну что ж, для Новосибирского трамвая очень серьезный прогресс. Надеюсь, вслед за этим вагоном подоспеют еще несколько)

Увы, нам таких из-за уТЮГа теперь больше не видать...(((

Цитата (Богдан Смыков, 21.01.2012):
> Увы, нам таких из-за уТЮГа теперь больше не видать...(((

Ну так это сразу было понятно. Впрочем, после сертификации вагона в Украине все может измениться...

Для новосибирска эта 8 вагон новый за 20 лет , один 623 это совсем мало .

Цитата (schenia-89, 21.01.2012):
> Для новосибирска эта 8 вагон новый за 20 лет

9ый, если быть точным.

9ый БКМ , выполнен квр с заменой кузова , еслив быть точным .

Неужто Новосибирск вместо своих поделок решил закупать нормальные вагоны??!

КВР только по документам. Кузов новый белорусский, привод новый арс-термовский, тележки старые сборные.

Цитата (MMG, 21.01.2012):
> Да, это угрожает существованию СТТСа))) При появлении 71-623 с БУГЕЛЕМ половина пользователей умрет от сердечного приступа вследствие культурного шока, а остальные - лопнут от смеха)))

И на сайте останутся лишь адекватные пользователи, понимающие, что токоприёмник не является неотъемлемой частью конструкции трамвайного вагона, и выбор оптимального токоприёмника вполне укладывается в любимое многими слово "тюнинг", т.е. настройка сложного устройства под конкретные условия работы.

Так, а зав.57 куда подевался. А 623-й лучше ЛМа пошёл, даже не ожидал, такой пик ведь был

Цитата (MMG, 21.01.2012):
> Да, это угрожает существованию СТТСа))) При появлении 71-623 с БУГЕЛЕМ половина пользователей умрет от сердечного приступа вследствие культурного шока, а остальные - лопнут от смеха)))
Мне лично до фонаря что торчит из крыши вагона, едет совершенно одинаково. Ни быстрее ни медленнее после перехода с РВЗ с бугелем на АКСМ с пантографом у нас не стало. Пустой фанатизм.

Пик был за счет того, что два крупнейших города страны выбрали ЛМ, один по умолчанию, а второй даже говорить не хочется почему

Цитата (Пикет, 21.01.2012):
> Неужто Новосибирск вместо своих поделок решил закупать нормальные вагоны??!

Капитальный ремонт старых вагонов и закупка новых – явления не взаимоисключающие.

Наконец-то у вас появятся новые вагоны!Поздравляю!!!

Цитата (Дима Николаевский, 21.01.2012):
> Наконец-то у вас появятся новые вагоны!Поздравляю!!!

Зы, почувствуйте разницу.

По планам мэрия Новосибирска в 2012 году купит 50 новых автобусов.

Цитата (knsx, 22.01.2012):
> купит 50 новых автобусов

Надеюсь не МАЗы 103/104?

Цитата (knsx, 22.01.2012):
> По планам мэрия Новосибирска в 2012 году купит 50 новых автобусов.

И сплавит их коммерсам, как произошло с п/с ПАТУ №8? Я не против, утверждают, что частники (отдельные) содержат машины в лучшем состоянии, чем государственный парк. Но может всё-таки частники будут покупать автобусы себе сами?

Цитата (ER2-1002, 22.01.2012):
> Надеюсь не МАЗы 103/104?

104-х уже не выпускают. А кто-то против 103-х? Ну разве что с условием наличия стеклопакетов и лучшим утеплением корпуса. Ну и может двигатель Mercedes с Euro-5 поставить. Хотя даже Deutz BF6M1013 по экологичности ничем не хуже экологичности всех бегающих у нас НефАЗов и ЛиАЗов с их Cummins и Caterpillar.

И вообще варианты с МАЗами всё равно лучше чадящих Zhong-Tongов. Да и получше НефАЗов-ЛиАЗов.


Цитата (makc1, 21.01.2012):
> А на левый берег :((?

А на левый берег мэрия не попадает. И что там происходит их совершенно не волнует. Уже почти ни один день не обходится без поломок. Иногда мне уже кажется, что единственный путь спасения левобережного трамвая - это его приватизация самими работниками депо и трамфанами: хотя бы будем развивать трамвай, как нужно, чтобы трамвай наконец-то стал доходным.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> Цитата (knsx, 22.01.2012):
> > По планам мэрия Новосибирска в 2012 году купит 50 новых автобусов.
>
> И сплавит их коммерсам, как произошло с п/с ПАТУ №8? Я не против, утверждают, что частники (отдельные) содержат машины в лучшем состоянии, чем государственный парк. Но может всё-таки частники будут покупать автобусы себе сами?

Дык в прошедший в конце октября праздник Дня автомобилиста Диденко так и говорил собравшимся, что у меня есть хорошие новости для частных извозчиков, что мэрия планирует им помогать обновлять автобусный парк.

Цитата (knsx, 22.01.2012):
> Дня автомобилиста Диденко так и говорил собравшимся, что у меня есть хорошие новости для частных извозчиков, что мэрия планирует им помогать обновлять автобусный парк.

Пора собирать материалы для сайта Навального?

Цитата (Сергей Мурашов, 21.01.2012):
> И на сайте останутся лишь адекватные пользователи, понимающие, что токоприёмник не является неотъемлемой частью конструкции трамвайного вагона

Весьма спорное утверждение. Пытаясь в очередной раз явить миру свою эрудированность, Вы перехитрили сами себя.

Тогда оставшимся адекватным пользователям предлагается третий вариант - умереть от скуки)

Цитата (IKS, 21.01.2012):
> Мне лично до фонаря что торчит из крыши вагона. Ни быстрее ни медленнее после перехода с РВЗ с бугелем на АКСМ с пантографом у нас не стало. Пустой фанатизм.

Ну раз такая пьянка, то не должно ли быть до фонаря - что там вообще в принципе по рельсам громыхает: РВЗ или АКСМ? Пустой фанатизм)))

Цитата (MMG, 22.01.2012):
> то не должно ли быть до фонаря - что там вообще в принципе по рельсам громыхает: РВЗ или АКСМ

Не. Внутри как раз небезразлично. Разного комфорта вагоны. В новом БКМ как раз-таки менее удобно ехать, чем в тех же 619-х, пришедших намного раньше. В БКМ пищит, щелкает, холоднее, поручни неудобные, кондуктор сама за подиум от кондукторского кресла запинается. Короче, 619-е лучше с точки зрения пассажира. Основываюсь не только на своем мнении. Еще на мнении кондуктора, пассажиров.

Цитата (Копылов Эдуард, 22.01.2012):

> В БКМ пищит, щелкает,
Вопрос, скорее к АРС-Терму, не до конца продумавшему индуктивную и ёмкостную фильтрацию помех, а также экранизацию цепей звукового канала - так что "пищалки" частенько проявляется на ТИСУ или ТрСУ. Тем не менее это не повод возвращаться к РКСУ, как на 19-х. Щелчки - к нему же, сейчас выбор хороших малошумных и надёжных пускателей и реле вполне велик.

> холоднее,
А печки кто ставил? Белорусы или мы?

> поручни неудобные,
Вопрос спорный: чаще всего конфигурация с вертикальными поручнями всё-таки оказывается более удобной, и, главное, безопасной, чем наличие одного горизонтального поручня, как в 19-м. Возможно, сказывается привычка к конфигурации КТМ-5 - КТМ-19 и другие кажутся неудобными. 71-623 в таком случае будет казаться ещё более неудобным, так как у него ещё более сложная конфигурация поручней.
> кондуктор сама за подиум от кондукторского кресла запинается.
А это, конечно, недоработка, хотя подиум является опцией. Но у 19-х подиума нет вообще - может отказываться от них при заказе кузова? К тому же у 71-623 подиумов и ступенек в салоне больше.

Кстати, при нашей наполненности 4-дверные вагоны оказываются не так уж и нужны. Хотя это тоже не повод снижать количество дверей, не считая даже в перспективе, что пассажиропоток увеличится.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> Тем не менее это не повод возвращаться к РКСУ, как на 19-х.

619 С РКСУ уже давно не выпускаются, только КТСУ и АСТП. Причем уже есть работающие вагоны с модернизированоой КТСУ с заменой индивидуальных контакторов в якорной цепи на силовой транзисторный преобразователь.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> скорее к АРС-Терму, не до конца продумавшему индуктивную и ёмкостную фильтрацию помех

Не знаю к кому вопрос, да и с точки зрения пассажира, как-то по-барабану. Было бы удобно. К слову сказать, у нас на 3315 та же проблема. Не вывели питание для ТГУ (громкоговорилки), пришлось выводить самим. Теперь пищит, собака, когда на ходовую нажимаешь... А так писка нету... А щелкают в БКМ линейные. Ящик не звукоизолирован абсолютно...

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> А печки кто ставил? Белорусы или мы?
>
Ставили они. Но как-то паршиво электроника работала... Не знаю как сейчас, но по-первости печки работали и переставали. Видимо на первой обесточке.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> > поручни неудобные,
> Вопрос спорный: чаще всего конфигурация с вертикальными поручнями всё-таки оказывается более удобной...

Для 13-го маршрута, ИМХО, неудобны. На маршруте, где много рынков, автовокзал, вокзал пригородный, очень удобны наши модернизанты, где между сиденьями места достаточно не только для ног, но и для сумки, ведер, санок и так далее.
-----------
Подиум нужен кондуктору. Выше от пола - меньше ноги заморозит. Да и сверху намного лучше видно, сколько и в какие двери зашло. Может для кого-то будет открытием, но большинство кондукторов так и работают. Смотрят на двери при посадке и считают пассажиров. Потом идут в салон и обилечивают. зашло на средней площадке 3, на задней 2, столько там и "ищут". Именно поэтому, многие не открывают первую дверь в троллейбусах. Подходят кондуктора к водителю и просят по возможности ее не открывать.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> это не повод возвращаться к РКСУ, как на 19-х.

19-е у нас не с РКСУ.

> Кстати, при нашей наполненности 4-дверные вагоны оказываются не так уж и нужны.

Спорное утверждение. На 13 (да и не только) маршруте салон часто битком
бывает.

Цитата (Андрей Захаров, 22.01.2012):
> Спорное утверждение. На 13 (да и не только) маршруте салон часто битком
> бывает.

Особенно вечером на Синаре, Автовокзале, Глобусе толпа какая садится. Вагон мигом в банку с кильками превращается.

Цитата (MMG, 22.01.2012):
> Цитата (Сергей Мурашов, 21.01.2012):
> > И на сайте останутся лишь адекватные пользователи, понимающие, что токоприёмник не является неотъемлемой частью конструкции трамвайного вагона
>
> Весьма спорное утверждение. Пытаясь в очередной раз явить миру свою эрудированность, Вы перехитрили сами себя.

Нет, ну что вы, я даже в самых смелых снах не рискну мечтать о том, чтобы на этом сайте были лишь адекватные пользователи. Хитри, не хитри, а фотографии Оландера и каменты школоты идут одним пакетом, и никуда от этого не деться.
И с токоприёмниками вы правы, ПТМЗ ухитрялся выпускать трамваи, у которых на крыше не хватало места для пантографов иной конструкции. Но это исключение, лишь подчёркивающее общее правило.

Цитата (Андрей Захаров, 22.01.2012):
> 19-е у нас не с РКСУ.
По эффективности энергопотребления КТСУ стоит в одном ряду с РКСУ, несмотря на все заявления Канопуса: включение реостатов для обеспечения пуска не может экономить энергию, особенно в сравнении с ТИСУ. КТСУ часто невозможно отличить от РКСУ по плавности хода вагона.

Цитата (Копылов Эдуард, ):
> Для 13-го маршрута, ИМХО, неудобны. На маршруте, где много рынков, автовокзал, вокзал пригородный, очень удобны наши модернизанты, где между сиденьями места достаточно не только для ног, но и для сумки, ведер, санок и так далее.

Тогда скорее требуется большая накопительная площадка, желательно в низкопольной части, с откидными сидениями вдоль стенки для бабулек. Но всё равно с вертикальными поручнями, так как при ускорениях вагона быстрее за них схватиться, особенно если ты за полсекунды до этого расставлял вёдра, сумки и чемоданы по полу.

Цитата (Копылов Эдуард, 22.01.2012):
> Подиум нужен кондуктору.

Понятно. Тогда нужно менять конфигурацию сидений на "классическую", чтобы с правого борта было именно 2 ряда сидений. Ну а с левого - сколько останется.

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> По эффективности энергопотребления КТСУ стоит в одном ряду с РКСУ, несмотря на все заявления Канопуса: включение реостатов для обеспечения пуска не может экономить энергию, особенно в сравнении с ТИСУ

Реальное замеренное энергопотребление у вагонов с РКСУ 2,0 кВт на км, у КТСУ - 1,6 кВт. Это реализованно за счет перегруппировки двигателей в момент пуска.

Цитата (Карданный Вал, 22.01.2012):
>
> Реальное замеренное энергопотребление у вагонов с РКСУ 2,0 кВт на км, у КТСУ - 1,6 кВт. Это реализованно за счет перегруппировки двигателей в момент пуска.

А у Канопусовского асинхронника?

По показаниям бортового компьютера от 0,78 до 1.2 кВт.

Т.е. в среднем для равнинного участка можно брать 1 кВт/км?

Да.

Эх, вот бы Томску такое добро, а то ездим на убитых КТМ-ах, кроме 19-х.

Цитата (Карданный Вал, 22.01.2012):
> По показаниям бортового компьютера от 0,78 до 1.2 кВт.

Володя, а это с пассажирами или без?

Конечно с пассажирами, но учитывается только электроэнергия на тягу.

Так от загрузки салона она не меняется? Должна же чуть-чуть меняться. А в целом по вагону вместе с тягой сколько?

Цитата (BlackAmV, 22.01.2012):
> КТСУ часто невозможно отличить от РКСУ по плавности хода вагона.

Возможно. Для меня вагон с системой РКСУ трогается и тормозит намного плавнее. Но с системой КТСУ вагон намного плавнее едет и разгоняется)

Я могу оперировать только данными снимаемыми в конце смены. Само собой в течении нее загрузка меняется. Энергопотребление отопления и вспомогательных цепей надо отдельно считать.

Цитата (Копылов Эдуард, 22.01.2012):
> Не знаю к кому вопрос, да и с точки зрения пассажира, как-то по-барабану.
Было бы по барабану - не упоминали бы. Значит, многим по мозгам это даёт.

> К слову сказать, у нас на 3315 та же проблема. Не вывели питание для ТГУ (громкоговорилки), пришлось выводить самим. Теперь пищит, собака, когда на ходовую нажимаешь...
Опыт мне подсказывает, что вход усилителя, когда тот не используется, но и не отключается, следует закорачивать. Ну и кроме того стоит поставить по питанию LC-цепочку.

Когда придёт вагон в новосибирск ?

Поезд с вагоном следует по Омской области

Что-то долго вагон едит по Омской области .

Цитата (schenia-89, 24.01.2012):
> Что-то долго вагон едит по Омской области

Сортировочные станции - вещь непредсказуемая по времени. Все равно весьма шустро "шурует".

Вагон прибыл на станцию Чемской в Новосибирске под выгрузку 3 часа назад. Видимо, сегодня ночью ктм-23 на резиновом ходу поедет на правый берег) Встречайте)

Кто знает где сейчас вагон ?

Цитата (schenia-89, 26.01.2012):
>
> Кто знает где сейчас вагон ?

по логике должен быть уже в депо)

РЖД свою функцию выполнили) Всего за 86 000 рублей) Теперь он у вас)