Видел, видел, как Вы эту фотку делали :) Но начали фоткать с остановки, первые не получились?
Трамвай 2-х разовый, только из депо вышел, поэтому без пассажиров.

Цитата (wuriks, 09.01.2012):
> первые не получились?

Эта фотография мне показалась наименее повторяющей ранее опубликованные на СТТС.


Цитата (wuriks, 09.01.2012):
> Трамвай 2-х разовый, только из депо вышел, поэтому без пассажиров.

Угу, мне очень повезло, что меня перед этим дёрнуло выйти на Кришьяна Барона поснимать местные особенности и я в итоге поймал пустой вагон. В противном случае заснять этот хвост без пассажиров не получилось бы даже на конечных.

in the Krisjana Barona street in Sporta Nams Daugava

И не какой не Sporta Nams Daugava, а подъежает к остановке Pernavas iela

По просьбе рижан впечатления от города и транспорта.

Во-первых, город резко делится на три части. Стремящийся в Европу (небезуспешно) центр, абсолютно раздолбанный и разрисованный средний пояс типичного Мухосранска, и каноничные советские более-менее ухоженные окраины. Ну и отдельно Межапарк.
Заметно огромное количество разнообразного булыжника, брусчатки и прочего камня в качестве дорожного покрытия.

По транспорту. Первая встреча с транспортом - билетный автомат на остановке. Хорошо, что они есть, хорошо что есть выбор языка (в т.ч. русский), понятные менюшки, но вот выбрать "оплата наличными", увидеть на экране "принимаем такие-то купюры" и после того заметить у купюроприёмника (находящегося где-то ниже пояса) наклейку типа "оплата принимается только картами" - как-то неприятно.
Впрочем, из аэропорта я доехал на маршрутке за наличные (и приехал именно туда, куда надо, без пересадки), а трёхдневный проездной купил потом в ларьке RS.
Насколько я понял, краткосрочные (3-5-дневные) билеты тоже надо каждый раз прикладывать к валидатору. В отличие от Москвы, валидаторов в салоне куча, и такой порядок никаких неудобств не вызывает, однако непонятен сам смысл многократного валидирования билета без ограничения числа поездок. Или я что-то не так понял на сайте RS.

О подвижном составе. Шкода 15T, конечно, на голову выше всего, что есть в СНГ. 100% низкопольный вагон, ни одного "подиума" под сиденьями, хорошая подвеска. Но с местами для стояния довольно туго, а заполняется вагон на 6 маршруте весьма хорошо.
У троллейбусов же конструктивных преимуществ с т.з. пассажира перед белорусскими машинами не увидел. Большой интерес представляла разве что эксплуатация Шкод-Ирисбусов на дизельном ходу.
Из автобусов ездил на Ikarus E91 и MB Citaro G. У Икаруса в целом "боевая ничья" с ПАЗ-3237 (по шуму и динамике ПАЗ пожалуй даже получше будет), а вот MB Citaro G явно превосходит своего российского одноклассника ЛиАЗ-6213. Но Мерседесу очень не хватает поручней в сочленении - держаться там совсем не за что.

Пока всё; что вспомню - напишу ещё. Что забыл из важного - напоминайте, постараюсь рассказать подробнее.

Цитата (Антон Чиграй, 10.01.2012):
> непонятен сам смысл многократного валидирования билета без ограничения числа поездок.

PC интересует статистика, кто куда и во сколько ездил.

Цитата (Antons Fomiskins, 11.01.2012):
> кто куда и во сколько ездил
...с кем встречался,о чем говорил... :)

Да, ещё отмечу, что за три дня контролёры встретились два раза, что есть очень неплохой показатель.

Цитата (Antons Fomiskins, 11.01.2012):
> статистика, кто куда и во сколько ездил

Вот статистика "куда" здесь получается плохо, т.к. выход не отслеживается. Ну разве что искать, где там этот билет отмечался в следующий раз, но это ненадёжный способ получения неполной информации, т.к. обратно пассажир может поехать в другой день, другой трассой, по другому билету или на маршрутке и т.д.

Цитата (Антон Чиграй, 11.01.2012):
> Вот статистика "куда" здесь получается плохо, т.к. выход не отслеживается.

Так это и не нужно, тут главное сколько и какая нагрузка.

Цитата (moles, 11.01.2012):
> тут главное сколько и какая нагрузка

Без данных по выходу можно получить только нагрузку на остановку, но не на вагон.
Пример: знаем, что на каждой из 10 остановок вошло по 10 человек. Вопрос: сколько пассажиров в вагоне на подъезде к 11-й остановке? Правильный ответ по этим данным - а хрен его знает, где-то от 10 (в вагоне только те, кто сел на 10-й остановке, остальные вышли) до 100 (ни один пассажир из вагона не выходил).

В первую очередь собирается статистика сколько всего пассажиров перевезено. Причём это требование исходит даже не от рижской думы, а от министерства путей сообщения. От туда-же растут ноги у бесплатных билетов для инвалидов в междугородниих автобусах и электричках (ну и RS тоже такие выдаёт).

Цитата (Антон Чиграй, 10.01.2012):
> "оплата принимается только картами" - как-то неприятно.

Да, это увы отголосок проблем с мошенниками. Они блокировали выдачу сдачи пластиковым пакетиком, а затем через какое-то время забирали добычу. Самым простым решением было отказаться от налички. Да и дешевле так - не надо инкассаторам платить. Учитывая что наше население активно платит дебетной* картой (ну или кредитной, у кого они есть), то неудобства минимальны.

Сколько помню, изначально даже упоминание нала из интерфейса убрали, но из-за банкротства банка в котором RS держала свои активы, пришлось на пару дней вернуть оплату наличкой. Очевидно после возвращения cards only, забыли интерфейс подправить.

____________________________________________________________________________
*- по факту они дебетные, хотя за границей всеми терминалами определяются как кредитные. В UK (когда по какой либо причине не могу своей местной картой заплатить) у меня из-за этого сложности - не могу расплачиваться в Aldi и Lidl, а в некоторых местах за кредитки наценка идёт.

Цитата (jura2102, 15.01.2012):
> Они блокировали выдачу сдачи пластиковым пакетиком, а затем через какое-то время забирали добычу. Самым простым решением было отказаться от налички.

Есть ещё как минимум три варианта (в Москве реализованы все):
- не давать сдачу вообще (требовать точную оплату);
- переводить сдачу на сотовый телефон;
- запоминать сумму сдачи и учитывать её при следующем платеже.

Но инкассация при этом требуется, да. И второй с третьим вариантом для приезжих не годятся.


Цитата (jura2102, 15.01.2012):
> Очевидно после возвращения cards only, забыли интерфейс подправить.

Собственно, у меня основная непонятка и основная претензия именно в этом.

Цитата (jura2102, 15.01.2012):
> Учитывая что наше население активно платит дебетной* картой (ну или кредитной, у кого они есть), то неудобства минимальны.

Попробовал я купить билет по своей российской карте. Шайтан-ящик сначала полез искать чип, обломился, попробовал считать с ленты и сказал "карта не обслуживается". Пришлось идти в Narvesen покупать за наличные, причём ларёк на остановке билетами не торговал (видимо из-за наличия автомата на остановке), через улицу был закрыт (даже без объявлений вида "закрыто на переучёт"), и только в третьем продали билет.

Да, ещё интересный момент - надписи на экране кард-ридера всё время были на английском вне зависимости от языка, выбранного на основном экране.

Антон это на какой остановке вы были? Я только один киоск знаю который е-билетами не торгует, и он невходит в сеть Narvesen и Plus Punkts. А так билеты продаются во всех киосках Narvesen и Plus Punkts, а также можно приобрести их в почтовых отделениях на кольцах троллейбусов-трамваев где имеется ДП и в центрах обслуживания.

Цитата (Road_Runner, 13.06.2012):
> Я только один киоск знаю который е-билетами не торгует, и он невходит в сеть Narvesen и Plus Punkts.

А я таких знаю даже два. Оба в центре города.

Сейчас билеты даже можно купить с супермаркетах.

Цитата (Road_Runner, 13.06.2012):
> это на какой остановке вы были?

Esplanade.

Цитата (Антон Чиграй, 13.06.2012):
> Да, ещё интересный момент - надписи на экране кард-ридера всё время были на английском вне зависимости от языка, выбранного на основном экране.

Это везде так. Интерфейс билетной системы и карточного терминала связаны только на уровне запроса суммы и получения отчёта о транзакции. Самое интересное, когда я на одном из статоилов платил своей английской картой, терминал предложил выбрать язык прежде чем запросить пинкод.