Монстр

Дрезденский?

Да, из Дрездена. Большая часть ходового ПС в городе - вагоны, приобретённые в Дрездене в 2003. От вагонов 1996 года из Лейпцига остались в основном рожки да ножки: их выпускают очень мало, находятся в раздолбанном состоянии. Ещё мельком заметил Т3 из депо им. Баумана (в салоне характерные синяя цветовая гамма и перегородка кабины).

Может я чтото и путаю, но вроде эти вагоны должны были ездить по Ростову. Потом их перепродали в Сев. Осетию

Лейпцигские Т4D вообще плохо приживаются в России. А вот дрезденские пока держатся молодцом - видимо, сказывается модернизация.

Кстати, в своей родной среде и нормальном вагоне эти вагоны смотрятся эффектно:

<a href="http://www.railfaneurope.net/pix/de/tram...t.jpg&quot; target=_blank>http://www.railfaneurope.net/pix/de/tram....jpg</a&gt;

А почему Т4? Узкоколейную татру поставили на тележки для колеи 1524?

Цитата (Yufit, 13.07.2009):
> Узкоколейную татру

Она не узкоколейная - она узкогабаритная. В некоторых системах и Т6 на 1000мм можно использовать, а в некоторых Т3 на 1435мм разъехаться не могут.

Цитата (Yufit, 13.07.2009):
> А почему Т4? Узкоколейную татру поставили на тележки для колеи 1524?

Ага, потому что на узкоколейных тележках она с рельсов соскакивает :))

Цитата (Yufit, 13.07.2009):
> Узкоколейную татру поставили на тележки для колеи 1524?

Кстати, вагоны в Россию приходят с родными тележками на 1435 мм (1450 Дрезден; 1458 Лейпциг). Их переделывают уже силами местных депо на местах.

"...Выпустить полученные вагоны на линию сразу нельзя. Колея в Германии немного уже российской. Разница составляет всего девять сантиметров. Но на то, чтобы привести колесные тележки в соответствие с нашими стандартами, уходит несколько дней. Процедура сложная и трудоемкая..."

http://www.alaniatv.ru/obschestvo/obschestvenniy-transport-vladikavkaza-stanet-bolee-komfortabelnim