Стремительное фото!

А для какого он города?

Похоже донецкий.

Планировался как первый донецкий; в свете внезапного "срыва стоп-крана" данного заказа у вагона вполне велики шансы "переквалифицироваться" в хабаровчанина.

Цитата (Яков Титенок, 15.12.2011):
> Планировался как первый донецкий; в свете внезапного "срыва стоп-крана" данного заказа

Донецк решил соскочить?

Утюг телегу накатал, закупка приостановлена до средины января.

Будем надеяться, что телега не прокатит и этот красавец все-таки попадет к нам.

Кстати, Santehnik, не стало известно еще что-то за таинственный полунизкопол Татра-Юг продвигает?

Красив конечно трамвай, ничего не скажешь. Хорошо, что в России есть свой производитель, слава Богу, доминирующий. И засилья иностранщины у нас нет. Один Варио в Москве, а больше и нету, вроде.

Цитата (Oleg13, 15.12.2011):
> И засилья иностранщины у нас нет.

К сожалению.

Нельзя утверждать однозначно.

На самом деле, "иностранщина" нам не помешала бы. Во-первых, это бы означало, что предприятия ГЭТ не находятся в... гм... ну, вы поняли, где :-) и способны покупать современный ПС. Во-вторых, наличие иностранного ПС подстегнуло бы наших производителей делать более качественные вагоны и заодно брать за основу иностранные ноу-хау, которые сейчас специалисты могут подсмотреть только на зарубежных профильных выставках.

Цитата (AlexSan, 15.12.2011):
> Цитата (Oleg13, 15.12.2011):
> > И засилья иностранщины у нас нет.
>
> К сожалению.

Наоброт совсем, что это за страна, которая не имеет своего национального производителя и не поддерживает его...

Цитата (donrace, 15.12.2011):
> Кстати, Santehnik, не стало известно еще что-то за таинственный полунизкопол Татра-Юг продвигает?

Пока не вкурсе. Сами ждем, есть чуйка это тот-же КТМ-23, только за другие деньги ))

В отсутствие конкуренции национальный производитель чувствует себя как лиса в курятнике. Что не сделай — всё сойдёт, потому что выбирать особо и не из чего.

Цитата (Santehnik, 15.12.2011):
> есть чуйка это тот-же КТМ-23, только за другие деньги

Опять двадцать пять, одно и тоже эта ваша Юх может, сколько можно, а?!
Таким "производителям" я бы по рукам давал, да и закрыл бы нафих...

Цитата (xrds2009, 15.12.2011):
> Наоброт совсем, что это за страна, которая не имеет своего национального производителя и не поддерживает его...

Россия и так уже там, потому что легковых у нас больше иностранных, особенно немецких и японских, а Тольяттинский завод - самый высокопроизводительный в былые время, уже потихоньку загибается.

Автопром- это автопром, но пока не начнём закупать трамваи Альстомы или Сименсы, а не КТМы, то это уже будет финиш полный...

Цитата (Oleg13, 16.12.2011):
> а Тольяттинский завод - самый высокопроизводительный в былые время, уже потихоньку загибается.

А почему? А потому что уже не действует

Цитата (AlexSan, 15.12.2011):
> Что не сделай — всё сойдёт, потому что выбирать особо и не из чего.

Цитата (Oleg13, 16.12.2011):
> Россия и так уже там, потому что легковых у нас больше иностранных, особенно немецких и японских, а Тольяттинский завод - самый высокопроизводительный в былые время, уже потихоньку загибается.

Самый высокопроизводительный в какой стране? В мире никогда не был, в России и сейчас самый. Загибается? Рано хороните, как выпускал по 600-700 тыс. машин в год, так и выпускает и загибаться не планирует.

Автопром может и не спасти уже, а вот производство общественного транспорта можно вполне, если выбить из производителей всего одну черту - ПОФИГИЗМ. нет культуры отношений с заказчиками, действует принцип - "что заказали, то и получите". недостаток или недоработка, появившиеся на первом экземпляре модели, так и кочуют в следующие экземпляры. Взять тот же УКВЗ (который, на мой взгляд, самый адекватный из отечественных производителей ОТ) - не поставили фальшборт на первый КТМ23, вроде же почти мелочь, из-за отсутствия которой видно не очень эстетичное ЭО с вьющимися кабелями - но он так и не появился ни на одном вагоне, хотя сколько их уже выпущено. Потому что вроде как "зачем??" - не станет предприятие в ТЗ писать про фальшборт, могут нарваться на удорожание, мало ли. И таких мелочей - множество, особенно у горячо любимых многими пользователями СТТС ПТМЗ и Тролзы. И никому на заводах до этих мелочей дела нет. Впрочем, там иногда и с довольно крупными элементами проблемы - салон, ЭО, качество... обидно все это.

Цитата (xrds2009, 15.12.2011):
> Опять двадцать пять, одно и тоже эта ваша Юх может, сколько можно, а?!

У Татры-Йух большой опыт этом деле. Гораздо больше, чем в производстве нормальных трамваев :) Во многом благодаря этой конторе наши КТМ-19, которые поступили в начале января 2006, начать полноценную работу с пассажирами смогли лишь в конце августа того года.

Цитата (AlexSan, 15.12.2011):
> В отсутствие конкуренции национальный производитель чувствует себя как лиса в курятнике. Что не сделай — всё сойдёт, потому что выбирать особо и не из чего.

А что, плохо делает? Если у вас там в Одессе КТМов нет, то как Вы можете судить о качестве производителя?

Извинюсь за ОФФ-ТОП. Товарищи! Не надо ссориться! Просто у Украины и Белоруссии в плане национальной идентичности немного обостренные чувства! Это касается и промышленности! Если хотят украинцы и белоруссы Татра-Юг и БКМ - на здоровье! Надо пожелать соседям побольше новой техники. Россия в этом плане более самодостаточна и может себе позволить выбирать поставщиков городкого общественного транспорта не только исходя из национальной принадлежности, но и исходя из эксплуатационных характеристик и показателей надежности различных типов подвижного состава...)))))

Цитата (Jen, 16.12.2011):
> но и исходя из эксплуатационных характеристик и показателей надежности различных типов подвижного состава...)))))

Ну-ну. Когда ЛАЗ пытался выйти на ваш рынок, то ему четко намекнули что ловить ему тут нечего.

У БКМ получилось выйти на рынок РФ с троллейбусами, у Богданов с автобусами малой вместимости получилось, а у ЛАЗа с троллейбусами не получилось... Было бы желание!!!

Цитата (Santehnik, 16.12.2011):
> Ну-ну. Когда ЛАЗ пытался выйти на ваш рынок, то ему четко намекнули что ловить ему тут нечего.

Основным отказам от ЛАЗа в России было чисто политического решение и всё.Но если бы хотели, то могли бы попасть.Что касаться КТМов,то можно наладить производство с Татрой Юг и производить КТМы только под маркой Татры Юг ,как это было с Мегохренью от Южмаша.И овцы целы и волки сыты.

Цитата (Jen, 16.12.2011):
> у Богданов с автобусами малой вместимости получилось

Не совсем. Во первых на фоне количества продаваемых ПАЗиков и прочего подобного, количество Богданов мизерно. Во вторых их закупают в основном частные фирмы, в третьих более менее активное освоение рынка РФ А092 началось где-то в этом году(экспортировано порядка 300-400 машин), когда АО "Черкасский автобус" было выведено из корпорации Богдан, и его приобрели российские инвесторы. До этого Богданы в РФ поставлялись очень слабо.

Что касается БКМ, то наверное не стоит забывать про геополитические планы Москвы, на получение РБ в свои владения ;-)
Рано или поздно РБ станет шестью губерниями, и БКМ будет "местным" заводом. Та и про СГ не стоит забывать.

Эксперты-Геополитки, блин :)

Вернитесь лучше к трамваю, а то сейчас до зелёных человечков дообсуждаетесь :)

Цитата (Santehnik, 16.12.2011):
> До этого Богданы в РФ поставлялись очень слабо.
В московском регионе и и раньше немало было
http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&cid=1&mid=521
http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&cid=2&mid=521

Цитата (Oleg13, 15.12.2011):
> Красив конечно трамвай, ничего не скажешь. Хорошо, что в России есть свой производитель, слава Богу, доминирующий. И засилья иностранщины у нас нет. Один Варио в Москве, а больше и нету, вроде.

Варио - это такая иностранщина, от которой хочется плакать и тепло грустить, ностальгируя по советской Москве моего детства.

Называть УКВЗ доминирующим в производстве трамваев тоже можно с некоторым натягом. Гармошки для Волгограда таки ПТМЗ делает, мало их, но если не по количеству судить, то УКВЗ по технологиям отстаёт даже в собственной стране.

Цитата (Santehnik, 16.12.2011):
> Рано или поздно РБ станет шестью губерниями

Не дождётесь. ;)

Цитата (СтаС, 16.12.2011):
> Вернитесь лучше к трамваю

На фоне горы он меркнет.

Цитата (BorisB, 16.12.2011):
> но если не по количеству судить, то УКВЗ по технологиям отстаёт даже в собственной стране.

По технологиям откатов? :)

Цитата (BorisB, 16.12.2011):
> Варио - это такая иностранщина, от которой хочется плакать и тепло грустить, ностальгируя по советской Москве моего детства

Ну вообще-то в "Варио" от "Татры" только невидимый пассажирам каркас кузова, и ничего больше. Не по чему там грустить. В советской Москве ничего подобного в природе не существовало.

Цитата (BorisB, 16.12.2011):
> то УКВЗ по технологиям отстаёт даже в собственной стране

По каким именно технологиям? Чем вообще 71-631 хуже ЛВС-2009, а 71-623 - ЛМ-2008? "Вкусовщину" во внимание не берём, её на СТТС и так выше крыши. Смотрим именно конструкцию вагонов и их систем.

Цитата (Олег Бодня, 17.12.2011):
> Чем вообще 71-631 хуже ЛВС-2009, а 71-623 - ЛМ-2008?

Ничем. Что первый, что второй, что третий с четвертым - по сути знатные ведра с гайками.

Цитата (Олег Бодня, 17.12.2011):
> Чем вообще 71-631 хуже ЛВС-2009

Компоновкой. Тем, что его уместнее сравнивать с ЛВС-2005, он тоже шестиосник. А по влиянию средней тележки на рельсы - вообще с ЛВС-86. Вы бы ещё с 71-409 ЛВС-2009 сравнили, тоже ведь трёхсекционник.

Цитата (Олег Бодня, 17.12.2011):
> "Вкусовщину" во внимание не берём

А зачем тогда сравнивать несравнимое? Российских аналогов у 71-154 нет, если считать по уму, а не по Хюбнерам.

Цитата (Губин Александр, 17.12.2011):
> Ничем. Что первый, что второй, что третий с четвертым - по сути знатные ведра с гайками.

Давайте тогда их всех с ГАЗелью сравним. Качество сборки примерно одинаковое, а конструктивные особенности - это такие мелочи.

Цитата (Сергей Мурашов, 17.12.2011):
> А по влиянию средней тележки на рельсы - вообще с ЛВС-86

Мимо. Разные неподрессоренные массы.

Сергей, у нас речь шла про технологичность вагонов. Я понимаю, что 71-631 и ЛВС-2009 сделаны по конструктивно разным схемам, но разговор был не об этом. Ещё раз прочтите 2 сообщения - моё и Бориса. Мне интересно, откуда у него взялось мнение об "отсталости" УКВЗ. Судя по отсутствию ответа, это не более чем очередное любимое здесь многими ворчание "за жизнь". Которым сейчас в очередной раз отличился знатный знаток общественного транспорта - Саша Губин :-р

Цитата (Олег Бодня, 17.12.2011):
> Ну вообще-то в "Варио" от "Татры" только невидимый пассажирам каркас кузова, и ничего больше.

Эм... А как в полунизкопольном вагоне может быть каркас от высокопольного?

Ой, да, заврался я чего-то. У "Варио" и кузов новый, длиннее на одну оконную секцию, так что от старого трамвая остаются только бортовые номера... ну, и, возможно, откапиталенные телеги. Так что ностальгировать в нём положительно не по чему. Хотя кому как :-)

Цитата (Олег Бодня, 18.12.2011):
> У "Варио" и кузов новый

Не обязательно. Доказано Киевом :-))

Пока кияне не предоставят фоторепортаж о переделке кузова Татра Т3 в кузов VarCB3.LF равно как и съёмку на "быструю" камеру "пищащего" тормозного сопротивления в ЛАЗе - это будут сказки.

Цитата (Володя, 18.12.2011):
> в кузов VarCB3.LF

А кто сказал что он так называется?
Он у нас называется T3UA-3, и то что это переделка старого ЧКДшного кузова, который не имеет ничего общего с Прагоимексом, уже ни для кого не секрет.

Когда в Донецк отправят?

Цитата (Володя, 18.12.2011):
> Пока кияне не предоставят фоторепортаж о переделке кузова Татра Т3 в кузов VarCB3.LF

Фото кузова есть в интернете. Это старый ЧКДшный кузов.

Цитата (Олег Бодня, 18.12.2011):
> только бортовые номера... ну, и, возможно, откапиталенные телеги.
Ну вот это скорее всего ;)

Этот вагон сегодня отгружен в Хабаровск.

Какой тупой идиот (извините) запретил нам их покупать...Ну мозгов наверное нету и всё
ЛМов не будет, КТМов тоже...фигово

Цитата (tatra4004, 05.02.2012):
> Какой тупой идиот
Татра ваша, которая штампует К1))...

Татра ваша, которая штампует К1))...


дебилы..