Расступитесь: едет тяжёлая бронетехника!=)

Жуть! Но тем не менее "+" )))

А сзади 102-й своими "противотуманками" 525-му подражает :-)))

капец, ещё изоленту наклеили, там что-то видно ещё?

102 как модернизант покрашен. Он повторно модернизацию проходил по московской программе?

Нет. Просто решили так окрасить вагон. Аналогично 119 внутри окрашен как модернизант. Повторно модернизацию сейчас проходит 156. Точнее, раньше он прошёл КР с заменой СУ, теперь же решили вагон обновить в полном объёме.

Цитата (Володя Мадоян, 14.12.2011):
> 102 как модернизант покрашен. Он повторно модернизацию проходил по московской программе?

Цитата (Олег Бодня, 14.12.2011):
> Нет. Просто решили так окрасить вагон.

Сейчас, кстати, окраску обновили на более светлую. Надо будет на днях загрузить фотографию.

Сколько сейчас в Краснодаре модернизированных Татр не способных работать по СМЕ?

102-ий

И 119-й ещё. Он тоже, как 102 и 156, прошёл КР с заменой СУ. Аналогичный КР прошли ещё и вагоны 104 и 105, но они как раз работают друг с другом по СМЕ.

страшненький утюжок)

Только 102 не может ездить по СМЕ, т.к система МТТД. У 119 система управления как у МТТЕ.

Насколько я знаю, на 119 и 156 не предусмотрена работа по СМЕ, хотя розетки на них сохранили. На 102 даже розеток нет.

утюг прям))

Цитата (РВЗ -6М2, 15.12.2011):
> утюг прям))

Значит не мне одному при взгляде на этот аппарат приходит на ум рельсошлифовальная машина.

Цитата (Олег Бодня, 14.12.2011):
> Насколько я знаю, на 119 и 156 не предусмотрена работа по СМЕ, хотя розетки на них сохранили.

На тот момент, когда проводилась их модернизация, возможность работы их по СМЕ не предусматривалась. Причем это касается не самого тягового привода (он-то как раз изначально предусматривал работу по СМЕ), а монтажа ряда электрических цепей по вагону и кое-какого оборудования по мелочи (в-основном, касающегося цепи контроля разрыва состава). Плюс у этих вагонов отсутствует индикация состояния второго вагона в кабине первого. Всё это в принципе легко дорабатывается, есть даже отдельная инструкция по доработке "старых модернизантов" до состояния, позволяющего им работать по СМЕ, причем в этой инструкции всего около десятка пунктов. Другой вопрос, надо ли это. Если уж новые модернизанты никто по СМЕ не сцепляет, хотя там надо всего лишь два разъема воткнуть и кабель на крыше прикрутить, вряд ли кто-то будет дорабатывать эти.

Новые модернизанты не сцепляют в системы именно потому что они новые - вторые вагоны в СМЕ довольно часто у нас вандалят (царапают стёкла, наносят граффити). Когда модернизантов станет достаточно много, их будут объединять в поезда. А по поводу 119 и 156 спасибо за обстоятельный ответ. Я как раз его от вас ждал :-)

Цитата (Олег Бодня, 18.12.2011):
> Новые модернизанты не сцепляют в системы именно потому что они новые - вторые вагоны в СМЕ довольно часто у нас вандалят (царапают стёкла, наносят граффити).

Ну я, будучи у вас в командировке, слышал от сотрудников Западного депо несколько видоизмененную версию такого объяснения - дескать "у модернизантов кабины вылизанные, сиденья там новые, пульты хорошие, кондиционеры и все такое - грех по назначению их не использовать и вагоны с такими кабинами хвостами гонять". Хотя если брать в расчет это объяснение, мне до сих пор остается непонятным, что мешает вагоны, модернизируемые в МРПС, изначально готовить под работу "хвостами", комплектуя кабины по минимуму.

А насчет вандализма во вторых вагонах - у вас же вроде проблем с кондукторами нет, второй вагон всегда под присмотром?

В Краснодаре в час пик войти в одиночный вагон довольно проблематично. Всё-таки при модернизации вагонов необходимо учитывать их работу по СМЕ, иначе надо будет пускать кучу трамваев друг за другом, что бы обеспечить перевозку значительного пассажиропотока.

Цитата (Schurick, 18.12.2011):
> Хотя если брать в расчет это объяснение, мне до сих пор остается непонятным, что мешает вагоны, модернизируемые в МРПС, изначально готовить под работу "хвостами", комплектуя кабины по минимуму.

А зачем? Уж лучше пусть действительно будет больше вагонов, которые будет приятно водить. Вот когда количество модернизантов сравняется с количеством одиночных нарядов ЗТД (около 40 шт.) и на линии не будет одиночных немодернизированных вагонов, тогда уже можно будет готовить "хвосты".

Цитата (Schurick, 18.12.2011):
> А насчет вандализма во вторых вагонах - у вас же вроде проблем с кондукторами нет, второй вагон всегда под присмотром?

В Западном депо проблемы как раз есть - кондукторов не хватает, большинство работает на 2 вагона. В Восточном, да, почти всегда 2 кондуктора на систему.

Цитата (Alexandr Matr, 18.12.2011):
> Всё-таки при модернизации вагонов необходимо учитывать их работу по СМЕ, иначе надо будет пускать кучу трамваев друг за другом, что бы обеспечить перевозку значительного пассажиропотока.

Ну, во-первых, все Т3, модернизированные по-московски, могут работать по СМЕ - см. комментарии выше. Во-вторых, сейчас модернизантами закрывают одиночные выходы, а из оставшихся немодернизированных Т3 составляют системы. Уменьшать выпуск систем и увеличивать выпуск одинарок не планируется, ибо это, во-первых, затратно (водителей тоже не хватает), во-вторых, невозможно - на той же Ставропольской и так часты "трамвайные пробки", 22-й маршрут туда еле впихнули.