Рисовано мной на основе данных, взятых со стенда на какой-то постоянно действующей (тогда) выставке, посвящённой реконструкции Москвы до 2000 г. и на последующие годы. Серпуховско-Тимирязевскую линию я тогда не дорисовал (видны карандашные разлиновки), а после службы в армии дорисовывать этот труд уже не было смысла.

Кстати, такая компоновка линий мне видится более логичной, чем ныне раелизованная и реализуемая, не так ли? ;)

Хорошая работа :-)
Я раньше всегда мечтал соединить Калининскую и Филёвскую линии. Нравится здесь планируемый отросток в Строгино от Полежаевской, есть в этом что-то логичное. Не согласен с пересадкой с Люблинки на Сокольническую и КРЛ. Сейчас, мне кажется, самое оптимальная связка "Чистые пруды - Тургеневская - Сретенский бульвар". Не хватает сейчас, конечно, "Хмельницкой" (она ведь тут планируется как переход на "Китай-город"?). А про то, что нынешняя станция "Люблино" планировалась у одноимённой ж/д станции не так давно прочитал только и тут про это же :-)

Если бы сделали вилку на Полежаевской , думаю , это не в лучшую сторону отразилось бы на работе , и без того перегруженной ТКЛ.

Так без вилки: просто участок "Полежаевская-Строгино". По сути, до прихода метро в Строгино оттуда ведь наземным транспортом ехали до ТКЛ. Или я ошибаюсь?

Цитата (Марат Бикметов, 11.12.2011):
> По сути, до прихода метро в Строгино оттуда ведь наземным транспортом ехали до ТКЛ.

Мне думается, что трамваем от Щукинской скорее.

Интересно, почему станция Борисово за Красногвардейской

Дизайн вагонных схем середины 80-х вполне узнаваем. Сам такие перерисовал в то время.

Цитата (Марат Бикметов, 11.12.2011):
> Так без вилки: просто участок "Полежаевская-Строгино". По сути, до прихода метро в Строгино оттуда ведь наземным транспортом ехали до ТКЛ. Или я ошибаюсь?

Так там планировалась именно вилка(отсюда третий путь).

Цитата (Марат Бикметов, 11.12.2011):
Я раньше всегда мечтал соединить Калининскую и Филёвскую линии.

Сейчас они решили с Калининской замутить посложнее (будет пересекаться с ФЛ и АПЛ на Смоленской, а на ст. Строгино еще раз с АПЛ): http://metro.molot.ru/img/metro_all.gif
Кстати, автор схемы немного "лукавит": после ст. "Спортивная" (по направлению из центра), средний путь со стрелки №3 (пикет 02+77) ведет вовсе не в оборотный тупик, а является единственным гейтом с т.н. "Метро-2": http://www.metro.ru/metro2/
Кто захочет больше узнать в художественном изложении о существовании "Метро-2", уникальном на постсоветском пространстве сооружении, советую прочитать книгу Владимира Гоника "Преисподняя".

В Реутово-Баашиху

Цитата (Марат Бикметов, 11.12.2011):
> А про то, что нынешняя станция "Люблино" планировалась у одноимённой ж/д станции не так давно прочитал только и тут про это же :-)
1. Ну будем считать что это нынешние Печатники.
2. По поводу Достоевской/Суворовсской пл. Где-то приходилось слышать мнение, что врезать ещё одну станцию на кольцевой - технически оч-чень сложная задача.
Цитата (Cruis95, 12.12.2011):
> Сейчас они решили с Калининской замутить посложнее
3. Дык я и писал в первом посте, что
Цитата (Павел В. Кашин, 11.12.2011):
> такая компоновка линий мне видится более логичной
Хотя тройные переходы противу двойных намного более пассажироёмкие по определению. А то, что наворотили на западе города и как морально "опустили" ФЛ вообще описанию не поддаётся. Уже мне думается, что многие чиновники среднего ранга (те, что без мигалок), работающие в самом центре, в зоне доступности АПЛ и живущие в Строгино, таким вот диким способом проложили себе прямую дорогу на работу и обратно. Иного логического объяснения всей этой мутаты я не вижу.
4. А все "опускания" ФЛ до уровня почти бессмысленного дубля АПЛ мне видятся в таком ключе: оставить ФЛ от Алексашинского Зада до Сити, а весь участок от Киевской до Кунцевской разобрать нахрен, а освободившуюся территорию застроить элитным житьём и торговыми центрами. Дай Бог, если я не прав, но иной ЛОГИКИ я не вижу! Правда, логики может ВООБЩЕ НЕ БЫТЬ!

Цитата (Cruis95, 12.12.2011):

> Сейчас они решили с Калининской замутить посложнее (будет пересекаться с ФЛ и АПЛ на Смоленской, а на ст. Строгино еще раз с АПЛ):

Неправильно. Информация устаревшая. По новым планам с КЛ переход на ФЛ будет на станции Деловой центр, на АПЛ переход на Смоленской ( в отдалённом будующем и на ФЛ)и на Парке Победы. Далее линия пойдёт Солнцево и будет называться Калининско - Солнцевская. (Перегон Парк Победы - Деловой центр уже активно строиться, и должен открыться в 2013 году.)

Вот-вот! Осталось спроектировать и построить в Резинограде (Моркве) линию, которая будет пересекать саму себя пару раз с устройством пересадочных узлов в местах самоперсечения для ускоренного перемещения по ней! :)

Цитата (mirag, 12.12.2011):
> Информация устаревшая.

Допускаю, что схема, ссылку на которую я давал, устаревшая--но документального подтверждения Вашей информации по Калининскому радиусу я не встречал. Киньте ссылку на новое путевое развитие, если есть.

Однако, фэнтэзи-мапа :)

Цитата (Марат Бикметов, 11.12.2011):
> Я раньше всегда мечтал соединить Калининскую и Филёвскую линии.

С 60-х гг. и до 1987-1988 гг. планировалось совсем другое: Филёвско-Покровская линия (как было до 1953 г.) и Арбатско-Калининская, где строился перегон Арбатская-АПЛ - Третьяковская. Даже номер построенной в начале 80-х СТП на Арбатской вписывается в нумерацию СТП Калининской линии. После Киевской эта линия должна была пойти в направлении Солнцева.

Отказ от идеи объединения Арбатской и Калининской линий начал вырисовываться в 1987 г. в связи с планами по созданию сети скоростного метрополитена из четырёх хорд и окончательно оформился в 1992 г. в связи с началом строительства Сити.

История проектов развития МосМетро: http://metro.molot.ru/hist_proj_1.shtml

Откуда у людей (в том числе и у автора схемы) такое массовое маниакальное желание соединить то, что нельзя соединить физически - загадка! :)