Ну что, обещали с 15.10 пустить для обкатки на новом маршруте. Что, было ли что нибудь??

На входе в тоннель второй очереди висит КС, сегодня днём открывали ворота в тоннель. На кольце "14 гимназия" отсыпали грунт для второго пути, но уже месяца полтор всё в одной поре.
Уверенность в том, что к выборам всё же откроют СТ2 уменьшается с каждым днём.

Цитата (Dvizzzok, 16.10.2011):
> На кольце "14 гимназия" отсыпали грунт для второго пути, но уже месяца полтор всё в одной поре.

Его хотели построить, но говорят денег так и не нашли.

Цитата (Dvizzzok, 16.10.2011):
> , сегодня днём открывали ворота в тоннель.

Значит обкатка была!!

Наката на рельсах нет.

Обкатка была, все прошло хорошо.Но пока без напряжения в кс. Вагон тянули мотовозом.

Цитата (ротор, 16.10.2011):
> Обкатка была, все прошло хорошо.Но пока без напряжения в кс. Вагон тянули мотовозом.

А Систему сигнализации и дистанционного контроля там смонтировали , а то заделы под коробочки смущают , остался практически месяц.
А какой "Заяц" буыл удостоин чести стать первым ?

Видать прогнали разок и следов на рельсах не осталось.

844-й.

Рябят , у кого видео в камере есть хорошее , то на Водоотстое при приближении ЛВСа со стороны центра можно не хилый видос для физических кружков снять. Такой дуступной модели я еще не встречал.
Если будите там то пронаблюдайте за ЛВСом - будет крайне интересно.

А что с ним такого особенного происходит на этом участке?

Просто , участок длинный и без помех в съемке.
Интересно , три вещи :
Поведение узлов сочленения по двум осям
Работа амортизаторов вагона
И нагрузку на телеги в процессе смещения вагона по осям.
Т.е. очень сильная идет нагрузка на телеги и на узлы сочленения.
В пятницу час простоял , наблюдая за ЛВСами , что характерно КТешку так сильно не кидает.

Цитата (ротор, 16.10.2011):
> Обкатка была, все прошло хорошо.Но пока без напряжения в кс.

"Когда научитесь правильно прыгать с вышки, нальём воду в бассейн под ней".

5838 в субботу, в час дня, возвращался с линии в депо на заднем пантографе...

А проблемы неустойчивости можно попробовать решить перекомпоновкой вагона.
Где-то вот так:
http://content.foto.mail.ru/mail/victor-from-volgograd/2/s-545.jpg

Цитата (Сергей Мурашов, 17.10.2011):
>
> "Когда научитесь правильно прыгать с вышки, нальём воду в бассейн под ней".

Сергей, ну не надо казарменного юмора.

> А проблемы неустойчивости можно попробовать решить перекомпоновкой вагона.
> Где-то вот так:
> http://content.foto.mail.ru/mail/victor-from-volgograd/2/s-545.jpg

Тогда возникнут проблемы с развесовкой и нагрузкой на сочленения, и проблемы с габаритом торцов в кривых.
И вообще лучше вынести сочленения под тележки.

Цитата (Сергей_Н, 17.10.2011):
> Тогда возникнут проблемы с развесовкой и нагрузкой на сочленения, и проблемы с габаритом торцов в кривых.
Проблем с развесовкой и габаритами будет не больше, чем у нового сочленённого усть-катавца, тем более что у изделия УКВЗ головные секции длиннее.
> И вообще лучше вынести сочленения под тележки.
Это было понятно с января 2008 года.
Боюсь, у ПТМЗ не хватит ума и возможностей перекомпоновывать вагон под принципиально новые узлы сочленения.

Цитата (Dvizzzok, 17.10.2011):
> > И вообще лучше вынести сочленения под тележки.
> Это было понятно с января 2008 года.
> Боюсь, у ПТМЗ не хватит ума и возможностей перекомпоновывать вагон под принципиально новые узлы сочленения.

Перенос тележки под узел сочленения потребовал бы, всего навсего, создания Хюбнером новой модели узла сочленения, что привело бы к увеличению цены узла сочленения в разы по следующим причинам:
1 - изделие эксклюзивное и только под конкретного заказчика,
2 - изделие потребовало бы весь комплекс сертификационых испытаний,
3 - количество покупаемых изделий ничтожно мало для окупаемости вложеных средств в разработку новой оснастки, КДи прочего.
Всё это сказалось бы на очередном повышении цены..

Удачи Вам так же и дальше воздыхать о правильности любой, но иной, конструкции от Вас.. ))))

Цитата (Dvizzzok, 17.10.2011):
> А проблемы неустойчивости можно попробовать решить перекомпоновкой вагона.
> Где-то вот так:
> http://content.foto.mail.ru/mail/victor-from-volgograd/2/s-545.jpg

А не развалится он при так часто расположенных дверях?

Цитата (Dvizzzok, 17.10.2011):
> Это было понятно с января 2008 года.

Может быть 2009?

Теперь есть неопровержимое доказательство, что вагон был в СТ2.
5844 - ныне первооткрыватель!!

Цитата (cyclofillydea, 17.10.2011):
> Перенос тележки под узел сочленения потребовал бы, всего навсего, создания Хюбнером новой модели узла сочленения

15-я Шкода уже не считается?


Цитата (cyclofillydea, 17.10.2011):
> 1 - изделие эксклюзивное и только под конкретного заказчика

Для Хюбнера это обыденность. Что только они не делали ;-)
Для московского монорельса первый комплект сочленений отгрузили через неделю после оформления заказа.