И всё-таки почему у этой модели даже самые первые места не на полу, а на возвышении? Почему на одиночке удалось, а здесь нет?

Цитата (ЛВС-90, 13.10.2011):
> И всё-таки почему у этой модели даже самые первые места не на полу, а на возвышении? Почему на одиночке удалось, а здесь нет?
А есть ли смысл вкладывать деньги в модернизацию модели с очень туманными перспективами?

А что мешало с самого начала делать АНАЛОГИЧНО с 5298.01? Где логика?

Цитата (DimonS, 13.10.2011):
> А есть ли смысл вкладывать деньги в модернизацию модели с очень туманными перспективами?

Если был смысл ее производить, значит был и смысл нормально сконструировать, с большим числом мест на низком полу. Но как то поленились, как всегда. А жалко, хорошая модель, если не обращать внимания на лишние подиумы.

Цитата (ЛВС-90, 13.10.2011):
> А что мешало с самого начала делать АНАЛОГИЧНО с 5298.01? Где логика?

Логика в том, что моста три, а значит и тормозных механизмов шесть, а значит воздуха им надо больше. Лишних возвышений в салоне нет, вот и сделали подиумы спереди. Вероятно можно было сделать подиумы с одной стороны, но решили не нарушать симметрии. Можно было бы перекомпоновать хвост, но это было бы более затратно, поэтому сделали, как проще. В принципе салон всё равно неплохой.

А в 5298.01 где компрессоры на передний мост тогда помещаются?

У 5298.01 один компрессор, находится за задней дверью

Цитата (ЛВС-90, 13.10.2011):
> А в 5298.01 где компрессоры на передний мост тогда помещаются?

Не компрессоры, ресиверы. В 5298.01 они на оба моста сзади расположены, под подиумами, которые идут от второй до третьей двери с двух сторон. Эти подиумы в 62151 есть от 3-ей до 4-ой двери, в них столько же всего помещается, а надо больше. Скорее всего, распихать из без подиумов было бы возможно, но конструктора решили сэкономить своё время и сделать, как проще. Есть также предположение, что это для жёсткости кузова, но лично у меня оно вызывает сомнения, потому что для жёсткости проще треугольников наварить.

Спасибо за развернутый ответ! Вопрос снят!