А чем он отличается от 6235.00?

машины 2011 года поставки отлиаются от машин 2010 года наличием кондиционера кабины водителя, пневмоштангоулавливателей на крыше. это внешне. НЯЗ, еще новый БИГ должен быть:)

Интересный шрифт у бортовых номеров!

МАЗ в 1ТП - интересненько... В какие парки они в этом году пойдут?

Цитата (DimonS, 09.10.2011):
> МАЗ в 1ТП - интересненько... В какие парки они в этом году пойдут?

Есть подозрение, что в этом году от СВАРЗа будут только такие короткие машины.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.10.2011):
> Есть подозрение, что в этом году от СВАРЗа будут только такие короткие машины.
Ну а что, зря чтоли в ТЗ на 100 троллейбусов прописали 70% низкого пола... Но 6235.00 за 9 лямов - это, конечно, лихо.

Цитата (DimonS, 09.10.2011):
> Но 6235.00 за 9 лямов - это, конечно, лихо.

Да ладно, вон у нас Белая Церковь примерно за 7.5 подобное брать будет... (Хотя надежды на 203 хоть и слабые но всё еще есть)

Цитата (DimonS, 09.10.2011):

> Ну а что, зря чтоли в ТЗ на 100 троллейбусов прописали 70% низкого пола... Но 6235.00 за 9 лямов - это, конечно, лихо.

Уж Москва могла бы и 100% низкий пол заказать. В такой конструкции только и смысл, что в экономии, полный низкопол получается дороже, да и то не факт, судя по цене

Цитата (Santehnik, 09.10.2011):
> Да ладно, вон у нас Белая Церковь примерно за 7.5 подобное брать будет... (Хотя надежды на 203 хоть и слабые но всё еще есть)
И они тают с каждым днем ):

А в Москве тоже был новый МАЗ, но увы, его отправили обратно и нет ясной позиции, а будут ли такие как ТОт или будут вот эти...

Цитата (Пeresvet, 09.10.2011):
> Уж Москва могла бы и 100% низкий пол заказать.

Вот я тоже не понимаю. Москва не бедный город, тем более низкопольники от БКМа вполне удобные и комфортные.

Цитата (Cypok, 10.10.2011):
> тем более низкопольники от БКМа вполне удобные и комфортные.

Ну не знаю. Лично мне, как пассажиру, удобнее ехать вот в таком СВАРЗе, чем в БКМ-321. У последнего сиденья неудобно расположены, ноги некуда девать - приходится сидеть "наискосок". А у 6235.00 сиденья хоть и устаревшие, но довольно удобные. Да и больше их, мне кажется.


Цитата (Artemio, 09.10.2011):
> А чем он отличается от 6235.00?

А на фото разве не 6235.00?

Цитата (ej3tkl, 10.10.2011):
> А на фото разве не 6235.00?

Изначально была указана другая модель: СВАРЗ-6234

На какой маршрут вышел?

СВАРЗ-6234 - это троллейбус на базе ЛиАЗ-6213. Существует в единственном экземпляре, и имеет номер 3699.
http://transphoto.ru/vehicle/156598/#n157834

А лично мне 6235.00 тоже больше, чем 321-й нравится. Сидушек там примерно столько же, но места для проезда стоя в 6235.00 как-то побольше.

А чьё у него электрооборудование?

по видимому этоновское http://etonltd.ru/ru/node/83

Цитата (Данила, 10.10.2011):
> На какой маршрут вышел?

Говорили,что видели на 57,но похоже ошиблись.Кстати их в 1 тп уже пять штук.

Цитата (mit9l, 10.10.2011):
> по видимому этоновское http://etonltd.ru/ru/node/83
Тяговое э/о - Чергос http://svarz.su/index.php/proizvodstvo/6235
А вот всякое вспомогательное оборудование НЯЗ ЭТОН ставит, монтаж проводки - туда же.

не ЭТОНовское) если про силовое:) на сварзе и ставят сами) российского производства ЭО)

Короче интернационал - кузов МАЗ, силовая разводка ЭТОН, а электрооборудование наше?

Цитата (DimonS, 10.10.2011):
> СВАРЗ-6234 - это троллейбус на базе ЛиАЗ-6213. Существует в единственном экземпляре, и имеет номер 3699.

СВАРЗ-6234 с бортовым 3699 уже полгода как СВАРЗ-6237, но почему - непонятно, так как СВАРЗ-6237 в кузовах БКМ-333, а не ЛиАЗ-6213, как 3699.

Цитата (Гриша, 11.10.2011):
> СВАРЗ-6234 с бортовым 3699 уже полгода как СВАРЗ-6237, но почему - непонятно, так как СВАРЗ-6237 в кузовах БКМ-333, а не ЛиАЗ-6213, как 3699.
Что-то мне подсказывает, что на СВАРЗ-6234 ОТТС так и не получили, а после получения ОТТС на СВАРЗ-6237 данный аппарат превратили в СВАРЗ-6237 2010 г.в.

Цитата (DimonS, 11.10.2011):
> Что-то мне подсказывает, что на СВАРЗ-6234 ОТТС так и не получили, а после получения ОТТС на СВАРЗ-6237 данный аппарат превратили в СВАРЗ-6237 2010 г.в.

Да. 3699 на самом деле был построен в 2008 году, а в ФАТП прибыл в 2010 году. И то что его превратили в СВАРЗ-6237, который должен быть в кузове БКМ-333, и написали, что он построен в 2010 году - на мой взгляд сделали глупо!

Цитата (Гриша, 12.10.2011):
> И то что его превратили в СВАРЗ-6237, который должен быть в кузове БКМ-333, и написали, что он построен в 2010 году - на мой взгляд сделали глупо!

Глупо - не глупо, но завод хоть деньги, затраченные на его изготовление вернул. Как будто хорошо сидеть несколько лет с непокрытым убытком в несколько миллионов.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 12.10.2011):
> Глупо - не глупо, но завод хоть деньги, затраченные на его изготовление вернул. Как будто хорошо сидеть несколько лет с непокрытым убытком в несколько миллионов.
А машинка-то весьма приятная в итоге получилась.
А если по теме, то я правильно понимаю,что в сумме получается 130 СВАРЗ-МАЗов по двум конкурсам?

Электронный маршрутоуказатель трансдеталь