Хорошо кстати здание на заднем плане отреставрировали, аккуратненько вышло, а полтора года назад было так: http://transphoto.ru/photo/286705/

Да, получилось неплохо. Но какая же п...ша торчит с противоположной стороны - надо ещё постараться, чтобы умудриться налепить на здание столько щитов и испортить его до такой степени.

Все говорят стало больше транспорта - не стало! Раньше здесь в кадр попало бы несколько троллейбусов и автобусов. Сейчас - пусто. А всё многообразие - видимость, которая создаётся толпами толкущихся ПАЗиков на нескольких улицах.

На двойке кстати было всего 2 троллейбуса и я минут 50 медленным пешком прохаживался по смосковской прежде чем снять его.

Цитата (Роман Васильев, 10.09.2011):
> Все говорят стало больше транспорта - не стало! Раньше здесь в кадр попало бы несколько троллейбусов и автобусов. Сейчас - пусто.

А что, количество транспорта в городе определяется исключительно количеством на данной улице?:)

Цитата (Алексей Лаушкин aka ALX, 10.09.2011):
> А что, количество транспорта в городе определяется исключительно количеством на данной улице?:)
Логично, ибо в лучшие времена на улице Среднемосковской было всего 2 маршрута: интерпретации в номерах маршрутов разные были.

Цитата (Алексей Лаушкин aka ALX, 10.09.2011):

> А что, количество транспорта в городе определяется исключительно количеством на данной улице?

Так большинство улиц возьми, кроме нескольких главных, они просто пустые стали. А на главных количество транспорта, думаю, тоже меньше. Во всяком случае, если взять большинство фотографий даже с пресловутых Московского проспекта и Проспекта Революции сегодня и 20 лет назад, то троллейбусов, трамваев и автобусов там будет больше, чем ПАЗиков и Газелей сегодня. И это при том, что ещё и второстепенные улицы обслуживались, а сегодня нет!

Списочная численность колхоза может и больше, только стоят они кучами на конечных либо на остановках (тянут друг друга) и в пробках. Так что неудивительно, что реальное количество ПС почти на всех улицах было больше, а уж по провозной способности если считать, то наверное она сократилась раза в 4-5.

Цитата (Vladislove, 10.09.2011):

> Логично, ибо в лучшие времена на улице Среднемосковской было всего 2 маршрута: интерпретации в номерах маршрутов разные были.

В кадр могла попасть ещё 1-ца, 3-ка и 13-й. Двойка работала ого как, да ещё и в обе стороны. 6-й - наверное также как сегодня 2-ка (или чуть лучше). Плюс ещё 13 маршрутов автобусов (из которых 4 обслуживались гармошками). И всё это вместе - большой вместимости, как сегодня это называется в Воронеже.

Цитата (Роман Васильев, 11.09.2011):
> В кадр могла попасть ещё 1-ца, 3-ка и 13-й
Роман, вот объясни зачем 13 сюда приплетен. Маршрут дублер троллейбуса троллейбусом возможно в других городах, но не у нас сегодня, здесь и сейчас. Аналогично с маршрутами 2 и 6.
Цитата (Роман Васильев, 11.09.2011):
> Плюс ещё 13 маршрутов автобусов (из которых 4 обслуживались гармошками). И всё это вместе - большой вместимости, как сегодня это называется в Воронеже.
Времена когда все конечные автобусов были в квартале ВНИИСа прошли. По нынешней жизни места столько для конечной там нет. Ибо основной причиной пробок в Воронеже является низкая культура вождения, как следствие хаотичная парковка.

Цитата (Vladislove, 13.09.2011):
> Ибо основной причиной пробок в Воронеже является низкая культура вождения, как следствие хаотичная парковка.

Этим летом я просто ох... обалдел от того как многие паркуются.
Нет бы на Энгельса не парковаться во время ремонта Революции, зачем, я своё корыто поставил и пофиг на то, что даже автобусы разъехаться не могут.
Раз видел как один упырь поставил своё корыто на Энгельса под углом примерно 40 градусов, введя тем самым "реверсивное движение", а сам так и сидел в тачке.
Вы уж извените, но я каждое лето убеждаюсь, что Воронеж населён жлобами, которым на всех насрать. И многие воронежцы заслуживают именно такой транспорт. Какой нахрен транвай если даже работу безрельсового муниципального транспорта организавать не в силах.

Цитата (Vladislove, 13.09.2011):

> > В кадр могла попасть ещё 1-ца, 3-ка и 13-й
> Роман, вот объясни зачем 13 сюда приплетен. Маршрут дублер троллейбуса троллейбусом возможно в других городах, но не у нас сегодня, здесь и сейчас. Аналогично с маршрутами 2 и 6.

Потому что и 13-й и 6-й усиливали наиболее напряженную часть маршрутов соответственно 1 и 2. Гонять до Вокзала такое количество троллейбусов не имело смысла. Кроме того, 6-ка первоначально была единственным маршрутом наряду с 20-м трамваем, обслуживающим улицу В. Невского.

Также отмечу, что у ВНИИС в советское время был построен достаточно внушительный жилфонд в Юго-Западном районе. А это как минимум тысяча-другая пассажиров, которых нужно было вывезти только лишь в этом направлении (представь сколько дополнительных графиков для троллейбуса). И людям было удобно выходить с работы и сразу же ехать домой.

А то, что пассажиропотоки на второстепенных улицах "высушены" коммерческими перевозчиками, которым выгоднее обслуживать лишь несколько магистралей в городе, ещё ни о чем говорит. Тем хуже.

Цитата (Роман Васильев, 14.09.2011):
> Также отмечу, что у ВНИИС в советское время был построен достаточно внушительный жилфонд в Юго-Западном районе. А это как минимум тысяча-другая пассажиров, которых нужно было вывезти только лишь в этом направлении (представь сколько дополнительных графиков для троллейбуса). И людям было удобно выходить с работы и сразу же ехать домой.

Поддержу насчет 13 маршрута. Граждане хорошие, не забывайте, что автобусная система Воронежа времен СССР была неаховая. За исключением пары-тройки маршрутов по Ворошилова автобусов не было, а те, что были ходили достаточно редко. От того же "Брно" в ЮЗ район можно было уехать лишь на 1, 3, 13, причем первые два к ост."Кольцовский сквер" набивались под завязку за счет пр-та Революции. И 13 давал возможность работникам НИИС и покупателям ЦРынка более-менее комфортно уехать в свой ЮЗ район.

Цитата (сергей п., 14.09.2011):

> Поддержу насчет 13 маршрута. Граждане хорошие, не забывайте, что автобусная система Воронежа времен СССР была неаховая. За исключением пары-тройки маршрутов по Ворошилова автобусов не было, а те, что были ходили достаточно редко. От того же "Брно" в ЮЗ район можно было уехать лишь на 1, 3, 13, причем первые два к ост."Кольцовский сквер" набивались под завязку за счет пр-та Революции. И 13 давал возможность работникам НИИС и покупателям ЦРынка более-менее комфортно уехать в свой ЮЗ район.

Ещё 11 и 27 автобусы - как раз наиболее близкие к Брно (в то время они ходили по Пушкинской и Фр.Энгельса и останавливались с обеих сторон Центрального рынка). А также 12-й, если пройти полквартала. И система была как раз нормальная - автобусы работали на второстепенных улицах и маршрутах. На всех главных магистралях доминировал экологически чистый и более провозной электротранспорт. У них была своя жесткая ниша, которую они нормально обслуживали. Так что понятие "неаховая" здесь не уместно.

Цитата (Роман Васильев, 14.09.2011):
> Так что понятие "неаховая" здесь не уместно.

27 забыл как-то(( Не в том суть, я о другом писал. Что троллейбусы дублировали друг друга исключительно потому, что на их долю основные перевозки по данному направлению приходились, про "неаховость" автобусов: маршруты 7, 13, 6, 28 - уж больно редко ходили. Сколько помню, всегда проблема была на них уехать.