опишите принцип работы пожалуйста.

Ну, как я понимаю на этом контакте 2 контакта от двух стрелок. Или нет?

Одна стрелка - воздушная, для КС (в Риге есть трамы со штангами), вторая стрелка - рельсовая.

У нас все трамваи со штангами исключая низкопольные Шкоды у которых полупантографы.

Цитата (Головизин Сергей, 09.02.2014):
> Ну, как я понимаю на этом контакте 2 контакта от двух стрелок. Или нет?

Нет, тут только от одной рельсовой. Я немного ошибся в описании. В других местах работает на две на воздушную и рельсовую.

Цитата (Sергий, 09.02.2014):
> опишите принцип работы пожалуйста.

Принцип как и у всех. Если стрелка стоит на право, а нам надо прямо. Проходим "под током" замыкая цепь и переключаем стрелку. Тут она не отскакивает в обратное положение как все одно перьевые. Если надо проехать на право снова замыкаем цепь и переключаем. Но если надо пройти прямо то просто катимся по инерции через контакт.
Воздушная стрелка работает для штанги "на оттяжку".

Андрей, чуть иначе.
Если стрелку визуально сделать симметричной, то все левые направления проходим под током, все правые - без тока.

Олег, я описал данное место. Тут прямо - Югла, на право - депо. И такой принцип тут не идет. Здесь стрелка не отбивается в "правое" положение автоматически.
А в остальных случаях где стоят одноперьевые то ты правильно написал.

Цитата (Road_Runner, 09.02.2014):
> Воздушная стрелка работает для штанги "на оттяжку".
Все новые стрелки в центре и эта конкретная у депо- электрические. Никакой оттяжки. Более того, воздушная и рельсовая стрелки между собой "связаны" так, что если водитель рельсовую стрелку переведет в ручную, ломиком, то переключится и воздушная. Я думал, что Ты это знал... :)

Знаю про центр и остальные воздушные стрелки что они связанны.
Сколько наблюдал ну не видел я перо в воздушной стрелки у 5. депо.