Чистота, уют, абажурчики:-) Все от людей зависит. Кто-то пятнадцатилетнюю Татру холит и лелеет, а у кого-то трехлетний КТМ-19 как помойка. А они там муж с женой работают бригадой, да, Сережа? Наверное, он в депо первый претендент на один из двух первых Варио сейчас?

Цитата (ВалентинБ, 20.07.2011):
> А они там муж с женой работают бригадой, да, Сережа? Наверное, он в депо первый претендент на один из двух первых Варио сейчас?

Ну, не всегда, так как он работает каждый день, то кондуктора у него меняются, я по мимо его жены знаю еще двух, но все хорошие люди и также следят за чистотой и порядком в салоне в течении всего дня.
У него, как я понял, в отличие от остальных, нормированный рабочий день: строго с 5-00 до 19-00 т.е. стабильно в 7 вечера, он заезжает в депо.

На счет Варио не знаю, из последнего разговора, я понял, что он не горит особым желанием пересаживаться на новый вагон, потому как эта Татра его любимая, о чем и гласит надпись в кабине водителя... кстати, надо будет как-нибудь и ее сфотать.
А вообще, будь я на его месте, я бы тоже не оставил кому-нибудь на растерзание, а по другому у нас это никак не назовешь, вагон в который, буквально, вложил душу, да и вообще, это уже не много ни мало можно квалифицировать как измена любимой :))))

мне вот что интересно, в Ташкенте не так много т3 было, откуда столько "унитазов"?
или в Ташкент Т6 шли в таком странном комплекте?

Да в таком и шли, видимо, это было частью некоего южного варианта комплектации. А вообще, если бы не Ташкент, жить бы и жить заводу в Смихове. Сорвался, увы, тогда в 99-м твердый подписанный контракт еще на 74 Т6В5 плюс проект контракта еще на 90 плюс планы на еще 70, ЕМНИП. Если бы не обстоятельства, успели бы обновить парк на 70% или 80% и не закрыли бы столько, сколько закрыли. Хотя у нас даже чехи удивлялись, Ташкент (благодаря Татрасервису) дает самый высокий коэфиицент по ежедневному использованию ПС Татра, порядка 0,8-0,9. Такого даже в Праге нет. Т-3 же у нас было 18 вагонов. Шли двумя поставками 85-го и 87-го годов. Ааре Оландер их застал в конце 90-х на 12-м, когда 7-й, где они исконно работали, окончательно перевели на Т6В5. Как рассказывал мне Виктор Григорьевич Марков (бессменнный- очень на это надеюсь- директор Таштратрасервиса) он лично (будучи главным инженером еще старого второго депо на Хадре) предпринимал попытку сцеплять первые Т-тройки в СМЕ, но из-за исконно проблемной ташкентской КС уже тогда наблюдался значительный скачок напряжения на секционах (да и водители были не особо внимательны), что закончилось расцепкой единственной системы после часа испытаний на линии Кукча-дворец спорта Юбилейный/Выставочная, после чего к идее уже не возвращались

Валентин, спасибо.

действительно обидно. но у меня есть подозрение, что вагоны уже шли по очень низкой стоимости, если их смогли позволить себе Ташкент и Пхеньян (без обид, но Узбекистан - далеко не самая богатая страна), да ещё и в конце 90х. так что скорее всего их просто распродавали. все не успели - дособирали уже после ликвидации ЧКД-Прага, как предприятия.

Ничего подобного. ЧКД тогда работало и вагоны собирались специально под конкретного заказчика- Ташкент, возьмите во внимание хотя бы стандартную зелено-белую окраску. Да и как можно сравнивать с Северной Кореей, если Узбекистан одна из крупнейших в мире стран по добыче газа, золота, урана и т.п. не говоря уже о сельхозпроудкции- тот же хлопок и т.д. А еще были в те времена куплены 130 Шкод 14 Tr с нуля и тоже специально для Ташкента в характерной окраске. Почти 800 автобусов Мерседеc 0405, Connecto 0345, ConnectoLF в 90-е-2000-е, новые автобусы Кароса, ДЭУ, Хендай, составы Метровагонмаша типа 81-718/19, ЗиУ (гармошки в Ташкент, остальные- в области). Узбекистан- страна богатая, которая много себе может позволить на самом деле. Население просто большое- 29 миллионов почти. Нынешняя покупка 20 Варио за 20 миллионов Евро- еще один пример. А ведь заканчивают еще и налаживать вторую систему ВСД в СНГ (после Сапсанов) на на поездах Тальго Ташкент-Самарканд и далее Бухара, Навои. Для них купили 4 электровоза Бомбардье. Да и нынешняя реконструкция трамвайной сети- это не дешево.. Укладывается 52 км новых путей, подстанции, КС.

это многое объясняет. спасибо.
интересно, почему Россия, являющаяся мировым лидером по добыче нефти, газа, урана, одним из лидеров по добыче золота, с населением в 140 млн, не может себе позволить абсолютно ничего. выходит, что Узбекистан куда более развитая хотя бы в социальном смысле страна.

Цитата (ВалентинБ, 22.07.2011):
> которая много себе может позволить на самом деле

Только метрострой разогнали :-(

Цитата (ВалентинБ, 21.07.2011):
> А вообще, если бы не Ташкент, жить бы и жить заводу в Смихове. Сорвался, увы, тогда в 99-м твердый подписанный контракт еще на 74 Т6В5 плюс проект контракта еще на 90 плюс планы на еще 70, ЕМНИП.

Завод в Смихове все равно бы закрыли. Сами чехи. Из-за устаревания основных фондов. Новое производство в Зличине было расчитано на производсство 1800 вагонов в год - в два раза больше чем в Смихове. Так что эти 74+90+70 - 234 вагона - 13% от годовой мощности завода. ЧКД ДС умер от того что никто не покупал вагоны. Рынок ехСССР по сути умер, бывший соцлагерь тоже. Отака фигня малята.

Цитата (ВалентинБ, 22.07.2011):
> Нынешняя покупка 20 Варио за 20 миллионов Евро- еще один пример.

Какие откаты у вас большие)))

Сергей Н, можно подробнее про откаты. Цена нового вагона Варио ЛФ 980 000 Евро. Плюс ЗиП. Где тут откаты?

Цитата (ВалентинБ, 22.07.2011):
> Сергей Н, можно подробнее про откаты. Цена нового вагона Варио ЛФ 980 000 Евро. Плюс ЗиП. Где тут откаты?

Ну так как пишут про просто варио лф а не про варио лф+ то могу сказать что вагон варио лф для кошице (в этом году) стоил 600 000 евро. Опять же пару лет назад этот же вагон стоил примерно 450-500 тыс. евро. Ну и 71-631 с двумя хюбнерами, чешскими двигателями и редукторами, 70% низкого пола стоит как раз миллион евро.

зы. варио лф 2 стоил как раз миллион евро, так поздравляю вас с откатом в 33%.

Не знаю, честно говоря, откуда у вас такие цифры. Я знаю другие. Варио ЛФ в максимальной комплектации- 20 000 000 крон, а в минимальной- 17 000 000. Для Кошице собирался вагон с нуля? Это был не КВРМ? Про КТМ даже не стоит... Это абсолютно новый и никому не известный (кроме Златоуста) вагон. Пусть все у УКВЗ с ним сложится с ним хорошо, но Ташкент с данным предприятием больше сотрудничать не хочет.