Вот сейчас вспоминаю, как ездил по этой дороге и чё-т ну не могу вспомнить грандиозного наплыва здесь автотранспорта ради которого стоило бы ликвидировать клумбу и расширять дорогу. Уж лучше бы деньги направили на ремонт проспекта 200-летия Кривого Рога, а то, как сейчас помню этот широченный проспект по которому ехать просто невозможно (то яма, то бугорок). Кажется мне, что просто денежки нужно было как-то отмыть, вот и рисанулись так, чтобы всем видно было, мол, во какую работу грандиозную провернули...

был здесь 2 дня назад в сторону пионера собралась пробка в самы низ, машин здесь достаточно...

Честно - не могу понять, как или чем у вас думали, когда проэктировали дороги и развязки. Пока я не поехал в первый раз на СевГОК меня удивляло почему широкая Ногина переходит в 2 узкие улицы Ватутина и ХХ-ого партсъезда. После поездки на СевГОК думалось - почему широченная 23-ого Лютого сокращается до двух полос. Хорошо, что поток относительно не большой, и эти "сокращения" не сильно ощущаются.

Цитата (Дима Сторожниченко, 09.07.2011):
> был здесь 2 дня назад в сторону пионера собралась пробка в самы низ, машин здесь достаточно...

Особенно когда в противополжную сторону загорается красный сигнал светофора или когда раньше троллейбусы отстаивались на одной из полос.

Цитата (IL-2, 09.07.2011):
> Хорошо, что поток относительно не большой, и эти "сокращения" не сильно ощущаются.

Илья, на СевГОКе больше и не нужно.
Ваш центр не менее загадочен. В том время как сумашедшие пробки поглащают проспект Карла Маркса - посередине стоит широченная улочка. Почему не срезать часть этой клумбы в пользу автомобилистов.

Цитата (Дальнобойщик, 09.07.2011):
> В том время как сумашедшие пробки поглащают проспект Карла Маркса - посередине стоит широченная улочка. Почему не срезать часть этой клумбы в пользу автомобилистов.

Есть такой момент. Как по мне удачно продумали параллельные Карла Маркса улицы - Чкалова на 3 полосы в каждую сторону, Плеханова - по одной и Набережная В.И.Ленина также по 3 полосы в каждую сторону.

Лично я, когда проезжал во время средней загруженности (10-12 часов дня) на машине я всё таки почувствовал проблему этой местности, а именно не с той стороны, где идёт дорога под горку, а со стороны светофора.

Просто к светофору идёт две полосы движения, первая всегда загружена стоящими машинами, и из-за этого транспортный поток сужается. Выходит, эта сторона бульвара вечно забитая. Пока доедешь до светофора тебе надо два раза остановится(!) и на своей машине с механической коробкой передач(!!) успешно тронутся в гору без отката назад, а если с откатом, то не задев тех, кто практически в упор остановился у твоего заднего бампера. А для удачного трогания нужно "почуствовать" момент прислонения дисков сцепления, а это всё время. И это не так уже и легко делается, даже если ты на учебной семёрке практикуешся уже месяц.

Так что, расширение дороги тут практично обосновано, только интересно, как теперь будет ездить дежурный троллейбус, когда сняли разворот на Пионере не оставив даже стрелок?

на КЦРЗ скорее всего будет кольцеваться.

А кто сказал, что дежурный троллейбус ездит на Пионер, хотя отрицать этого не буду? В депо №2 есть дежурный автобус забирающий людей аж с Заречного.