Проехался я в ваших "зайцах". Блин, как колбасит заднюю секцию при больших скоростях! На "Татрах" тоже есть такое дело, но из-за раздельности кузовов этот эффект не так сильно выражен. Похоже, дело в путях, хотя в остальном они на СТ почти идеальны (стыков ещё бы поменьше).

А кто-нибудь сфоткает 5842? Ведь уже почти месяц на линии

Не очень-то он на линии. Мне 27 и 29 числа попадались только 5839-5841. KT8D5 так и не поймал - уже в 4-й раз, между прочим.

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2011):
> KT8D5 так и не поймал - уже в 4-й раз, между прочим.

А вы на что их ловите? ;))))))

Цитата (Димар Сагдеев, 09.07.2011):
> А кто-нибудь сфоткает 5842? Ведь уже почти месяц на линии

Кому он попадается на линии, тот пусть и фотографирует. Пока такой человек только один. ;-)

Предельно красив, ничего не скажешь.

Цитата (Aleks, 09.07.2011):
> А вы на что их ловите? ;))))))

На себя как пассажира. Видать, невкусный. Хотя пражские KT8D5 не жаловались ;-)

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2011):
> KT8D5 так и не поймал - уже в 4-й раз, между прочим.

C приходом ЛВСов он стал ходить ещё реже, при том что он и так довольно редко ходил.

Ну... Не знаю, не знаю. Мне наоборот везёт ;)

Слышал что КТ8 проблемный, у него гниют провода и скапливается много влаги, и перед тем как его выпустить на линию его где-то с неделю еще высушивают в боксах. + он редко выходит, а для машины простой тоже не есть хорошо.

Цитата (xLPx, 09.07.2011):
> Слышал что КТ8 проблемный, у него гниют провода и скапливается много влаги, и перед тем как его выпустить на линию его где-то с неделю еще высушивают в боксах. + он редко выходит, а для машины простой тоже не есть хорошо.

Не понимаю, в чём проблема. В крайнем случае можно выйти на эксплуатантов из Чехии, уж им-то наверняка известны все проблемы КТ8, и способы их решения.

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2011):
> Проехался я в ваших "зайцах". Блин, как колбасит заднюю секцию при больших скоростях! На "Татрах" тоже есть такое дело, но из-за раздельности кузовов этот эффект не так сильно выражен. Похоже, дело в путях, хотя в остальном они на СТ почти идеальны (стыков ещё бы поменьше).

Да, пути на СТ не идеальны. Более того, почти вся наземная путевая инфраструктура не ремонтировалась со времён "восьмёрки". Только латочный ремонт. И посадочные платформы с растресканным асфальтом и покосившимися
ограждениями не видели достойного ремонта более 30 лет!

Не стоит забывать об особенностях грунта - основе любого пути. Это песок. Советские стандарты устройства пути безнадёжно устарели. Что бы "подушка" держала, надо использовать современные технологии, что повысит стоимость пути в разы. Но иного выхода нет.

Секции КТ8 болтает не так сильно, потому что узлы сочленения находятся над тележками. У ЛВС-2009 база головных секций короче, чем база средней.
База средней находится между точками опирания на тележки, а базы головных - между тележками и точкой подвешивания (узел сочленения).
В итоге средняя секция более устойчива, а короткобазные головы реагируют на неровности пути более остро.

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2011):
> Похоже, дело в путях, хотя в остальном они на СТ почти идеальны (стыков ещё бы поменьше).

Дело в неудачной конструкции самого вагона. В КТ8 так не болтает.

Но в "Татрах"-то болтает! Хотя, как я уже говорил, не так сильно. У нас в Краснодаре при скоростях больше 60 км/ч "Татры" тоже "колбасит", но не так серьёзно.

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2011):
> е 60 км/ч "Татры" тоже "колбасит",

Где у вас в Краснодаре KT8D5?
В любом вагоне будет колбасить, если есть поперечные искревления пути, т.к. тележка остаётся неподвижной ().

НУ у сгнившей проводки есть только 1 решение - замена;)

Цитата (Спектр, 09.07.2011):
> Где у вас в Краснодаре KT8D5?

"Татры" = Т3.

17,18,19 буду в Волгограде =)
Кто желает со мной встретиться,пишите в личку

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2011):
> Но в "Татрах"-то болтает! Хотя, как я уже говорил, не так сильно.

Любой четырехосный вагон на неидеальных путях будет болтать, причем сильнее в торцах. В КТ8 на таких-же путях не болтает никак.

Цитата (Dvizzzok, 09.07.2011):
> Да, пути на СТ не идеальны. Более того, почти вся наземная путевая инфраструктура не ремонтировалась со времён "восьмёрки". Только латочный ремонт. И посадочные платформы с растресканным асфальтом и покосившимися
> ограждениями не видели достойного ремонта более 30 лет!

К сожалению ни о каком вкладывании средств в инфраструктуру в ближайшем будущем речь не идет.

Цитата (xLPx, 09.07.2011):
> Слышал что КТ8 проблемный, у него гниют провода и скапливается много влаги, и перед тем как его выпустить на линию его где-то с неделю еще высушивают в боксах. + он редко выходит, а для машины простой тоже не есть хорошо.

Пусть чинят. В чем проблемы.

Цитата (Сергей_Н, 10.07.2011):
> Пусть чинят. В чем проблемы

В том, что для замены проводки нужно вагон разобрать фактически до кузова, а потом, сделав на специальном монтажном столе (который, скорее всего, ради одного вагона никто делать не будет) новую проводку, установить её на вагон. В Краснодаре, например, поводом для списания вагонов 71-605 служит именно гнилая проводка - слишком много возни для её замены. Зачастую даже проще переварить часть рамы и восстановить аварийный вагон, чем возиться со сгнившими проводами.

Цитата (Олег Бодня, 11.07.2011):
>
> В том, что для замены проводки нужно вагон разобрать фактически до кузова, а потом, сделав на специальном монтажном столе (который, скорее всего, ради одного вагона никто делать не будет) новую проводку, установить её на вагон.

Ну значит продать вагон в Прагу, в транспортный музей там его приведут в порядок, как никак первый КТ8D5. Все равно это лучше чем сейчас. Все равно в Волгограде трамваю (не только КТ8 а в целом) ничего хорошего в будущем не светит, увы.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Все равно в Волгограде трамваю (не только КТ8 а в целом) ничего хорошего в будущем не светит, увы.

Это почему?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 11.07.2011):
> Это почему?

Кроме ЛВСов закупать ничего не дадут. Обновления обычного трамвая нет и не будет. Денег на эксплуатацию не хватает. Пока все держится на запасе прочности техники и более-менее отлаженном ремонте. Но долго это продолжаться не может. Самый молодой трамвай во втором депо - Т6 образца 1990 года. Увы, но дальше будет только хуже.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Кроме ЛВСов закупать ничего не дадут. Обновления обычного трамвая нет и не будет.

Учитывая, что у вас ещё двухдверки в больших количествах катаются, то по мере поставки ЛВСов можно будет снимать с СТ Татры и отправлять их взамен двухдверок - вот и обновление "обычного трамвая". Не лучший вариант, но хоть что-то, особенно если эти Татры через хороший капремонт пропускать.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Обновления обычного трамвая нет и не будет.

Ну сегодня нет и не будет, а завтра возьмут, да и начнут закупать (особенно если на этом появится возможность чего-то наварить)... Ни в чём нельзя быть уверенным однозначно.

Цитата (Антон Чиграй, 11.07.2011):
> Учитывая, что у вас ещё двухдверки в больших количествах катаются, то по мере поставки ЛВСов можно будет снимать с СТ Татры и отправлять их взамен двухдверок - вот и обновление "обычного трамвая". Не лучший вариант, но хоть что-то, особенно если эти Татры через хороший капремонт пропускать.

С добрым утром. Качество ЛВСов ниже плинтуса. Уже некоторые вагоны 2011 года поставки гремят как старые ведра например 5840. Отправлять Татры с СТ во второе депо - это банальная смерть СТ. ЛВСы - жалкая пародия на трамвай, нельзя ими заменить Т3, не выдерживают они. Насчет капремонтов и модернизаций - в нынешней ситуации это фантастика, тут бы хоть так протянуть.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 11.07.2011):
> Ну сегодня нет и не будет, а завтра возьмут, да и начнут закупать (особенно если на этом появится возможность чего-то наварить)... Ни в чём нельзя быть уверенным однозначно.

Дима, пока наваривают на ЛВСах. Если вдруг и начнут что-то закупать (ВНЕЗАПНО) то только ведроиды от ПТМЗ если на федеральные деньги (лоббисты у них хорошие в правительстве). Муниципальный бюджет себе позволить этого не может. Но опять же закупка вагонов это так, нет никакой вменяемой политики в области развития городского транспорта.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Отправлять Татры с СТ во второе депо - это банальная смерть СТ.

А вот пока СТ не начнёт регулярно вставать именно из-за ЛВСов, никто и не почешется что-то делать, именно потому что можно любую дырку заткнуть Татрами. Откроется вторая очередь - вот там и посмотрим, как ЛВСы без помощи Татр работать будут.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Насчет капремонтов и модернизаций - в нынешней ситуации это фантастика, тут бы хоть так протянуть.

"Так" можно протянуть только копыта.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> С добрым утром.

Спокойной ночи и сладких снов о полтыще Татр за федеральные деньги.

Цитата (Антон Чиграй, 11.07.2011):
> по мере поставки ЛВСов можно будет снимать с СТ Татры и отправлять их взамен двухдверок - вот и обновление "обычного трамвая".

Напомню, что ЛВСы покупаются не на смену Татрам, а дополнительно для работы на новом участке. С открытием второй очереди первая продолжит работу, просто к ней добавится новый маршрут в границах "14-ая Гимназия"- "Ельшанка". Учитывая данный факт и качество новых вагонов никакой передачи во 2 депо вагонов линии скоростного трамвая не будет.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> нет никакой вменяемой политики в области развития городского транспорта.

Как будто она в других сферах есть... Кстати, выборы не за горами.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Если вдруг и начнут что-то закупать (ВНЕЗАПНО) то только ведроиды от ПТМЗ

ПТМЗ перегружен, поэтому очень велика вероятность, что вместо Татр Т3 у вас пойдут КТМы, хотя этому сильно помешает налаженная схема освоения финансов :)

Цитата (Сергей Мурашов, 11.07.2011):
> ПТМЗ перегружен

Интересно, чем он перегружен? Играми в битьё баклуш?

Какие баклуши - их тоже надо уметь бить)))))
У ПТМЗ ПЕРЕЗАГРУЗКА... Просчитывают безнессплан, как в Сколково КБ открыть...

Цитата (Антон Чиграй, 11.07.2011):
> А вот пока СТ не начнёт регулярно вставать именно из-за ЛВСов, никто и не почешется что-то делать, именно потому что можно любую дырку заткнуть Татрами. Откроется вторая очередь - вот там и посмотрим, как ЛВСы без помощи Татр работать будут.

А что смотреть? Про то что вагоны ПТМЗ - откровенная халтура знали еще в 2008 году все заинтересованные лица включая мэра. Но вопрос поставлен был: либо на федеральный трансферт в местный бюджет вы закупаете ЛВСы и мы даем деньги на строительство либо вообще ничего не получите. То что чешские вагоны дешевле и лучше никого не волновало, пришлось чехов выгнать, они обиделись и теперь ни о каком сотрудничестве речь не идет. Ну разве что вдруг очень сильно повезет.
А как работают на ПТМЗ вон недавно бывший работник тут писал уже.

> "Так" можно протянуть только копыта.

Что успешно сейчас и делают.

> Спокойной ночи и сладких снов о полтыще Татр за федеральные деньги.

Конечно вы можете тут шутить и ерничать, но здравомыслящим людям давно понятно что никаких Татр а тем более за федеральные деньги не будет, ну по крайней мере при нынешней федеральной и муниципальной власти. Шутникам привет.

Цитата (KIRILL, 11.07.2011):
> Как будто она в других сферах есть... Кстати, выборы не за горами.

В ближайшем будущем область ждут перемены))))

Цитата (Роман Агапитов, 11.07.2011):
> Интересно, чем он перегружен? Играми в битьё баклуш?
А как же заказы Волгограда и Москвы (30 71-153.3)

Волгоград заказывал 71-153.3 ? Нам 3 71-154 не пришло, а эти 30 скорее для Москвы.....

Цитата (DimonS, 11.07.2011):
> Цитата (Роман Агапитов, 11.07.2011):
> > Интересно, чем он перегружен? Играми в битьё баклуш?
> А как же заказы Волгограда и Москвы (30 71-153.3)


Цитата (xLPx, 11.07.2011):
> Волгоград заказывал 71-153.3 ? Нам 3 71-154 не пришло, а эти 30 скорее для Москвы.....
> А как же заказы Волгограда и Москвы (30 71-153.3)
Скорее
А как же заказы Волгограда (3 71-154) и Москвы (30 71-153.3)

Цитата (KIRILL, 11.07.2011):
> С открытием второй очереди первая продолжит работу, просто к ней добавится новый маршрут в границах "14-ая Гимназия"- "Ельшанка".

А почему не до ВгТЗ?

Потому что нет столько подвижного состава. Тут Ельшанка-Монолит и 10 поездов (9 ЛВС и 1КТ8), это в лучшем случае если все исправны будут. Интервалы на участке Ст-2 большими получаются, а если до ВГТЗ то еще больше.

Справедливости ради, могу сказать, что в часы "пик" вагоны на СТ и так чухают друг за дружкой, не переставая. Уменьшать интервалы уже почти некуда - водители на конечных уже еле успевают осмотреть состав. Так что после открытия 2-й очереди часть нарядов с поездами Т3 действительно заменится на ЛВС-ы (что сейчас плавно происходит) и "лишние" вагоны в 5-м депо будут.

Цитата (Олег Бодня, 11.07.2011):
> Так что после открытия 2-й очереди часть нарядов с поездами Т3 действительно заменится на ЛВС-ы (что сейчас плавно происходит) и "лишние" вагоны в 5-м депо будут.

Согласен, неплохо было бы во 2 депо эти вагоны отправить.

P.S. Из под 5838 выкатили телеги и офигели, посмотрим получится ли у слесарей депо 5 и завода сделать с ними что-нибудь.

Цитата (xLPx, 11.07.2011):
> P.S. Из под 5838 выкатили телеги и офигели, посмотрим получится ли у слесарей депо 5 и завода сделать с ними что-нибудь.

Вы так говорите будто этих телег они раньше не видели))) Они их уже меняли полностью, и кажется не один раз. Что там опять разалилось, редуктор?

Цитата (Олег Бодня, 11.07.2011):
> Так что после открытия 2-й очереди часть нарядов с поездами Т3 действительно заменится на ЛВС-ы (что сейчас плавно происходит) и "лишние" вагоны в 5-м депо будут.

Сейчас ЛВСы катаются по татровским нарядам потому-что других нет. С открытием второй очереди наряды у них будут отдельные, и я не думаю что это приведет к передаче вагонов из 5 депо. Максимум переведут часть в резерв.

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Вы так говорите будто этих телег они раньше не видели)))

У меня сразу мелькнула такая же мысль.
Это происходит систематически!

Никто не собирается пока ничего передавать во 2 депо, и вряд ли соберутся в ближайшем будущем.

P.S. А редакторы у нас в раздел пользовательский ПС заглядывают иногда или нет?

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Уже некоторые вагоны 2011 года поставки гремят как старые ведра например 5840.

Вы его с 5841 путаете ! 5840 нормально бегает и даже без трясок , уже раз 25 на нем проехался и только чуток в передней секции "Хюбнер" стал скрипеть.
А вот 5841 начал свой путь по стопам своих старших собратьев.
5839 походу МЭТовцы наконецто в него влезли и безо всяких спецов из Питерской рукодельни всетаки совершили героический подвиг в борьбе с Лененградским Ведром Сочленненым-2009 проекта , вагон просто ожил и бегает практически как новый.

Цитата (ED9M, 11.07.2011):
> 5840 нормально бегает и даже без трясок

Это как же? Компоновка и развесовка та же...
Судя по эксплуатации 5841, совсем скоро начнут чудить телеги...

Цитата (Сергей_Н, 11.07.2011):
> Вы так говорите будто этих телег они раньше не видели))) Они их уже меняли полностью, и кажется не один раз. Что там опять разалилось, редуктор?

Я имел ввиду не то, что они их в 1 раз видят, а от того в каком они состоянии.

Цитата (ED9M, 11.07.2011):
> 5839 походу МЭТовцы наконецто в него влезли и безо всяких спецов из Питерской рукодельни всетаки совершили героический подвиг в борьбе с Лененградским Ведром Сочленненым-2009 проекта , вагон просто ожил и бегает практически как новый.

Да кстати, в выходные ехал в нем, даже удивился, тряски стало меньше, но на долго ли......

Красивый вагон)

Цитата (Dvizzzok, 12.07.2011):
> Это как же? Компоновка и развесовка та же.

Видать во время сборки у Рокодельников произошло озарение и они нормально собрарали ходовую , но прокол всётаки произошел , но со стёклами.
Не 5840 гоняет нормально.

Цитата (xLPx, 12.07.2011):
> Я имел ввиду не то, что они их в 1 раз видят, а от того в каком они состоянии.

После всего что они уже видели на этих ЛВСах я не думаю что они могут удивляться)))

Раз удивляются значит могут, не сам же я это придумал :)

Сегодня это чудо сдохло.

Отправление с конечной станции "ВГТЗ" в 9:25. До станции "Красный октябрь" доехали абсолютно нормально. На станции остановились, народ вышел-зашел, а вот поехать уже не получилось. В течении 20 минут пока стояли водитель и стажер что-то щелкали на пульте и на панели за креслом водителя; несколько раз опускали и поднимали пантограф вместе с отключением и подключением аккумулятора; по очереди бегали во вторую кабину. Потом стажер позвонила диспетчеру и попросила всех покинуть вагон.

Что было дальше можно увидеть на видео: http://www.youtube.com/watch?v=iZbzYnk9ls0

Да уж, но не только этот вагон сегодня выбыл, вечер уезжая с ВГТЗ заметил прибывший 5839, не сразу обратил внимание, но потом заметил первый полупантограф достаточно сильно изломан, на станцию ВГТЗ и далее на отстойный путь вагон прибыл на втором полупантографе в конце поезда.

Их было 6 остался лишь один мой любимчик 5840 :((((.
Надо будет его в воскр проведать.

Сходить попариться?
Веник дубовый захвати с собой.

У меня там место коронное у водительской двери , кандер помогает замечательно.

Цитата (Дядя_Федор, 16.07.2011):
> Веник дубовый захвати с собой.

За вениками ко мне в магазин! Хорошей бане хорошие веники!

Всё, починили его. Сегодня был на обкатке.

Да видел его на линии сегодня.

Вчера недоехал на этом вагоне...При подъезде к станции ЦПКиО начали раздаваться щелчки, зазвенел звонок, запахло горелым и вагон задергало как при самоторможении на Т3...Нас высадили, вагон попробовали своим ходом отправить, с первого раза не вышло, простояв перед светофором около 10 мин все же пошел сам на кольцо 7-ой Гвардейской.

41-ый по моему единственный вагон из новых, который так глобально и не один раз сдыхал на линии. 3 раза уже кажется.

Сегодня утром ехал на 41,только от ехали от дворца спорта, водитель остановил вагон вышел из кабины и спросил всели двери закрыты,у него сработала сигнализация что в третей секции на ходу открылось дверь. Как только в ехали в тоннель посыпались искры с токоприемника,видимо плохой контакт между КС и токоприемником был.

тут по госканалом вовсю говорят что у вас уже ст2 открыли:) этот вагон показывают

Ложь(но приятная). Вот,что пишет МЭТ:
http://www.gortransvolga.ru/news/vtoraya_ochered_metrotrama_gotovitsya_prinyat_passazhirov/