Разве это морда не 760?

Нет, у 760 форма морды немного другая, без изгиба снизу (треугольная)

Похоже, но не 760. Больше смахивает на КВР.

Это не КВР, а новьіе составьі.

Это новые номерные..

подождите, подождите.
Я думал, что стандартные 717,714 с мордами как в во всем московском метро.
А с такими только 760. Выходит есть что-то промежуточное?

P.S. Нашел на сайте ММЗ 81-717.6/714.6. А в метро ходят .5

А вот окраска "Под Русич" этим вагонам не идёт. Да и покрашено очень криво

Неразумно покупать новые вагоны без кондиционеров.

На молодой линии вполне можно без кондиционеров, там система вентиляции хорошо работает.

Цитата (ldo, 06.07.2011):
> Разве это морда не 760?

Нет это номерной в обличии 81-717.6/714.6

Цитата (Чока, 06.07.2011):
> На молодой линии вполне можно без кондиционеров, там система вентиляции хорошо работает.

Кондиционеры нужны, но только в комплекте с шумоизоляцией вагона, иначе в нем теряется весь смысл, ведь, как уже сказано, система вентиляции на ЛДЛ хорошая. А если наоборот, шумоизоляция без кондиционера, то вспоминаем первые Русичи и как "приятно" в них ехать в час пик.

Как шумоизоляция связана с системой вентиляции и кондиционирования? В Русиче без кондиционера в час пик душно, потому что система принудительной вентиляции не справляется, но шума в принципе всё равно меньше, чем в номерных. Да и что-то мне подсказывает, что шумоизоляция на всех Русичах, что с кондеями, что без, одинаковая.

Цитата (Чока, 06.07.2011):
> Как шумоизоляция связана с системой вентиляции и кондиционирования?

Если есть шумоизоляция (стоят стеклопакеты, уплотнены двери, отсутствуют ковши вентиляции на крыше), то нужна мощная принудительная вентиляция, иначе имеем то, что имеем на Русичах на ФЛ.
А если есть кондер, то нужно делать и шумоизоляцию, так как ковшей сверху не нет, а если учесть, что естественная вентиляция вполне на уровне с принудительной, то зачем заморачиваться с кондерами, если шумоизоляции (стеклопакетов и уплотненных дверей) нет, а ковши сверху ей не навредят. Просто логика, ничего больше.

Цитата (ldo, 06.07.2011):
> Неразумно покупать новые вагоны без кондиционеров.

Нам бы ваши проблемы;) У нас нужны отопители)))

Цитата (volgabus, 06.07.2011):
> А если есть кондер, то нужно делать и шумоизоляцию, так как ковшей сверху не нет, а если учесть, что естественная вентиляция вполне на уровне с принудительной, то зачем заморачиваться с кондерами, если шумоизоляции (стеклопакетов и уплотненных дверей) нет, а ковши сверху ей не навредят. Просто логика, ничего больше.

Что-то логики не улавливаю. Если есть кондиционер, то зачем надо делать шумоизоляцию? Черпаки убираем, это само собой, потому что ставим принудительную вентиляцию, но это не есть шумоизоляция. Стеклопакеты, шумоизоляция в стенках и герметичные двери для кондиционера в общем-то не нужны, и так будет нормально работать.

Дальше. С принудительной вентиляцией заморачиваются действительно, чтобы снизить шум, но при этом вовсе не обязательный кондиционеры, вон в Яузах нет никаких кондиционеров, но и не душно, просто расчёт системы принудительной вентиляции на Русичах не очень удачный.

Все понятно мне =) Суть разговора в том, насколько нужна или не нужна принудительная вентиляция конкретно на этих вагонах конкретно на Люблинско-Дмитровской линии.

Цитата (Чока, 06.07.2011):
> Да и что-то мне подсказывает, что шумоизоляция на всех Русичах, что с кондеями, что без, одинаковая.

При полностью закрытых окнах в .4 тише, чем в .1 Разница , судя по всему, именно в конструкции вентиляции и её звукогашении.

Цитата (Чока, 06.07.2011):
> вон в Яузах нет никаких кондиционеров, но и не душно
А тут НЯЗ стоит принудиловка от Яузы, так что в этих вагонах должно быть вполне нормально.

Был уверен, что кроме того 6К, который бегает по Калиниской линии таких больше не будет. Логичный выбор, учитывая, что 81-760 еще испытывается, многодверные Русичи не устраивают, а Яуза увы снята с производства.

Цитата (Antonius, 06.07.2011):
> Был уверен, что кроме того 6К, который бегает по Калиниской линии таких больше не будет.

В цехах Метровагонмаша на разных стадиях готовности сейчас стоят три или четыре восьмивагонных поезда

Кстати, оба "шестых" состава 2009 г.в. с Калининской линии уже переданы в "Печатники".

Цитата (Antonius, 06.07.2011):
> Был уверен, что кроме того 6К, который бегает по Калиниской линии таких больше не будет. Логичный выбор, учитывая, что 81-760 еще испытывается, многодверные Русичи не устраивают, а Яуза увы снята с производства.

Ну, могло и не быть. После того, сколько денег, сил и времени было затрачено на .6, было бы не совсем прилично не купить :) Обычный .5М для комплектования продления линии уже существующего и укомплектованного этим типом депо вполне бы устроил всех.

ХБР = хочу быть русичем! :)

нее... окраска-окраской, морда-мордой - это всё, конечно, замечательно, но почему отказались воовсе за самое такое визуально выделяемое, полосы на дверях которые визуально их выделяли и помогали пассажиру сразу определиться где дверь и куда непосредственно перед остановкой двигать

Цитата (Андрей Антонов, 07.07.2011):
> полосы на дверях которые визуально их выделяли и помогали пассажиру сразу определиться где дверь и куда непосредственно перед остановкой двигать
> !
> 0
>

Да а теперь тупые пассажиры будут долбиться головой в окна, так как не смогут определить, где же двери! :)

Цитата (Андрей Антонов, 07.07.2011):
> но почему отказались воовсе за самое такое визуально выделяемое, полосы на дверях которые визуально их выделяли и помогали пассажиру сразу определиться где дверь и куда непосредственно перед остановкой двигать

Как долго сидят в голове стереотипы. Один раз попытались таким образом объяснить наличие "Х" или "V" полос на дверях, как все бесповоротно и на века поверили в это, как в истину... Ну не может пассажир ошибиться местоположением дверей, хоть ты состав выкрась в чёрный цвет и поставь на неосвещённой станции!!!
А любителям этой теории прошу подумать над следующим - метро выезжает из тоннеля быстро. Окончательное торможение происходит на короткой дистанции. После остановки состава до открывания дверей проходит пара секунд (к этому стоит добавить, что стоя близко к вагону метро, перед собой видишть окна кузова или дверей). Теперь ответьте: на каком этапе пассажир имеет возможность сориентироваться по раскраски двери, чтобы войти в вагон. На стадии движения: увидеть свою дверь и бежать, пока не остановится поезд??? Или за две секунды, опустив голову вниз и сориентировав себя по кузову, передвинуться к двери, бесцеремонно расталкивая остальных???

Раскраска, выделяющая двери, была модным общемировым течение в оформлении транспорта. И как всегда, скорее бездумно, чем теоретически оправдано, наши просто повторили это веяние. А когда спросили: "почему именно так и для чего", нашли самое простое объяснение - для тех, кто не видит, где дверь, а где кузов!! Выходит, для почти слепых..... )))))

Цитата (cyclofillydea, 07.07.2011):
> А любителям этой теории прошу подумать над следующим - метро выезжает из тоннеля быстро. Окончательное торможение происходит на короткой дистанции. После остановки состава до открывания дверей проходит пара секунд (к этому стоит добавить, что стоя близко к вагону метро, перед собой видишть окна кузова или дверей).

и между тем в метро каждая секунда важна!

некоторые тут сидящие, этого не понимают, для них важнее дизайн, и не нужный асинхронный двигатель

Цитата (Андрей Антонов, 10.07.2011):
> и между тем в метро каждая секунда важна!

Андрей. Ты по вышеописанному мной просто попробуй, ради эксперимента, сам сориентироваться по окраске дверей и проследи, сколько времени и на какой стадии у тебя это займёт. А потом то же самое проделай, ориентируясь по окнам двери, не смотря на окраску вообще. Будет разница, напиши..

Не знаю, ориентируюсь по грязи на платформе - ну то есть по вытертым местам;)

Цитата (andzis, 10.07.2011):
>
> некоторые тут сидящие, этого не понимают, для них важнее дизайн, и не нужный асинхронный двигатель

Конечно же во всем виноваты асинхронные двигатели, толи дело ДК-117))))

Цитата (DimonS, 06.07.2011):
> А тут НЯЗ стоит принудиловка от Яузы, так что в этих вагонах должно быть вполне нормально.

если криво поставят, то...

Цитата (Володя, 10.07.2011):
> Не знаю, ориентируюсь по грязи на платформе - ну то есть по вытертым местам;)
В Японии вообще на платформе рисуют линии в том месте где двери остановятся. Особенно на линиях междугородних поездов. И люди ещё до прихода поезда выстраиваются в очередь.
Не думаю что кто-то успеет сориентироваться по полоскам на движущемся поезде.

Цитата (jura2102, 10.07.2011):
> В Японии вообще

в Новосибирске тоже

Привяжите, пожалуйста, к карте.