Обрыв несущего троса, троллея целая.

Вот вам и автономный ход :)

ага, только он докатился до троллейбуса, который оборвал сеть и остановился рядом с ним, потому что подъем начался) потом задом скатился к обочине и всё равно стоял.)

Так все таки съехал к обочине? Я думал он так и простоял на середине дороги.

Как можно видеть, иногда автобусная сущность вырывается наружу :-)))

Насколько я помню, накатом по ПБ нельзя ездить. Водителя "спалили".

Чё сразу-спалили...:-)))
распоряжение ДЦ или оператора и погнали...

а задерживать движение можно? по-моему везде, если есть возможность любым способом объехать "препятствие", то этой возможностью всегда пользуются:
"накатом" или "перебросом штанг"

Всё от города зависит, точнее от местных инструкций. Знаю случай, когда у нас в Москве один знакомый водитель попал под задержку из-за запарковавшегося АУ, быстро сориентировался как можно с двойной переброской штанг объехать, при этом "срезав" всего одну остановку и не разу не нарушив ПДД, позвонил диспетчеру согласовать манёвр, а та ему в ответ заявила "Следуй строго по маршруту, срежешь - будет рапорт". Стоял часа полтора в итоге.

С другой стороны помню как в Сухуме при обрыве КС в самое хлебное время на основной линии, где проходят все 3 маршрута, троллейбусы несколько часов ездили по схеме: один встал, дождался следующего, разогнался, водитель второго дёрнул в нужный момент за верёвочки, первый проехал, второй остался ждать третьего... Диспетчеру позвонили только через несколько часов, когда пик закончился.

Цитата (Илья Еремеев, 05.07.2011):
> а задерживать движение можно? по-моему везде, если есть возможность любым способом объехать "препятствие", то этой возможностью всегда пользуются:
> "накатом" или "перебросом штанг"

В любом цивилизованном городе (а я думаю что Р-н-Д к ним причисляем) это запрещено, как минимум, по технике безопастности. Все таки не дрова везет, а людей. А если во время такого "наката" произойдёт какая-то экстренная ситуация? ПТБ написаны кровью, и горьким опытом.

А смысл что то придумывать. Ну впереди обрыв. Ну стой под простоем. И все. Стоишь, а смена идет.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 05.07.2011):
> Цитата (Илья Еремеев, 05.07.2011):
> > а задерживать движение можно? по-моему везде, если есть возможность любым способом объехать "препятствие", то этой возможностью всегда пользуются:
> > "накатом" или "перебросом штанг"
>
> В любом цивилизованном городе (а я думаю что Р-н-Д к ним причисляем) это запрещено, как минимум, по технике безопастности. Все таки не дрова везет, а людей. А если во время такого "наката" произойдёт какая-то экстренная ситуация? ПТБ написаны кровью, и горьким опытом.

Высадил людей. проехал и посадил..делов то

Цитата (Ермилов Иван, 05.07.2011):
> А смысл что то придумывать. Ну впереди обрыв. Ну стой под простоем. И все. Стоишь, а смена идет.
А потом все удивляются - а что же это народ на маршрутках ездит.

Ну а я то тут при чем. Обрыв если, то ехать не можешь, должен стоять. Если такие правила, смысл что то придумывать. Все равно ведь простой оплачивается. Смысл мне инициативу прявлять. Все равно за это спасибо даже не скажут.

Троллейбус поддерживает реостатное торможение с возбуждением от аккумулятора? Насколько помню, 71-605 поддерживает.

Поддерживает, правда при наличии двигателя последовательного возбуждения (типа ДК-211), у которого сериесная обмотка питается от контактной сети, а шунтовая от АКБ. С движком смешанного возбуждения (типа ДК-210) такой номер не пройдет, поскольку там обе обмотки запитаны "по высокой"

Если верить Википедии, то у ЛиАЗ-5280 двигатель ДК-213. Он тоже последовательного возбуждения, но с отдельной обмоткой параллельного возбуждения, работающей от низковольтного источника?

ДК-213 относится к типу ДК-210, т.е. это моторы смешанного возбуждения с преобладающим полем последовательной обмотки, что всего-лишь навсего обеспечивает требуемый крутящий момент на участках с тяжелыми условиями движения, а также требуемую мощность (например, при пуске на подъеме). Исполнение РКСУ и подключение обмоток обоих этих моторов практически идентично. Я бы не стал слепо верить ПедиВикии, потому что кто и чего там пишет и правит - неизвестно. А насчет подключения параллельной обмотки в 213-м моторе от низковольтной сети - это полный бред. Она в момент торможения подключается к контактной сети, через контактор Ш3. Следовательно, при исчезновении напряжения на токоприемниках, рассчитывать на электротормоза в данном случае бессмысленно - они попросту исчезнут. Заметьте, даже когда едете в троллейбусе пассажиром - если в режиме электротормоза въехать на обесточку, то тормозной момент на двигателе исчезает, при выезде с обесточки он появляется.

См. подробнее: http://www.laborant.ru/eltech/01/3/2/20-94.htm

Цитата (Антон 77, 04.07.2011):
> Обрыв несущего троса, троллея целая.

Как сказать обрыв... Из крепления вылетел болт(видно в кадре) и несущий отцепился от кронштейна, а так всё целое.

На 5280 действительно нет электротормоза при отключение высоковольтного питания.

Мне года три назад рассказывали историю, как давно, ещё до закрытия на реконструкцию моста стачки по 12 маршруту водитель на Портовой улице скатилась 20 метров без штанг и поехала по встречке, в итоге увольнение, сейчас с этим чуть по мягче!