С какой целью его туда припёрли? Как-то невнятно глухо торчит в зарослях.

Кстати, так часто почему-то бывает: привезут в какую-нибудь дыру троллейбус, поставят... и всё. Интересно, из-за чего.

История сей машины такова. Попала она к нам на рубеже 80-х и 90-х, год точно не помню, привезли абсолютно целой, сиденья были, стёкла и т.д. Штанги только почему-то сняли. Долго он стоял в центральной части посёлка прямо на дороге бесхозный. Потом его перетащили на окраину, на новый строящийся дачный массив. Видимо хотели приспособить под бытовку, однако участок хозяева неожиданно бросили так толком и не освоив. Собственно снимок на этом заброшенном дачном участке и сделан.

Отснял я его очень вовремя, ибо вскоре его оттуда вытащили, перетащили к въезду в Могутово, а спустя непродолжительное время он и вовсе исчез в неизвестном направлении. Подозреваю что на базу вторчермета в Наро-Фоминске.

Жалко его...

Я предпринимал попытку спасти эту машину, на одной из первых выставок подходил к музейщикам, рассказал что да как, говорил что вытащить и забрать легко, описывал состояние. Ответ был понятнее некуда - 1313 у нас уже есть.

Это, конечно, "круто": обозначить в базе данных эту машину выпуска начала 1980-го года как "ЗиУ-682Б" :-)
Как раз эта-то машина № 2285 - довольно редкая для Москвы модификация обычной "девятки": ЗиУ-682В1 (со 150-киловаттным тяговым двигателем ДК-210В).
...Этот троллейбус был исключён из инвентаря в самом конце 1990-го года.
Ну а "1313" (вернее, 1152) вместе с этим 2285 как раз-то в одной партии в начале 1980-го года в Москву поступили...

Так если у него ТЭД был 150КВт, то значит это горный вариант!

Тогда, если я неошибаюсь, у него должно было быть 3 педали?!

Во Владивостоке был один такой, носил борт№ 137. Интересная машина, я работал на таком. При электроторможении нужно нажимать тормозную и ходовую педаль одновременно, а затем, отпустив ходовую - шел пневмотормоз. У него 2 педали!

Да, у нас был выпуска даже, если не ошибаюсь, 1981 г