А я уж было от радости чуть с стула не свалился :)

Читать новости того времени, как правило, всегда приятно: увеличение выпуска, приобретение новых вагонов, развитие трамвайной сети...

Читать приятно, но в данном случае обманули читателей: следующие новые вагоны после этих двух (№№ 93 и 94) поступили на УВЗ через 4 года, в феврале 1991 г.

Частично обманули: они не написали скоро, в ближайшем времени, но явно имели это ввиду.

В данной заметке имеется еще такая неточность: 12-й маршрут на тот момент был по сути мертвым. Если появлялся один вагон на маршруте, то лучшем случае один раз в месяц. Здесь следовало писать об 11-ом маршруте, по которому в час пик курсировало не менее 5-ти систем.

Цитата (Ааре Оландер, 26.06.2011):
> следующие новые вагоны после этих двух (№№ 93 и 94) поступили на УВЗ через 4 года, в феврале 1991 г.

Это вполне объяснимо. Парк «УВЗ» рассчитан на 50 вагонов модели 71-605, а в конце 80-х годов на его территории находилось более 100 линейных вагонов этой модели плюс 10-15 спецвагонов.
Можно было купить и больше, но была проблема с их размещением.
В то время, все 3-и трамвайных парка были забиты вагонами под завязку.

"Усть-Катавска" =)