Алматинский метрополитен к запуску готов. Такой вердикт вынесли сегодня ведущие специалисты метростроения стран ближнего и дальнего зарубежья. Качеству алматинского метро многие из них даже позавидовали. Материал Анар Тастанбековой.

Алматинская подземка станет уникальным сплавом последних достижений ведущих технологий метростроения. Современные вагоны и эскалаторы поставили южнокорейцы, автоматизированную систему управления - россияне, металлоконструкции и крепежные детали рельсов - поляки. Сегодня все они встретились на международной конференции метростроевцев в Алматы.

Затем гости спустились в саму подземку. Тщательно осмотрев проделанные работы при заказчике, руководители строительных компаний вынесли единый вердикт - метро к запуску готово.

Делегация из стран ближнего и дальнего зарубежья прибыла осмотреть первый казахстанский метрополитен. Эксперты остались качеством довольны. Качеству казахстанских поездов позавидовали даже петербургские специалисты.

АЛЕКСАНДР ЕРШОВ, ГЛ. ИНЖЕНЕР МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА:
- Первый метрополитен в самом сейсмоопасном городе. Но рассчитан этот метрополитен даже на землетрясение 9 баллов. Всё, что можно было сделать, чтобы обеспечить сейсмобезопасность, было сделано.

МИХАИЛ ПИЛИПЧУК, ЗАМ. ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ХАРЬКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА:
- Очень хорошо выполнены все тоннельные работы: и укладка рельсов соответствующая, и новые технологии, всё это, конечно, бросается в глаза. И, конечно, автоматика. Я думаю, алматинский метрополитен будет образцом для метрополитенов других стран.

ВЛАДИМИР КОШКИН, НАЧАЛЬНИК НОВОСИБИРСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА:
- Применены последние новшества, которых нет в других странах СНГ. Готовность алматинского метрополитена оценивается очень высоко.

По последнему слову техники алматинский метрополитен снабдили отоплением, вентиляцией и даже функцией антитеррора - таковым было обязательное требование городского ДВД. Еще одна отличительная особенность - впервые в СНГ в нашем метро рельсы в бетон крепили на основе виброизоляционных матов. Это существенно снизит колебания земли во время движения поездов.

СЕРГЕЙ ЛУТОНИН, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ОАО «КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД», УКРАИНА:
- Нержавеющий кузов позволяет эксплуатировать вагоны очень долго. Также такие кузова позволяют очень хорошо экономить на краске, потому что хорошо окрашенный металл очень дорого стоит.

Обрадовал экспертов и архитектурный дизайн метрополитена, выполненный в национальном стиле. Но главное - учтены безопасность и комфорт пассажиров, и экономичность в использовании. Кстати, в самом начале строительства все проекты иностранцев прошли строжайшую экспертизу в Бельгии и Турции.

Анар Тастанбекова, Даурен Аязбаев, Гани Жунусов, ТК «Алматы».
http://almaty.tv/?uin=1140584522

Цитата (Maksimus, 14.06.2011):
> - Первый метрополитен в самом сейсмоопасном городе.

А как же Ташкент?

Цитата (Александр Забелин, 14.06.2011):
> Цитата (Maksimus, 14.06.2011):
> > - Первый метрополитен в самом сейсмоопасном городе.
>
> А как же Ташкент?
> !
> +
>
> –
> 0
>
>
> Нет смысла цитировать последнее сообщение целиком.
> Если Вы хотите процитировать часть сообщения, выделите часть текста и нажмите на ссылку еще раз.

есть ещё Тбилиси с Ереваном