а рельс перед 10м положили, чтоб не укатился. странно, я думал, у трамваев есть некое подобие ручного тормоза.

Я так подозреваю, что если у него откажут тормоза, то рельс ему не станет помехой

даже не знал что у Вас столько трамваев)

На строящемся кольце будет все-таки 2 пути/ тупик? Не будет же спецвагон все время ездить!

Цитата (Т.Л.Н., 06.06.2011):
> На строящемся кольце будет все-таки 2 пути/ тупик?

Что-то точно будет, поскольку гонять все 12 вагонов нет смысла и им требуется какое-то обслуживание и ремонты.

В качестве линейных, смотрю, одни КТМы.

По сути, если б не РВЗ, можно было бы сказать, что у владивостокского трамвая временно 100% единая окраска.)
А если серьезно - невеселая, конечно, картина.

Цитата (DANIIL, 06.06.2011):
> странно, я думал, у трамваев есть некое подобие ручного тормоза

Вообще должен быть...

Вагоны так всю ночь стоят? А гопники вагоны не разрисуют? Охрана хоть есть?

Цитата (Пeresvet, 06.06.2011):
> По сути, если б не РВЗ, можно было бы сказать, что у владивостокского трамвая временно 100% единая окраска.)

Можно так сказать, если добавить у пассажирского подвижного состава владивостокского трамвая. Спецвагоны, как правило, везде красят в другие цвета.

Так и хочется подписать снимок:"Они очень хотят выжить..."

Тоесть это всё что осталось от Владивостокского трамвая? Одно кольцо в конце одной линии , 12 КТМов и 1 РВЗ??? И всё?... Это не грустно, это страшно!

Единственный РВЗ возглавляет колонну. Такое впечатление, что РВЗ используется как "башмак" для КТМов. Типа у него тормоза самые надёжные :) А горка там, впереди, кстати, не хилая.

Во Владике как-то принято ночевать вне депо. Таже картина была в 2004 г. по мере разрыва сети:
http://ymtram.mashke.org/russia/vladivostok/vladiv_5_ru.html

Цитата (Григорий Мариничев, 06.06.2011):
> даже не знал что у Вас столько трамваев)

Их больше, это не все

Цитата (Т.Л.Н., 06.06.2011):
> На строящемся кольце будет все-таки 2 пути/ тупик? Не будет же спецвагон все время ездить!

Кольцо на утро 6-го июня не строилось, вас вводят в заблуждение. Пока ничего неизвестно

Цитата (Артём 1979, 06.06.2011):
> Вагоны так всю ночь стоят? А гопники вагоны не разрисуют? Охрана хоть есть?

Да, всю ночь так стоят. Охрана есть

Цитата (Т.Л.Н., 06.06.2011):
> Можно так сказать, если добавить у пассажирского подвижного состава владивостокского трамвая. Спецвагоны, как правило, везде красят в другие цвета.

Нет, сине-жёлтая окраска только у КТМ-ов

Цитата (Andrew Gri-Shen, 06.06.2011):
> Тоесть это всё что осталось от Владивостокского трамвая? Одно кольцо в конце одной линии , 12 КТМов и 1 РВЗ??? И всё?... Это не грустно, это страшно!

Не всё. Оставшиеся все вагоны стоят в депо (ЛМ, РВЗ, спец.вагоны). Их не выгнали скорее всего потому, что будет жалко, если их начнут бить, разрисовывать и т.д.

Цитата (vArtemv, 07.06.2011):
> Кольцо на утро 6-го июня не строилось, вас вводят в заблуждение. Пока ничего неизвестно

Но планы строительства то есть, да и некоторая подготовка территории была. Должны построить, не зря же вагоны из депо вытащили.

Красивая всё же штука - трамвай!
Особенно если за ним смотреть и ухаживать.

Цитата (vArtemv, 07.06.2011):
> Нет, сине-жёлтая окраска только у КТМ-ов

Да, моя ошибка. Еще есть и у ЛМ-93, кроме 2-ух, у которых праздничная.

Удивительно, что РВЗ еще на линию выходили при существовавшем выпуске на единственный маршрут.

И какой был выпуск трамваев?

http://www.vlc.ru/mayor/docs/2011/1111.htm#pr2

Максимум 24 официально.

Цитата (vArtemv, 07.06.2011):

>
> Не всё. Оставшиеся все вагоны стоят в депо (ЛМ, РВЗ, спец.вагоны). Их не выгнали скорее всего потому, что будет жалко, если их начнут бить, разрисовывать и т.д.

т.е. на кольце сейчас - все самое убитое, но пока еще ходовое? получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Цитата (Пeresvet, 07.06.2011):
> получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Получается, что так! У нас больше РВЗ любят) А ЛМ-93 "новыми" считаются, поэтому выгнали одни КТМы..

Цитата (Пeresvet, 07.06.2011):
> получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Так происходит потому что депо было заточено под одну модель, а тут им подсовывают другую.
По аналогии с Казанью, где КТМ-19 убиты сильнее чем КТМ-5.

Цитата (Т.Л.Н., 07.06.2011):
> Но планы строительства то есть, да и некоторая подготовка территории была. Должны построить, не зря же вагоны из депо вытащили.

Планы есть. И, скорее всего, должны будут построить что-нибудь вроде тупика. Я не знаю.

Цитата (Пeresvet, 07.06.2011):
> т.е. на кольце сейчас - все самое убитое, но пока еще ходовое? получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Да, потому что все РВЗ проходили КВР, сколько ж можно повторять? И если учитывать, что КТМ-ам от 18 лет и выше, то они в хорошем состоянии.

Это так показывают что трам работает в городе, на самом деле все печально. Через три остановки сооружено новое кольцо, маршрут трама получился Мингородок-Спортивная. Депо же дальше и туда водоканал дорогу перерыл для своего строительства. Так, что трам получился БЕЗДОМНЫЙ. Печально и грусно вспоминать как жил трамвай 20 лет назад, как его градоначальники убили, да и зачем ворошить прошлое, настоящее владивостокского ЭТ печально.

В Алма Ате всего 23 рабочих трамвая осталось.Выпуск и того меньше. Собрать такое количество в одном месте уже сложно.

По превью подумал, трамвайная электричка с головным красным вагоном.

рельс перед РВЗ как-бы символизирует местную власть, я так понимаю?

Да, как ни печально.

Цитата из сайта:
>http://news.vl.ru/vlad/2011/06/07/88356/
>Трамваи считаются самым дорогим для города средством общественного >транспорта

Что или кто мешает развивать более дешевый троллейбус? Повесил провода на улицах где есть асфаль, закупил гармошек и вперед работай.

У троллейбуса есть одна очень серьёзная проблема - это лютая ненависть автомобилистов. В принципе есть за что их не любить: Низкая маневренность, долгое и медленное прохождение стрелок (кстати из-за этого в Казани сняли множество троллейбусных колец и служебных пересечений), постоянно слетающие с самом неудачном месте штанги, к тому же троллейбусы, в отличие от трамвая, едут по одной дороге с автомобилями, что при обрывах сильно затрудняет движение. К тому же ресурс троллейбусов намного меньше чем у трамваев

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> В принципе есть за что их не любить: Низкая маневренность, долгое и медленное прохождение стрелок

Давно устаревший факт: существуют скоростные спецчасти, в том числе стрелки.
Другое дело мы до этого не готовы :-(

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> к тому же троллейбусы, в отличие от трамвая, едут по одной дороге с автомобилями, что при обрывах сильно затрудняет движение

Трамвай едущий по центру дороги еще хуже. У нас в КР трамвай практически везде имеет выделенку, но в центре города возле рынка он едет посредине. Описывать то о чем думают автомобилисты не стоит.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> К тому же ресурс троллейбусов намного меньше чем у трамваев

А сранить цены на троллейбусы и трамваи? ЛАЗ Е183 2 млн - К1 5 млн =)
Если старые добрые Т3, КТМ-5 долгоживучие то те же КТМ-8 уже сдаются.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Низкая маневренность, долгое и медленное прохождение стрелок

Ну, если на троллейбусах проездил 18 лет, то крутя баранку легковушки можешь их потерпеть.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Низкая маневренность,

Если троллейбус не отклоняется далеко от своей сети, то его манёвренность равна автобусной, чем она низкая?

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> долгое и медленное прохождение стрелок

А в Вологоде повесили скоростные стрелки и не парятся. Троллейбусы на них вообще не тормозят. Было бы желание сделать всё по-человечески, а так это не проблема.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> постоянно слетающие с самом неудачном месте штанги,

С точки зрения автолюбителей это не повод ненавидеть троллейбусы. Это такое же ДТП, как и лёгкое столкновение двух автомобилей, которое бывает и не реже, и стоят после него они, как правило, дольше посередине дороги.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> в отличие от трамвая, едут по одной дороге с автомобилями, что при обрывах сильно затрудняет движение.

За КС следить надо нормально. Кстати, и слетать штанги тогда значительно реже будут. Плюс небольшой автономный ход позволит припарковать машины у обочины, не мешаю движению. Это всё сегодняшний день, даже не ближайшее будущее, надо просто пользоваться тем, что есть. А у нас ленятся, а виноватым делают крайнего - троллейбусы.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> К тому же ресурс троллейбусов намного меньше чем у трамваев

И ПС порядком дешевле.

Цитата (Чока, 08.06.2011):
> А в Вологоде повесили скоростные стрелки и не парятся

А вы не задумывались почему только в Вологде?

Цитата (Чока, 08.06.2011):
> Это такое же ДТП, как и лёгкое столкновение двух автомобилей,

Ага, особенно когда стоят сразу 10 а то и 15 троллейбусов

Сагдеев Д.О, лучше любой троллейбус, чем такой трамвай, как у нас на совмещёнке.
Если где-то не способны повесить КС между 1 и 2 полосами, и нормальные стрелки, то это проблемы того города, а не вида транспорта. Точно как и с трамваем. Если будут дыры между стыками с кулак размером, то это не проблемы вида транспорта.

Автобусы переходят на трамвайные рельсы
// ЛАЗ намерен сотрудничать с хорватской Koncar-Electric

Подконтрольный Игорю Чуркину Львовский автобусный завод (ЛАЗ) займется производством трамваев. Необходимые технологии предприятие планирует получить у хорватской Koncar-Electric. Более 95% трамвайного парка страны требуют замены, и многие компании пытаются поставлять свои трамваи. В правительстве обещают оказать поддержку подобным проектам.
Как стало известно Ъ, ЛАЗ и хорватская Koncar-Electric Vehicles две недели назад подписали протокол о намерениях начать совместное производство низкопольных трамваев (копией документа располагает Ъ). Koncar-Electric обещает передать ЛАЗу всю необходимую техническую документацию, а также будет поставлять тележку в комплекте с электронным оборудованием и электрические компоненты. ЛАЗ будет изготовлять стапеля и кондуктор (формы, по которым делают кузов), обеспечит сварку кузова, антикоррозионную защиту, покраску и окончательную сборку.
Переговоры с хорватской стороной длились более четырех лет, рассказывает председатель наблюдательного совета ЛАЗа Игорь Чуркин. "Эта компания производит хорошие тележки и электронное оборудование, а ЛАЗ – хорошие кузовы, и здесь наши бизнесы не пересекаются, а дополняют друг друга. К примеру, Bombardier или Siemens производят трамваи полностью из своих комплектующих, и мы для них конкуренты",– объясняет Игорь Чуркин.
На ЛАЗе планируется выпускать низкопольные трамваи длиной 20 и 32 м с асинхронным двигателем (рассчитанные на колеи 1000 мм и 1524 мм). Их стоимость составит порядка 11 млн грн и 17 млн грн соответственно. На первом этапе планируется производство 50 трамваев в год, а в перспективе – 200-300 единиц. Кроме того, ЛАЗ рассчитывает выйти и на экспортные рынки. "Мы будем участвовать в тендерах больших городов, прежде всего стран СНГ, Азии, Латинской Америки",– говорит господин Чуркин.
Koncar-Electric была основана в 1970 году в Загребе. Входит в Koncar Group, ежегодный оборот которой составляет 400 млн евро. Koncar-Electric осуществляет ремонт и производит электрические и железнодорожные транспортные средства (трамваи, электрички и локомотивы). Серийное производство низкопольных узкоколейных трамваев (ширина колеи 1000 мм) компания начала в 2003 году и поставила около 70 единиц Загребу. В 2008-2009 годах трамваи Koncar-Electric проходили испытания в Хельсинки, но город отказался от этих машин в пользу местного производителя.
Потенциальный спрос на трамваи в Украине высокий. В украинско-чешской компании–производителе трамваев "Татра-Юг" говорят, что за годы независимости в стране было списано порядка 4 тыс. трамваев и еще около 3 тыс. исчерпали свой ресурс на 95%. Потребность в новых машинах составляет 5-7 тыс. До сих пор основным поставщиком трамваев в стране считалась именно "Татра-Юг". Впрочем, за последние 5 лет муниципалитеты закупили у компании всего 57 машин. 2 трамвая в этот же период поставил Петербургский трамвайно-механический завод и еще 10 – Усть-Катавский вагоностроительный завод.
ЛАЗ может стать серьезным конкурентом компании "Татра-Юг", которая использует технологии 80-х годов прошлого века, считает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. Кроме того, ЛАЗ является основным поставщиком транспорта для украинских городов, принимающих Евро-2012. "Для Koncar это возможность выйти на новый рынок",– добавляет она.
Местные власти хотят покупать современные трамваи. "Мы готовы закупать у любого отечественного производителя. Главное, чтобы трамваи были хорошего качества и соответствовали нашим требованиям",– отмечает мэр Донецка Александр Лукьянченко. "При господдержке или без, мы готовы рассмотреть предложения ЛАЗа",– утверждает первый заместитель мэра Львова Олег Синютка.
Вице-премьер–министр инфраструктуры Борис Колесников говорит, что на такое содействие можно рассчитывать. Он заявил Ъ, что правительство поддержит любой машиностроительный завод, который выпустит современные трамваи, а муниципалитеты могут получить компенсацию процентных ставок по кредитам под закупку новых машин.
Андрей Леденев

Источник http://www.kommersant.ua/doc.html?path=%5Ckomua%5C2011%5C091%5C12942812.htm

Даже заграничный ЛВС дешевле обошелся.

Казалось бы, причем тут Владивосток?

УКТМ, если у вас в Казани власти и транспортное руководство своим пофигистичным отношением к ЭТ довело его до описываемого состояния и создало ему УГ-овый имидж, то это не значит что везде так.

Цитата (Дальнобойщик, 08.06.2011):
> На ЛАЗе планируется выпускать низкопольные трамваи длиной 20 и 32 м

TMK 2200 и 2300 наверняка)))
Однако надеюсь что для широкой колеи будут делать широкогабаритные вагоны. 2,3 м. при допустимых 2,5 - расточительство.

Цитата (Дальнобойщик, 08.06.2011):
> Даже заграничный ЛВС дешевле обошелся.

В этих вагонах все высокие технологии - заграничные. И э/о, и тележки (низкопольные).

Цитата (Юрий А., 08.06.2011):
> довело его до описываемого

Если бы автобусы были лучше, то можно говорить что угодно))

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> А вы не задумывались почему только в Вологде?

Только в Вологде, потому что Вологда в своё время прошла международный аудит своей троллейбусной системы и им было предписано для оптимизации повысить маршрутную скорость. С этой целью повесили скоростные стрелки. Тем не менее, Вологода не сделала ничего невозможного, любой город может повесить такие же, было бы желание.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Ага, особенно когда стоят сразу 10 а то и 15 троллейбусов

А чем 10-15 троллейбусов, припаркованные у обочины, больше 30-40 автомобилей у той же обочины? А между тем автомобили всегда так паркуются и никто не обвиняет их в плохой манёвренности и не требует ставить непременно вне проезжей части.

Цитата (Чока, 08.06.2011):
> А чем 10-15 троллейбусов, припаркованные у обочины, больше 30-40 автомобилей у той же обочины?

А если посреди перекрёстка? Обычно обрывы именно там и случаются

А если на перекрестках случаются чаще всего ДТП. Теперь запретим автомобили?

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> А если посреди перекрёстка? Обычно обрывы именно там и случаются

Если есть автономный ход (минимальный, метров 500), что помешает уехать с перекрёстка? Как справедливо заметил Дальнобойщик, легковушки тоже чаще всего на перекрёстках встречаются.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Обычно обрывы именно там и случаются
Не знаю, но мне кажется, что обрыв контактной сети - это не очень частое явление. Правда, у нас прошедшей зимой было много обрывов так как из-за жаркого лета КС очень сильно натянули, а когла наступили морозы, то провода начали обрываться, а потом еще пресловутый ледодождь перед самым Новым годом случился... Но, повторяю, что без погодного экстрима такое случается редко.

У меня складывается впечатление, что товарищ Сагдеев троллит =))

А вообще троллейбусы - хороший вариант развития городского ЭТ при невозможности развивать трамвай. Соглашусь со всеми выше писавшими, кто был за троллейбус и описывал его преимущества.
Основное же - дешевизна троллейбуса по сранению с трамваем. Город может купить один трамвай за 12-14 миллионов рублей или 4 троллейбуса на те же деньги.

А Владивостоку хочется пожелать удачи. Вдруг всё не так безнадёжно, и временная хрень с трамваем разрешится. Пусть и останется один маршрут. Главное чтоб троллейбус развивать начали тоже. А вообще, сколько вашему Пушку осталось на своём сроке сидеть?

Цитата (ArTificial, 08.06.2011):
> А вообще, сколько вашему Пушку осталось на своём сроке сидеть?

Пушкарёв И.С.
глава администрации Владивостокского городского округа
18 мая 2008г - 17 мая 2013г

Цитата (Дальнобойщик, 08.06.2011):
> Более 95% трамвайного парка страны требуют замены

Да у нас и через 10 лет 95% трамвайных парков будут требовать замены...

Цитата (ArTificial, 08.06.2011):
> А Владивостоку хочется пожелать удачи. Вдруг всё не так безнадёжно, и временная хрень с трамваем разрешится. Пусть и останется один маршрут. Главное чтоб троллейбус развивать начали тоже. А вообще, сколько вашему Пушку осталось на своём сроке сидеть?

Хотелось бы надеяться. Как только закончится форум АТЭС, так ЭТО уберётся с поста города. Будем надеяться, что следующий градоначальник будет склонен к электрическому транспорту, и жителям города удастся его увидеть...

Для ИНТЕРЕСУЮЩИХСЯ:
Чтобы наш ЭТ пошёл в гору и стал самодостаточным необходимо
по Тм:
1. Убрать с центральной улицы большинство автобусов (что избавит от заторов) и восстановить движение трамваев в центр (хотя бы по Корабельной набережной до центральной площади - там до ЖД вокзала 3 минуты идти)
2. Соединить туннелем (одна колея с поочерёдным разъездом) Минный городок и Баляева и запустить беспересадочный маршрут Тма от Сахалинской до 3й рабочей в перспективе с продлением до Некрасовского путепровода, а возможно и 1й речки или ГорПарка (только обособка, в некоторых местах от некрасовской до горпарка однопутка с разъедами)
3. Первые пять лет покупать по 5-6 Тм за счёт города, потом по 1 Тму + средства на КВР 1-2 вагонов. Первый год для линии на Набережной купить 2-4 Тма двухсторонних + каждые 3-4 года один новый (слишком они уж дорогие, пора восстановить выпуск Тмов аля Черёмушки 71-88Г)
4. Создать разворотные тупики на Луговой/Спортивной, Стадионе/Школьной
5. Перенести часть автобусов на старую схему с Борисенко на Фадеева, сократив их количество

По Тб:
1. Восстановить КС Тб на Фуникулёр с продлением по Проспекту Красоты, в Центр города (теперь уже возможно и ЖД Вокзала), на Океанскую с продлением на Спутник. Продлить КС от Клинической больницы примерно на 1км в Лесной квартал. В перспективе проложить КС Тб в Снеговую падь (новый жилмассив).
2. Восстановить движение маршрутов 6 "Центр/ГорПарк-Спутник", 12 "Фуникулёр-Клиническая больница". А с постепенным сокращением автобусных маршрутов 41 восстановить маршрут Тб 3 "Центр-Заря", автобуса 40 (закрыть полностью) и пустить обратно на его место Тб 2 "Центр-Варяг"
3. Тут уже потребуется около 40-45Тб, то есть надо будет закупить 30 минимум в первые 5 лет, а потом по 3-4 каждый год.
В какой-то момент предприятие само сможет закупать подвижной состав.

Посчитайте сколько это стоит и поймите, что это все только ради экологии - ха-ха!

Завтра (22 июня) открытие укороченного движения: "Минный городок" - "Стадион"

Открыто ли движение?

да

Спустя 14 лет смотришь на что было, и даже не верится, что это было во Владивостоке. Сейчас столько вагонов не соберёшь, сколько 605, сколько 608 КТМ. Сейчас один старичок на всю линию.А ведь это еще не все вагоны которые были в те года. Как бесследно пропадают трамваи.