Второй 6106?

Интересно, во втором вагоне лобовые окна вроде заварены, и мне кажется или на самом деле на первом троллейбусе отсутствуют штанги как таковы?

Стекла действительно заварены, а на первом троллейюусе отсутствуют штанги.

А с чем это связанно?

В отличие от трамвая, троллейбусный поезд - единица практически неделимая. Поэтому голове штанги незачем, а хвосту незачем рабочая кабина.

Цитата (Road_Runner, 07.05.2011):
> А с чем это связанно?

Дефицит з/частей.

вспомните как поворачиваает фура. првильно с запасом. а теперь представьте как повернет если штанги на бусире будут...

Вот почему я не запомнил, как они исчезли? До 2002 года же ходили...

Цитата (Tolya, 07.05.2011):
> В отличие от трамвая, троллейбусный поезд - единица практически неделимая. Поэтому голове штанги незачем, а хвосту незачем рабочая кабина.

Но на "всякий случай" могли оставить штанги. если к примеру что нибудь случилось с штангами второго вагона, можно поставить на первом и доехать до конечки где есть механик чтоб устронить поломку. а тут если встал то встал.

Проблема была именно в дефиците запчастей. Виктор всё правильно написал. Не знаю, зачем ему кто-то минусы ставит.

Никогда бы не подумал,что в таком городе как Санкт-Петербург может быть дефицит запчастей на ЗиУ 682...

Получается что раз нехватка была штанг их ломали и следовательно водители "неумели ездить". как-то неверится в такое

Цитата (Road_Runner, 07.05.2011):
> "неумели ездить"

А кто-то не умеет писать по-человечески.

А 2 малолетних трансфаната смотрят на СМЕ и насмотреться не могут)

Цитата (mYm, 07.05.2011):
> Цитата (Road_Runner, 07.05.2011):
> > "неумели ездить"
> А кто-то не умеет писать по-человечески.

Рад за вас что вы умеете писать по-человечески

Цитата (Kane263, 07.05.2011):
> Никогда бы не подумал,что в таком городе как Санкт-Петербург может быть дефицит запчастей на ЗиУ 682...

В те годы дефицит был...

На Самарских сцепках на обоих троллейбусах были штанги.Когда ломался второй троллейбус то сцепка ехала первым троллейбусом.И стёкла у второго троллейбуса не заваривали.

Вот он, один из сотни питерских троллейбусных поездов! Санкт-Петербург - родоначальник троллейбусных поездов в CCCР! Сколько смотрю на троллейбусные сцепки - всё насмотреться не могу! Может, когда-нибудь удастся прокатиться хоть на одном из них, в Краснодаре!

Это закат троллейбусных поездов в Санкт-Петербурге. Когда был рассвет, то и штанги были на обоих машинах, и стёкла.
Впрочем, вру. Ещё в 80-х наблюдался дефицит стёкол и на корму ставили нестандартные стёкла, заваривая лишние промежутки металлом. Вторая причина - панорамные стёкла не хотели держаться в прогнивших насквозь рамках.

Здесь 2000 год. Машине уже 14 лет. На тот момент с запчастями уже может и лучше, но ещё в 90-х их реально не хватало. Снимали со списанных машин, но на рубеже 90-00-х списывали не так и много. Поэтому с прицепа сняли лобовые стёкла, чтобы куда-то поставить, а с тягача сняли практически новые и не ходившие толком штанги.

Виктор Бергман абсолютно прав.

Кстати, дефицит запчастей есть и сейчас.

Цитата (санёк163, 07.05.2011):
> На Самарских сцепках на обоих троллейбусах были штанги.Когда ломался второй троллейбус то сцепка ехала первым троллейбусом.И стёкла у второго троллейбуса не заваривали.

А кабину у второго троллейбуса в сцепке расширяли, захватывая переднюю дверь полностью? А у первого троллейбуса?

> Кстати, дефицит запчастей есть и сейчас.
Сейчас скорее не дефицит запчастей, а дефицит средств на их приобретение ;-)

> А кабину у второго троллейбуса в сцепке расширяли, захватывая переднюю дверь полностью?
А вот это и меня всегда интересовало - если с тягачем все понятно, то с прицепом нет - зачем было расширять неиспользуемую кабину?

Дефицит запчастей есть наверное даже в Мосгортрансе. А во восех остальных, даже благополучных и средних хозяйствах - хронический дефицит.

В Воронеже дефицит запчастей к СТАРЫМ машинам (Г0А и ниже) наблюдается даже на фоне массовых списаний и разборок троллейбусов.
В настоящее время например нет колесных дисков.

Дефицит запчастей будет пока не перестанут воровать деньги выделенные на их приобретение.

Цитата (Roman302646, 07.05.2011):
> Вот он, один из сотни питерских троллейбусных поездов! Санкт-Петербург - родоначальник троллейбусных поездов в CCCР! Сколько смотрю на троллейбусные сцепки - всё насмотреться не могу! Может, когда-нибудь удастся прокатиться хоть на одном из них, в Краснодаре!

В ТП-2 было 26 сплоток, в ТП-4 - 42, в ТП-6 по информации "очевидцев" - 48. Итого 116 пар.

Второй вагон должен быть 6108, а не 6106.
6106 ходил в паре с 6105.

Цитата (ТУ2-167, 07.05.2011):
> Когда был рассвет, то и штанги были на обоих машинах, и стёкла.

http://img34.imagevenue.com/img.php?image=852510781_61086107_122_224lo.JPG

Этот же поезд в "эпоху расцвета". Интересно, что номера у вагонов впоследствии поменяли.

Я и не знал, что первый маршрут 6 парком тогда тоже обслуживался...
А на каких маршрутах ТП-6 еще были СМЕ(кроме 25 и 50)

На 6-ке и 34-м точно, примерно до середины 90-х. На 40-м СМЕ не помню, на 23-м, когда он "переехал" на Старую Деревню, возможно были. На 9-ке и 13-м не было точно, на 21-м и 31-м - может быть, не уверен. Вроде все, что обслуживал ТбП6 в 90-е припомнил...

Цитата (andrew fischer, 08.05.2011):
> На 6-ке и 34-м точно, примерно до середины 90-х.

На 6-ке были вплоть до того момента, как оттуда ушел 6 парк (примерно 1999 год). На 40 были совершенно точно, на 21 такое ощущение что ехал однажды на СМЕ, на 31 не помню.

Цитата (Road_Runner, 07.05.2011):
> Интересно, во втором вагоне лобовые окна вроде заварены

Если не ошибаюсь, там сцепное устройство подключалось к передней оси (чтобы колёса прицепа поворачивали за тягачём) и при этом отключался руль. Ну а раз нет руля, то и стёкла не нужны.

По 21 ходили.
По 31, когда он ходил от Кораблестроителей точно были. Они же до этого ходили по 46.

Цитата (Vasya, 08.05.2011):
> А вот это и меня всегда интересовало - если с тягачем все понятно, то с прицепом нет - зачем было расширять неиспользуемую кабину?

Я и про первую не понял. В Риге ходили поезда из Шкод 9Тр, задняя кабина просто заваривалась в оригинальных размерах, а первую не трогали вообще. Тем более там кабина была открытая, только маленькая дверца. А передняя дверь вся для пассажиров.

да, точно, про 46-й (старый, который от Кораблей до Климова) совсем забыл, на нем я парники помню хорошо.

Цитата (andrew fischer, 09.05.2011):
> про 46-й (старый, который от Кораблей до Климова)

http://www.bus.al.ru/city/spb/foto_t/645251_01b.jpg

Вот сцепка поближе:

http://www.bus.al.ru/city/spb/foto_t/610708_01b.jpg

Не верится, что на 34 когда- то был такой пассажиропоток...

На 6-ке и 34-м был еще какой пассажиропоток, линии через Кушелевский мост еще не было, и троллейбусы от Петроградки ехали дружно через Черную Речку, кроме 46-го который шел до Карла Маркса по Медиков. Причем 31-й тупо дублировал 6-ку на участке от Северного, но на нем парников не было никогда (может, потому что его обслуживал тогда только СТТП, в чем я не уверен)

Точно, ведь 31 через путепровод только в 1993 году пустили.

Да, старый 31 обслуживал только СТТП. Парников на нем не было, а вот гармони были.

Вопрос - нашел фото Владимира Валдина с видом сверху на Площадь Мужества. И на нем прямо перед самим вестибюлем метро, т.е. на Политехнической в сторону Тихорецкого, виднеется парник. Фото сделано когда-то в 1986-1990 гг. Что это мог быть за маршрут, если на 4 и 13 парников не было? 21 или 25? Но они вскоре после это изменили свои маршруты и перестали там ходить. Парковая 6-ка?

На этом видео можно хорошо разглядеть троллейбусную СМЕ 6114+6113(?) (6 минута видео)
http://www.youtube.com/watch?v=_6jWSr58SC0&feature=g-all

Снимал кто-то из наших?
(блин, уже слово "наши" боюсь в кавычки ставить :-)

Есть даже ссылка на сайт, где продается DVD-видео)) Видимо, любитель очень широкого профиля.

Цитата (Михаил Жуков, 11.12.2011):
> Снимал кто-то из наших?

Снимал британец, на его профиле полно различных транспортных видео. Конкретно по С-Пб там 5 роликов, один, вышеупомянутый, снят в районе Старой Деревни, два - на Невском и Садовой, один - сам не понял где точно, и ещё один - в Леоновском парке. По погоде похоже, что все снимались весной 2002 года, март - апрель.

Цитата (Виктор Бергман, 11.12.2011):
> сам не понял где точно

Лермонтовский пр./Троицкий пр., если не ошибся.

Да. Там.

Интересно кстати, как водитель наблюдал за посадкой во второй вагон, особенно в темное время и в плохую погоду ? Стекла-то заварены у второго вагона, да и к тому же блокировка на ход при незакрытых дверях вряд ли работала тогда. То есть очень велик шанс кого-нибудь зажать в дверях и не заметить..

И зажимали, и таскали зажатыми. И не только на паровозах. А чтобы наблюдать за вторым вагоном - надо было его ставить на остановке как "гармошку" - с выгибом.

Цитата (andrew fischer, 08.05.2011):
> на 21-м и 31-м - может быть, не уверен.

Цитата (Arctic Fox, 08.05.2011):
> на 21 такое ощущение что ехал однажды на СМЕ

Интересное фото нашел https://pastvu.com/_p/a/t/g/s/tgsl8yszkf6gkerwxs.jpg - паровоз едет из парка на 21-й и сломался.

Цитата (Roman302646, 07.05.2011):
> Санкт-Петербург - родоначальник троллейбусных поездов в CCCР!

Вообще-то Киев, вроде как. Владимир Веклич их придумал

Цитата (Roman302646, 08.05.2011):
Цитата (Vasya, 08.05.2011):
> > А кабину у второго троллейбуса в сцепке расширяли, захватывая переднюю дверь полностью?
> А вот это и меня всегда интересовало - если с тягачем все понятно, то с прицепом нет - зачем было расширять неиспользуемую кабину?
А на этот вопрос так никто и не ответил...

Цитата (Бараш Алексей, 17.05.2025):
> зачем было расширять неиспользуемую кабину?
> А на этот вопрос так никто и не ответил...

Устройство распределения воздуха стояло в второй кабине для синхронизации тормозов с головой.

Цитата (Игорь Букатин, 17.05.2025):
> Устройство распределения воздуха стояло в второй кабине для синхронизации тормозов с головой.

А еще в задней части тягача зачем-то отхватывали пространство у задних окон - в результате там получался такой подоконник, где-то с полметра шириной.

Цитата (Sp.Ar., 18.05.2025):
> А еще в задней части тягача зачем-то отхватывали пространство у задних окон - в результате там получался такой подоконник, где-то с полметра шириной.

Под распределительный щиток низковольтной проводки, посмотрите фотки поездов, именно оттуда выходит жгут проводов. Высоковольтный жгут шёл по крышам.

Цитата (Бараш Алексей, 17.05.2025):
> Цитата (Vasya, 08.05.2011):
> > А вот это и меня всегда интересовало - если с тягачем все понятно, то с прицепом нет - зачем было расширять неиспользуемую кабину?
> А на этот вопрос так никто и не ответил...

Для доступа к рулевому управлению и системе тяг к нему от сцепного устройства, через люки в полу + в кабине второго троллейбуса стояло дополнительное пневмоообрудование для управления пневмотормозами: https://transphoto.org/photo/543805/.