А это может как-то вредить?

Во я там через часик шёл когда они уже поехали.

Цитата (u96, 30.04.2011):
> А это может как-то вредить?

Если только водитель,при проходе стрелки,забудет,что у него на втором вагоне поднят пантограф,то вагоны поедут в разных направлениях

+ повышенный износ КС)

Если ему одного поднятого пантографа достаточно, то зачем два поднимать? Или недостаточно?

Цитата (Головизин Сергей, 30.04.2011):
> Если только водитель,при проходе стрелки,забудет,что у него на втором вагоне поднят пантограф,то вагоны поедут в разных направлениях

В Богородском наблюдал такое при буксировке. Малоприятное явление. А вообще в Евроде вроде как нередко поднимают один пантограф - на заднем вагоне, наверное аналогично тому, как на ЖД, где поднимают задний чтобы в случае поломки крышевое оборудование пострадало меньше.

Цитата (Сипугин Кирилл, 01.05.2011):
> как на ЖД, где поднимают задний чтобы в случае поломки крышевое оборудование пострадало меньше.
На ЖД ездят на заднем токоприёмнике, также, из практических соображний, если задний сломается, то можно поднять передний и ехать дальше.
Здесь как-то предлагали ввести подобное у трамваев.

Цитата (Moscowit, 01.05.2011):
> На ЖД ездят на заднем токоприёмнике, также, из практических соображний, если задний сломается, то можно поднять передний и ехать дальше.
> Здесь как-то предлагали ввести подобное у трамваев.

На жд на крыше оборудования больше обычно. Посему если снесёт передний пантограф - могут быть повреждения.

эка невидаль... :-/
а тем, кто считает, что н может на стрелках разъехаться, хочу напомнить, что существуют выходные салазки и пока первый пантограф через них не проедет - вы хоть десять сзади поднимите - ничего не переведется. А что касается поломки крышевого оборудования, то тут всё проще - на втором ездят иногда либо из-за неисправности 1-го, либо для того, чтобы встав под пересечением быстро поднять первый и поехать, а не бежать во второй вагон, плюс ко всему легче проезжать перекрестки с пересечениями троллейбусными - когда тазики под вагон бросаются и приходится останавливаться, то много шансов попасть на обесточку на 1-ом пантографе, а на втором - всё проще - он будет под пересечкой, когда морда уже далеко заедет за перекресток и никто мешать не будет. На двух пантографах и с межвагонным высоковольтным проводом еще удобнее - никакие обесточки не страшны, можно даже пусковую педаль не отпускать. Но страдает КС и ТП, и перепады напряжения, когда пантографы по разные стороны изолятора, могут подогреть межвагонный провод.
А вообще, почему-то везде запрещено ездить так в штатном режиме...

Цитата (Головизин Сергей, 30.04.2011):
>
> Если только водитель,при проходе стрелки,забудет,что у него на втором вагоне поднят пантограф,то вагоны поедут в разных направлениях

Спасибо Кэп.))) А еще есть блокировка стрелки от перевода вторым пантографом)))

Цитата (Андрей_Trolleman, 30.04.2011):
> + повышенный износ КС)

Ну а с одним пантографом износ меньше что-ли))) Токовая нагрузка в два раза выше.

Цитата (Сергей_Н, 02.05.2011):
> Ну а с одним пантографом износ меньше что-ли))) Токовая нагрузка в два раза выше

Теоретически страдает КС и ТП, когда пантографы по разные стороны изолятора, т.к. одна подстанция начинает нагружать другую, если есть разность напряжений, из-за этого же может нагреться и межвагонный провод.