Круто он нарушает.

Цитата (train, 05.05.2011):
> Круто он нарушает

Что он нарушает? (смотрите дальше рамок питерской ДИ)

Самоубийца?!

Цитата (Виктор Бергман, 05.05.2011):
> Что он нарушает?

Любые ПУЭ любой страны на любой планете этой вселенной.

А ничего, что на всех Шкодах изначально, с завода, вставки меняются с земли?

Кхм... у нас всегда с земли меняют, и не только на шкодах :-)

Дело не в земле, а в том, какая штанга на проводах. У него штанга стоит на "минусе", поэтому менять, в принципе, можно - не опасно. А вот если одна штанга стоит на "плюсе" - то лучше так не делать.

Тьфу ты... Я и не обратил внимания, что одна штанга на проводе...

А если на этом участке произойдёт падение штанги и она одновременно коснётся двух проводов, то "минус" станет "плюсом"!

Для сведения, в схему высоковольтных цепей Шкоды входит главный разъединитель (автоматический выключатель - включается ручкой на панели), который отключает ВСЕ в/в цепи от сети. Даже если бы на проводе стояла левая штанга, это не имеет значения, цепь обрывается на выключателе. Поэтому водители Шкод спокойно меняют угли или ставят откинувшуюся головку не заморачиваясь снятием второй штанги с проводов.
У ЗИУ и прочей отечественной продукции АВ отключает только силовую цепь, вспомогательные имеют каждая свой отдельный выключатель. Если вам захочется поделать что-то подобное например на ЗИУ9, то кроме АВ надо отключить все пакетные выключатели и проследить, чтобы не остались подключенными какие-нибудь ТЭНы или дополнительная печка. У Шкоды, повторюсь, достаточно поворота одной ручки.

И конечно же они ставят ограждения на выключатель и устанавливают заземление на участки сети, доступной при проведении работ, до до до...

Тоже в FAQ стоит внести "почему меняют угли с земли, когда другая штанга на проводе".

Цитата (Matyas Vladimir, 05.05.2011):
> Дело не в земле, а в том, какая штанга на проводах. У него штанга стоит на "минусе", поэтому менять, в принципе, можно - не опасно. А вот если одна штанга стоит на "плюсе" - то лучше так не делать.

По современным правилам сеть должна быть полностю изолированной от земли. Таким образом даже касаться одного из прободов впринципе безопасно.

Вот щас не совсем понял???

betakarotin имеет ввиду, что земля (асфальт)это не минус. И даже если штанга будет на плюсе и автомат включён, человек не станет участником электрической цепи, так как стоит не на проводе, а на изолированном от минуса асфальте.

Цитата (Виктор Бергман, 05.05.2011):
> Для сведения, в схему высоковольтных цепей Шкоды входит главный разъединитель (автоматический выключатель - включается ручкой на панели), который отключает ВСЕ в/в цепи от сети

Дополню: автомат стоит на левую штангу. Ну при отключении срабатывает так же маленький концевой выключатель, который размыкает контактор на правую штангу. По крайней мере на 14 Шкоде так.

Цитата (betakaroten, 05.05.2011):
> По современным правилам сеть должна быть полностю изолированной от земли. Таким образом даже касаться одного из прободов впринципе безопасно.
Даже если сеть будет изолирована относительно земли и если один из проводов (не зависимо от полярности) попадет на человека - то он все равно получит удар электрическим током.

Цитата (Мол, 05.05.2011):
> А если на этом участке произойдёт падение штанги и она одновременно коснётся двух проводов, то "минус" станет "плюсом"!
Тогда это будет КЗ и "-" никак не станет "+"

Если Волжанин-Вэта обработать грубым рашпилем, то получится вот такой симпАтичный троллейбусик :))

бета-каротин, урикш, Ян де Ву;;

То есть вы мне советуете прям щас взять отвёртку с мет-ручкой и держась за батарею попеременно совать её в разные клеммы розетки -- и мне точно ничего не будет?

Цитата (Кармометр, 06.05.2011):
> То есть вы мне советуете прям щас взять отвёртку с мет-ручкой и держась за батарею попеременно совать её в разные клеммы розетки -- и мне точно ничего не будет?

Повернув перед этим выключатель в коридоре (или где он у вас) - да.
Вам же обьяснили, что:


Цитата (wuriks, 06.05.2011):
> при отключении срабатывает так же маленький концевой выключатель, который размыкает контактор на правую штангу.

Повернул ручку автомата - живи спокойно. В сырую погоду лучше перестраховаться и снять штанги от греха подальше.

Цитата (Кармометр, 06.05.2011):
> совать её в разные клеммы розетки -- и мне точно ничего не будет?

В России самоубийство не наказуемо, так что юридически вам ничего не будет. Вас даже похоронят на общем кладбище, а не за его забором.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 06.05.2011):
>
> Повернув перед этим выключатель в коридоре (или где он у вас) - да.
> Вам же обьяснили, что:

А потом прийдёт злой сосед и повернёт обратно.
И вообще выключатель-автомат никто не проверял уже давно.

Хотя на троллейбусе меньше киловольта, но ТБ всё та же, суровая.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 06.05.2011):
> В сырую погоду лучше перестраховаться и снять штанги от греха подальше.

то есть всё же вот в сырую погоду вы боитесь...

Цитата (Синий трамвай, 05.05.2011):
> А ничего, что на всех Шкодах изначально, с завода, вставки меняются с земли?

Но ето же не Шкода, а Татра, или в Татрах тоже есть автоматический выключатель?)))

Цитата (Кармометр, 06.05.2011):
> то есть всё же вот в сырую погоду вы боитесь...

Если машина только пришла с завода, и там всё в порядке с эл. цепями и изоляцией, у меня нет повода переживать. А если это корч с киевского депо-1, то, я ему не верю, лучше перестраховаться, чтобы долбом не токнуло.


Цитата (Кармометр, 06.05.2011):
> Хотя на троллейбусе меньше киловольта, но ТБ всё та же, суровая.

600 кВ может быть достаточно для летального исхода, так что бдите.


Цитата (Кармометр, 06.05.2011):
> А потом прийдёт злой сосед и повернёт обратно.

Дык а у вас общий с соседом выключатель?

Цитата (Андрей ТР, 06.05.2011):
> Но ето же не Шкода, а Татра, или в Татрах тоже есть автоматический выключатель?)))

Электрооборудование у тех и других было производства ЧКД.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 07.05.2011):
> 600 кВ может быть достаточно для летального исхода, так что бдите.

Это где Вы 600 кВ нашли?

Мужик этот кажись главный инжинер в депо или что-то в этом роде, чессказать не помню, у меня его карточка где-то есть. Так что не знаю, мож у них так можно делать :).

Цитата (Кармометр, 06.05.2011):
> То есть вы мне советуете прям щас взять отвёртку с мет-ручкой и держась за батарею попеременно совать её в разные клеммы розетки -- и мне точно ничего не будет?

Будет. Т.к. ноль заземлён. В отличии от троллейбусной КС, где, как написали выше, обе полярности изолированы.

В Крыму так часто делают т.к. нету лесенок

Цитата (wuriks, 08.05.2011):
> Это где Вы 600 кВ нашли?

Наверное там же, где покойный Мусеев в метро нашёл 850 киловольт :)

Цитата (wuriks, 08.05.2011):
>
> Цитата (Надднепрянский путешественник, 07.05.2011):
> > 600 кВ может быть достаточно для летального исхода, так что бдите.
>
> Это где Вы 600 кВ нашли?

В доводе, что 600 кВ вполне себе летально, ничего неправильного нет. Вот, например, октлюыение 500 кВ трёх-фазного тока: http://www.youtube.com/watch?v=hIkNY5xjy5k

До какого года на Татре выпускались троллейбусы?

1958.

и зачем ему два моста сзади?

У него односкатные колеса.

Цитата (Глеб Станиславович, 25.01.2015):
> и зачем ему два моста сзади?

В точности как на трамвае Tatra две оси на тележке. На каждом мосте по двигателю, которые подключены серийно.

Цитата (Jan de Vu, 25.01.2015):
> В точности как на трамвае Tatra

Совсем нет, ходовая и привод более соответствует автомобилям Tatra. Двигатель уложен продольно и является частью несущей трубы (у ранних выпусков один двигатель, у поздних два на той же оси)
Схема: http://www.mestskadoprava.net/index.php?...page_id=26 Типично для тележки системы Tatra, левое и правое колесо геометрически не находятся на одной оси. Небольшая разница вызвана размерами зубчатых колес диференциала.

Цитата (betakaroten, 05.05.2011):
> По современным правилам сеть должна быть полностю изолированной от земли.

Это ещё хуже. Потому как если будет утечка то потенциал любого провода будет 300 В относительно земли. Учитывая эксплуатацию электронных машин утечки есть всегда;) Ну а контакторам 53 года я бы уж точно не доверял, но лень видимо, непобедима.

Цитата (betakaroten, 25.01.2015):
> Цитата (Jan de Vu, 25.01.2015):
> > В точности как на трамвае Tatra
>
> Совсем нет, ходовая и привод более соответствует автомобилям Tatra. Двигатель уложен продольно и является частью несущей трубы (у ранних выпусков один двигатель, у поздних два на той же оси)
> Схема: http://www.mestskadoprava.net/index.php?...page_id=26 Типично для тележки системы Tatra, левое и правое колесо геометрически не находятся на одной оси. Небольшая разница вызвана размерами зубчатых колес диференциала.

Значит не так как у Шкоди. Но все же теория с двумя двигателями подтвердилась.

Цитата (Володя, 26.01.2015):
> Это ещё хуже. Потому как если будет утечка то потенциал любого провода будет 300 В относительно земли. Учитывая эксплуатацию электронных машин утечки есть всегда;)

Только при полностью изолированном плюсе и минусе возможно вести контроль за утечкой на линии с подстанции: ток на плюсе должен быть равен току на минусе. Если глухо заземлён минус, то подобное отследить невозможно: неизвестно, куда ток с плюса уходит: на минус или соединённую с ним же "землю", то есть куда-нибудь на корпус троллейбуса, опору или (тьфу-тьфу-тьфу) человека.

Цитата (Jan de Vu, 26.01.2015):
> Значит не так как у Шкоди. Но все же теория с двумя двигателями подтвердилась.

Ради интереса поискал, как было у других чехословацких трехосных троллейбусов:
Praga TOT - 2 двигатели на одной оси продольно в раме
Škoda 1 Tr - 1 двигатель продольно в раме
Škoda 2 Tr, 3 Tr - 2 двигатели продольно по бокам рамы, отдельный привод левых и правых колес
Tatra T 86 - 4 двигатели, по одном на каждой из задних полуосей
Tatra T 401 - 4 двигатели поперечно в задней части рамы, от каждого привод на противоположное колесо