К/ст "Университетская". Построена в конце 1950-х.

Цитата (Справедливый, 26.04.2011):
> Построена в конце 1950-х.

Разве в конце? Трамвай сюда пришёл уже в 1954-м, а в конце, т.е. в 1959 была открыта станция метро.
На фото виден троллейбус, который скорее всего разворачивается по старому кольцу, которое было вокруг трамвайного с левоповоротным заездом на него с Ломоносовского проспекта.

Сзади видно деревянный копёр на стройке метро.

Сначала показалось, что это фото музейных вагонов :-)

смотрю на фото и не пойму. Один вагон 38 лет проездил, другой 24. Раньше что, лучше строили

Цитата (oleg1960, 23.06.2013):
> смотрю на фото и не пойму. Один вагон 38 лет проездил, другой 24. Раньше что, лучше строили

Скорее ситуация с обеспечением вагонами улучшилась. Вплоть до 60-х годов получить их было довольно непросто, города получали в т.ч. б/у вагоны.

Я думаю и лучше тоже. Сейчас и авто, и трамваи пластмассовые по большей части, а раньше листы металла были толще, они могли только ржаветь.

Цитата (oleg1960, 23.06.2013):
> Один вагон 38 лет проездил, другой 24. Раньше что, лучше строили
А чему ломаться в этих вагонах? Механика, что называется, дубовая, электрика-непосредственная. Есть немного пневматики, но опять таки, это же не тиристорный привод и не фазовое управление вращением двигателя. В современных вагонах, я думаю, с механикой тоже всё в порядке.

Цитата (Сергей Савчук, 23.06.2013):
> В современных вагонах, я думаю, с механикой тоже всё в порядке.

AnsaldoBreda вон умудрилась собрать трамвай с запасом прочности механики в 5 лет. Правда, стоит отметить, что эти ребята просто сверх"талантливы" - у них и скоростные поезда для Нидерландов умудряются ломаться чаще наших Хундаев, и дизеля для Дании уже который год не могут принять в эксплуатацию из-за постоянно вылазящих косяков.

Цитата (oleg1960, 23.06.2013):
> смотрю на фото и не пойму. Один вагон 38 лет проездил, другой 24. Раньше что, лучше строили

Выше уже написали, добавлю что от довоенных вагонов БФ, КМ, С избавлялись в 1965-1974 гг, когда поставки Татр были ещё не столь велики, а с середины 70-х, когда решили проблему деревянных вагонов, под нож пошли послевоенные МТВ, завершив процесс обновления к 1981 г.

Цитата (Aviateur, 23.06.2013):
> избавлялись в 1965-1974 гг, когда поставки Татр были ещё не столь велики
Вот как раз в 1969-1974 годах, Татры-3 уже шли косяками в нашу страну. В Ульяновске, например, Северное депо уже к 1971 году избавилось от всех КТМ-1 и Гот. Стада "Татр-3" стояли по всей Локомотивной (там у нас железка), на ж/д платформах. Зрелише для моего детского взгляда было незабываемо! Татры заполнили город за каких-то пару лет. Такого стада новых "Татр-3" я уже никогда не видел. Видно чехов прорвало к 100-летию Ильича )))) А Москве сам Бог велел. К слову, в 1974 году я и в Москве не видел ни одного КМ либо МТВ. Правда, это было в районе Трёх Вокзалов, на Университете, Медведково, проспекте Мира. МТВ я впервые увидел в Минске, во время Олимпиады-80, но их тогда, как мне сказали, выпустили просто для усиления транспортного обслуживания Олимпиады. А в Москве и в 1980 году я тоже не видел ни МТВ, ни уже "Татр-2" на Университете.

Цитата (Сергей Савчук, 23.06.2013):
> Татры заполнили город за каких-то пару лет. Такого стада новых "Татр-3" я уже никогда не видел. Видно чехов прорвало к 100-летию Ильича

Скорее - у чехов урвали к 100-летию. Ведь в самой Чехии ещё десятилетия вперед будут ходить вагоны прежних поколений.

Цитата (Aviateur, 23.06.2013):
> Выше уже написали, добавлю что от довоенных вагонов БФ, КМ, С избавлялись в 1965-1974 гг, когда поставки Татр были ещё не столь велики, а с середины 70-х, когда решили проблему деревянных вагонов, под нож пошли послевоенные МТВ, завершив процесс обновления к 1981 г.

Собственно, деревянные довоенные вагоны "задержались" из-за войны.

Цитата (Сергей Савчук, 23.06.2013):
> Вот как раз в 1969-1974 годах, Татры-3 уже шли косяками в нашу страну.

Я про Москву, а не про страну. Поставки до 1968 г. - не более 65 вагонов в год, чаще меньше. В 1969-1970 гг. было более 100 вагонов в год - закончили замену БФ с прицепами. Далее опять спад на 60-80 вагонов в год и в таком темпе до 1980-1981 гг., когда полностью заменили все КМ, МТВ, Т2 и К2. А вот в 80-х Татры шли действительно косяками - более сотни вагонов в год на замену... Татрам :)

> К слову, в 1974 году я и в Москве не видел ни одного КМ либо МТВ. Правда, это было в районе Трёх Вокзалов, на Университете, Медведково, проспекте Мира.

КМ кончились в феврале 1974 г. МТВ вовсю работали на востоке, в депо им. Русакова, в депо им. Кирова. Поэтому в районе Трёх вокзалов их можно и нужно было встретить.

> А в Москве и в 1980 году я тоже не видел ни МТВ, ни уже "Татр-2" на Университете.

На Университете МТВ исчезли в начале 60-х (1963?), а Т2 и МТВ в 1980 оставались в единичных количествах на отдельных маршрутах (возможно, самых дальних от посторонних глаз).

у нас был юбилейный 6000 трамвай из Чехословакии. Ему даже этот номер оставили!