Это конечная "СТО" или промежуточное кольцо на Архитектурной?

Последние года жизни трамвая :-(... У вагона помяты жутко фальшборта, сильно стёрты вставки...

Вероятно в тот день это был единственный вагон на линии. У мистера Терри есть только два снимка этого вагона, больше ни одного трамвая.

Можно второй увидеть? )

Остальные судя по фото стоят заколоченные в депо

Цитата (Maksimus, 06.04.2011):
> Можно второй увидеть? )

Стоит там же на кольце, снят сзади, неудачное (очень) освещение:)

Удивительно, что он вообще один вагон на линии застал. Осенью 1996 года в Караганде были перебои с электричеством, вагоны часто оставались на маршруте, троллейбусы не работали весь ноябрь месяц.

А когда трамвай перестал жить? Судя по фото КТМ-5 в 1997 году?

Сентябрь 1997 года http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B...0%B0%D0%B9

Цитата (Виктор Бергман, 07.04.2011):
> Осенью 1996 года в Караганде были перебои с электричеством, вагоны часто оставались на маршруте, троллейбусы не работали весь ноябрь месяц.
Приходилось слышать, что они в городе были и в 1997-98 годах. Нет? А какого числа закрыли трамвайное движение - не помните?

Цитата (akramar, 19.07.2015):
> Приходилось слышать, что они в городе были и в 1997-98 годах. Нет? А какого числа закрыли трамвайное движение - не помните?

Троллейбусы работали до 19.04.2010 года, трамваи - приблизительно до середины сентября 1997-го.

Цитата (Виктор Бергман, 19.07.2015):
> Троллейбусы работали до 19.04.2010 года, трамваи - приблизительно до середины сентября 1997-го.
Нет, это я знаю. В вопросе имел ввиду, до какого момента в городе продолжались перебои с электричеством? Я сам в Караганде никогда не жил и даже не бывал, но совершенно точно помню, что в СМИ осенью 1998 года писали, что отключения продолжались и в тот период. Это правда?

Цитата (akramar, 20.07.2015):
> В вопросе имел ввиду, до какого момента в городе продолжались перебои с электричеством?

Перебои с электричеством начались в городе осенью 1996 года, в сентябре. На троллейбусах это тоже сказалось, бывало такое, что они оставались ночевать на маршруте.
В ноябре 1996 года электричества в городе не было неделю. Троллейбусы и трамваи не работали, были разговоры о полном прекращении и закрытии электротранспорта.
Перебои с электроснабжением транспорта продолжались в период зимы 1996-97 года. Потом ситуация наладилась, троллейбусные подстанции не отключались.
Но в целом в городе так называемые "веерные отключения" электроэнергии продолжались и в последующие годы, вплоть до 2000-го. В целях уменьшения нагрузки на электросети жилые микрорайоны отключались на 2-3 часа в вечернее время.
В каждом доме обязательно был запас свечей, спички и керосиновые лампы.

Виктор, спасибо! Ещё приходилось слышать, что 1996-98 годы вообще для города были исключительно тяжёлыми в экономическом плане: чуть ли не 3/4 населения являлись безработными, непонятно, на что и как выживали. Ну и, как следствие, городскому транспорту зачастую просто некого было возить. А в расположенных поблизости городах (Шахтинске, Сарани) и вовсе не было ни воды, ни электричества, ни газа, и люди носили в ванны снег, растапливали его паяльными лампами, а еду готовили на улице на дровах. Это правда? Или всё-таки некоторое преувеличение? Московские газеты писали о таком осенью 1998 года.

Цитата (akramar, 22.07.2015):
> что 1996-98 годы вообще для города были исключительно тяжёлыми в экономическом плане


Цитата (akramar, 22.07.2015):
> Это правда?

Правда. А ещё в те годы был огромный отток населения. Недвижимость стоила сущие копейки, можно было за 100 долларов купить 3-х комнатную квартиру в Майкудуке или за 1000 четырёхкомнатную в центре. Продать квартиру на первом или последнем этаже было нереально. В городах Шахтинск, Абай, Сарань и на окраинах Караганды люди бросали квартиры и целые микрорайоны стояли выселенными.
Ещё цифры: по переписи населения СССР 1989 года в Караганде насчитывалось 650 тысяч жителей, по переписи Республики Казахстан 1999 года население города составило 420 тысяч человек.

Ну понятно, что если работать было негде, жить - не на что, то люди массово бежали из города как могли. И трамвай прекратил своё существование именно в эти годы. А вот троллейбус их пережил. Зато сейчас, судя по объявлениям, цены на квартиры в Караганде сопоставимы с ценами в Омске, Оренбурге, Волгограде и даже выше, чем в Кургане, Астрахани (правда, численность населения возросла с 1999 года незначительно), но троллейбус "умер" именно теперь. Интересно, почему?