Это, типа, как в Питере - станция закрытого типа?

Кроме Питера, станций закрытого типа нет нигде в мире. Это же самый обычный горлифт, который применяется во многих транспортных системах мира.

Цитата (Шпекавыг, 05.04.2011):
> Это же самый обычный горлифт

Не совсем понял, если честно...

Горизонтальный лифт.

Цитата (Шпекавыг, 05.04.2011):
> Кроме Питера, станций закрытого типа нет нигде в мире. Это же самый обычный горлифт, который применяется во многих транспортных системах мира.

Не совсем правильно. Понятия "закрытого типа" и словесное "горлифт" - это как раз одно и тоже, обозначающее станцию с несущими конструкциями, предусматривающими двери и только двери. Это особенности строительства и это только в Петербурге. Оба этих понятия используются только в России. Поскольку того, что используется в мире (см. ниже) у нас нет, то и нормального адекватного названия этому пока не придумали. Думаю, правильнее использовать термин "стеклянных перегородок" или просто "перегородок".

В мире на разных линиях ставятся обычные стеклянные перегородки, которые несут две цели (иногда обе, иногда только одну из них): полностью оградить рельсовый путь от попадания случайных предметов и людей, либо обеспечить замкнутый контур кондиционирования и вентиляции на станциях и в поездах. Причём стеклянные перегородки могут ставиться как на новых линиях (и всегда на автоматизированных, где нет машинистов), а могут и на старых, где по той или иной причине они становятся нужными (например, на некоторых линиях в Париже).

На любой автоматизированной линии эти перегородки нужны на всех без исключения станциях, поскольку автоматика не может оперативно среагировать на внезапную нештатную ситуацию (падение предметов или людей на пути). В Дубае линия метро автоматическая, без машинистов и, разумеется, на всех станциях это поставили. Поскольку климат в Дубае жаркий, то на всех станциях (в вестибюлях, переходах и на платформах), а также в поездах установлены системы климат-контроля, поддерживающие температуру в 20 градусов - тот самый замкнутый контур кондиционирования и вентиляции.

Более подробный отчёт с красочными фотографиями смотрите у Димы Чистопрудова: http://chistoprudov.livejournal.com/53649.html

Да, я, наверно, немного криво сказал... В общем, любая станция закрытого типа - горлифт, но далеко не любой горлифт - станция закрытого типа :-)

Цитата (Aviateur, 05.04.2011):
> нормального адекватного названия этому пока не придумали.
Английский термин: Platform Screen Doors (PSD) или Platform Edge Doors (PED).

Цитата (Aviateur, 05.04.2011):
> (и всегда на автоматизированных, где нет машинистов)

Далеко не всегда. В Куала-Лумпуре и Ванкувере на открытых станциях дверей нет, есть сенсоры попадания людей на пути. Конечно это не самый оптимальный вариант но в 80х годах, когда строили Ванкуверскую линию, остановка еще не была достаточно точной, и двери не были в широком применении.

Цитата (Aviateur, 05.04.2011):
> где по той или иной причине они становятся нужными
Обычно это происходит из-за автоматизации линии

Самый идиотский вариант таких дверей я видел в городе Севилья (Испания). Там т.н. метро на самом деле совсем не автоматизированый подземный трамвай. Мало того, двери не закрывают всё пространство и замкнутого контура тоже нет. Появляется вопрос: какого чёрта ставить двери?

Цитата (Aviateur, 05.04.2011):
> На любой автоматизированной линии эти перегородки нужны на всех без исключения станциях, поскольку автоматика не может оперативно среагировать на внезапную нештатную ситуацию (падение предметов или людей на пути).
Исключения есть, я видел как работают автоматические поезда без всяких дверей на платформе, в Нюрнберге.