а что дальше?

Вот-это да! Первый раз такое вижу!

а что такого? это конечная. поезд поедет назад

Цитата (sergiy, 14.03.2011):
> а что дальше?

А дальше тупик :-)

А у вас там что, просто поезда прибывают через один на разные платформы и с них стартуют обратно или интервал такой, что только один путь рабочий и прибывший состав, успевает разгрузиться/загрузиться и отправиться в обратный путь?

Цитата (MMG, 14.03.2011):
> а что такого? это конечная. поезд поедет назад

Он в челночном режиме работает?

Видимо, съезд на противоположный путь сделали перед станцией, а не за ней, как это обычно делается. В результате получилось что-то вроде тупика.

Цитата (Матяс Владимир, 14.03.2011):
> Он в челночном режиме работает?

Да. Машинист бегает из конца в конец.

Цитата (Aleks, 14.03.2011):
> А у вас там что, просто поезда прибывают через один на разные платформы и с них стартуют обратно или интервал такой, что только один путь рабочий и прибывший состав, успевает разгрузиться/загрузиться и отправиться в обратный путь?

По моим наблюдениям, задействованы оба пути, но не обязательно с периодичностью "через один поезд". Возможно, через день или еще как-то. Прибывший состав уходит раньше, чем успевает прибыть другой - интервал 6-7 минут, а стоянка порядка трех получается.

а что в этой станции особенного? просто она не под землёй. Путь, я думаю, диспетчер выбирает. Видел, когда сразу два состава стояло на станции, но один потом в депо уехал.

Цитата (Aleks, 14.03.2011):
> А у вас там что, просто поезда прибывают через один на разные платформы и с них стартуют обратно

Да. Обычно так. Точнее, платформа одна, а поезда прибывают на разные пути. Хотя интервал такой, что одновременно два поезда на станции бывают только в том случае, если один из поездов следует в депо.

> или интервал такой, что только один путь рабочий и прибывший состав, успевает разгрузиться/загрузиться и отправиться в обратный путь?

Оба пути рабочие, используются попеременно. Но, в принципе, можно использовать и один путь, интервалы позволяют. Перекрёстный съезд находится перед станцией, смотрим схему путевого развития:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_samara.html
Сама станция "Юнгородок" находится на территории депо.

А вот здесь видно и сам тупик:
http://transphoto.ru/photo/343303/

на мой взгляд два пути используют для равномерного износа рельс, чтоб оба работали

По моим наблюдениям, всё же в основном используется один путь (тот, на котором стоит поезд в кадре), а второй задействуется лишь во время замены состава на линии, т.е. 8-10 раз в сутки.

Вот ещё моя схема путевого развития (фрагмент): http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1001/bd/a2b0b95bb70f.png.html

Цитата (sergiy, 14.03.2011):
> а что дальше?

Так конечная же;)

В Новосибирске на станции Гарина-Михайловского такая же организация движения. Поезд прибывает, машинист делает переход, и по съезду за станцией поезд попадает на правильный путь. Как раз до прибытия следующего поезда. Правда бывают заминки, однажды минут 5 стояли в тоннеле перед этой станцией

Цитата (Маркикокик, 14.03.2011):
> Да. Машинист бегает из конца в конец.

Цитата (MMG, 15.03.2011):
> Поезд прибывает, машинист делает переход

А что, на конечных в метро можно как-то по-другому что ли? Не переходя в противоположную кабину, а оборачиваясь по кольцу?

Сразу видно два лагеря пользователей: тех, кто живёт в системах с оборотом поездов в тупиках за станцией с обязательной высадкой и тех, для кого подобная конечная станция с длительной стоянкой поезда с открытыми дверьми удивления не вызывает. Вот они друг друга и не понимают :)))

А почему следы между рельсами? Что, можно спускаться с платформы?

Можно :) Людям в форме. А если туда спустится пассажир, то не пройдёт и полуминуты как за ним придут другие люди в другой форме :)

В Ленинграде была такая же станция "Дачное" после "Автово". Потом её снесли, когда построили "Ленинский проспект" и "Проспект Ветеранов".
Это фото здесь очень напоминает "Дачное".

Цитата (McFly, 15.03.2011):
> А что, на конечных в метро можно как-то по-другому что ли?

Можно. Например в каждой кабине держать по машинисту (Каховская линия в Москве).

Цитата (Пашка, 14.03.2011):
> а что в этой станции особенного?

наплевательское отношение к правилам безопасности. Или это можно назвать нормой?

Цитата (UstAS, 15.03.2011):
> наплевательское отношение к правилам безопасности.
Поясните.

Цитата (Aviateur, 15.03.2011):
> Сразу видно два лагеря пользователей: тех, кто живёт в системах с оборотом поездов в тупиках за станцией с обязательной высадкой и тех, для кого подобная конечная станция с длительной стоянкой поезда с открытыми дверьми удивления не вызывает. Вот они друг друга и не понимают :)))

К сожалению Киев в 2011 году тоже присоеденится к лагерю городов где есть сьезд перед станцией :-( Так что скоро подобное и у нас будем видеть :-)

> Сразу видно два лагеря пользователей: тех, кто живёт в системах с оборотом поездов в тупиках за станцией с обязательной высадкой и тех, для кого подобная конечная станция с длительной стоянкой поезда с открытыми дверьми удивления не вызывает.

Есть и третья категория - те, кто живет в системах с оборотом по обеим схемам. ;)

В Москве на недостроенных до конца линиях тоже применялся(ется) оборот по съездам перед станцией - Теплый Стан (1987-90), Крылатское (1990-2009), Волжская (1995-96), Международная (2006 и по сей день, на этом огрызке в никуда и 15 минут интервал был не редкость, не в курсе как сейчас, а в 2005-2006 этот же съезд использовался для нормального оборота за станцией Выставочная (тогда Деловой центр)). При этом во время работы этих съездов на Теплый Стан и Крылатское (насчет последнего не уверен, в час пик не ездил туда, но составы до Молодежной не в час пик точно видел) поезда в час пик шли через один (остальные соответственно до Беляево и Молодежной), а на Люблинской линии в то время были такие интервалы, что даже в час пик все составы успевали оборачиваться на Волжской.
Причем на Теплом Стане был не перекрестный съезд, а два, по- и противошерстный, один за другим. Сейчас один демонтирован (со стороны Центра) за ненадобностью, но обе камеры, естественно, остались...

Цитата (McFly, 15.03.2011):
> А что, на конечных в метро можно как-то по-другому что ли? Не переходя в противоположную кабину, а оборачиваясь по кольцу?

Конечно. В ряде городов США есть кольца на конечных станциях.

Цитата (Макс И, 15.03.2011):
> Поясните.

Движение состава дальше места текущей остановки, по нерасчищенным путям _полностью_ исключено? Если не полностью (не с вероятностью сто целых ноль десятых процента), то пути должны быть расчищены до путевого упора.

К тому же метро - объект особой важности, а тут на станции, рядом с вагоном, куча снега (при желании можно заложить взрыное устройство и присыпать снегом)

_обычно_ на таких объектах за подобным следят, поэтому по двум признакам я и сказал, что в этой фотографии необычного

у нас тут хорошо следят, я один раз с товарищем вечером не сразу вышли со станции, нас сразу по громкой связи попросили покинуть станцию

Цитата (UstAS, 15.03.2011):
> Движение состава дальше места текущей остановки, по нерасчищенным путям _полностью_ исключено?

Тем не менее, даже на тупиковых ж/д вокзалах эти 10-15 метров пути не чистят и иногда можно видеть как электрички сгребают перед собой неплохие сугробы. На конкретной станции метро после тоннеля и по съезду поезд идёт со скоростью 15-20 км/ч, а проход вдоль платформы осуществляется на скорости 5-10 км/ч. Если тормоза у поезда вдруг окажутся не исправны - всё равно врежется, если же исправны - затормозит и остановится где положено.

А вот кучки снега вокруг одного ряда колонн действительно вызывают удивление. У другого ряда их нет!

Цитата (Aleks, 14.03.2011):
> А у вас там что, просто поезда прибывают через один на разные платформы и с них стартуют обратно или интервал такой, что только один путь рабочий и прибывший состав, успевает разгрузиться/загрузиться и отправиться в обратный путь?

Я примерно считал ,после того как на станцию приедут по очереди 6-7 состав ,следущие два встречаются, и оба пути заняты, поезда примерно через день через два на разные пути прибывают ,хотя если на одном пути поезд, то другой поезд на другой путь едет.

> Вот ещё моя схема путевого развития (фрагмент): http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1001/bd/a2b0b95bb70f.png.html
А что за платформа (?) неправильной формы перед Юнгородком?

Портал тоннеля.

Цитата (ViktorRy, 15.03.2011):
> По моим наблюдениям, всё же в основном используется один путь (тот, на котором стоит поезд в кадре), а второй задействуется лишь во время замены состава на линии, т.е. 8-10 раз в сутки.
>
> Вот ещё моя схема путевого развития (фрагмент): http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1001/bd/a2b0b95bb70f.png.html

Сколько раз туда приезжал столько раз был на другом пути) У меня такое чувство что станция используется как Александровский сад в Москве до открытия метро в Москва сити. Один путь в меж пиковое время второй в пиковое время, приход поездов как обычно один на левый, другой на правый)

Цитата (алексей н., 15.03.2011):
> Один путь в меж пиковое время второй в пиковое время, приход поездов как обычно один на левый, другой на правый)

Так где-то на СТТС самарцы писали, что в их метро часа пик нет, и интервалы весь день 7 минут.

Да вроде нет, утром и вечером интервалы год назад были около 4-5 мин, а вот под ночь и до 10-ти мин доходили. Днём примерно 7-8 мин.

Цитата (Чока, 15.03.2011):
> Так где-то на СТТС самарцы писали, что в их метро часа пик нет, и интервалы весь день 7 минут.

Так и есть. Интервал 6,5 минут весь день. И по выходным тоже. Поздно вечером (после 23 часов) только увеличивается, когда поезда через один в депо заходят.

Цитата (Aviateur, 15.03.2011):
> Сразу видно два лагеря пользователей: тех, кто живёт в системах с оборотом поездов в тупиках за станцией с обязательной высадкой и тех, для кого подобная конечная станция с длительной стоянкой поезда с открытыми дверьми удивления не вызывает. Вот они друг друга и не понимают :)))

Цитата (Ватсон, 15.03.2011):
> Есть и третья категория - те, кто живет в системах с оборотом по обеим схемам. ;)

До открытия Московской (а может быть, и Российской, не помню) мы тоже принадлежали к третьей категории - в Юнгородке машинист бегал, а на Гагаринской оборачивался в тупике с выгонянием пассажиров.


Цитата (Чока, 15.03.2011):
> Так где-то на СТТС самарцы писали, что в их метро часа пик нет, и интервалы весь день 7 минут.

Так и есть. Даже в час пик в вагонах можно свободно стоять, а в межпик и вовсе заполнение от одного человека на вагон до большинства сидячих. Правильно люди говорят, что в межпик достаточно бы было двухвагонных поездов, а времени работы - до 22ч (до 21-ого все-таки маловато).

Цитата (Маркикокик, 15.03.2011):
> До открытия Московской (а может быть, и Российской, не помню) мы тоже принадлежали к третьей категории - в Юнгородке машинист бегал, а на Гагаринской оборачивался в тупике с выгонянием пассажиров.

После открытия "Московской" машинист на "Гагаринской" бегал дважды - в тупике за станцией, а потом на втором пути самой станции, перед тем, как ехать на "Московскую". Ну и потом еще раз бегал уже на "Московской". Итого за круг 4 раза голову менял, один раз в тупике и три - на станциях.

Андрей, я как-то проср-all открытие Московской и вот на Гагаринской в 2002 года (да-да именно в этом году) я сел в поезд на Гагаринской из под оборота и уехал в сторону Московкой...
...у меня истерика чуть не началась...
За что - там крысы мутанты!!!
И тут приехали...

А в 1999 году комедь на Победе устроил...

Номерной увяз в снегу

Цитата (Aviateur, 15.03.2011):
> Сразу видно два лагеря пользователей: тех, кто живёт в системах с оборотом поездов в тупиках за станцией с обязательной высадкой и тех, для кого подобная конечная станция с длительной стоянкой поезда с открытыми дверьми удивления не вызывает. Вот они друг друга и не понимают :)))

Собственно можно четко разделить (с некоторыми исключениями) все метрополитены на эффективные и не очень.

Цитата (Saboteur-2, 15.03.2011):
> Андрей, я как-то проср-all открытие Московской и вот на Гагаринской в 2002 года (да-да именно в этом году) я сел в поезд на Гагаринской из под оборота и уехал в сторону Московкой...

Андрей, "Московскую" открыли 27 декабря 2002 года ;-)

Блин - ошибочка вышла... разумеется - 2003 год, а вот месяц... фото нужно смотреть того года... я тогда 37 и 38 фотографировал. Вроде сентябрь был...

Цитата (Ватсон, 15.03.2011):
> Крылатское (1990-2009),

Если мне память не изменяет, таки 1989-2008

Цитата (Пашка, 15.03.2011):
> а что в этой станции особенного? просто она не под землёй. Путь, я думаю, диспетчер выбирает. Видел, когда сразу два состава стояло на станции, но один потом в депо уехал.

Я тоже видел такую картину, 2 состава на этой станции. Один также в депо поехал.

Это точно вагон 10068.