Накануне 23 февраля порядка 80 процентов работников трамвайных депо «ИжГЭТ» были отправлены в частично оплачиваемые отпуска. Данное решение нового молодого руководителя МУПа Андрея Батова было принято в связи с 200-миллионной задолженностью ижевских транспортников перед поставщиками. Водители и кондукторы по домам распущены не были - в отпуск ушли только слесари-ремонтники, обслуживавшие подвижной состав.

Подробности тут: http://www.dayudm.ru/article/49157/

Да уж... После решений новых молодых руководителей МУПов трамвай начинает трещать по швам. Потом покупаются автобусы и т.д. :(
Грустно, что разваливают замечательнейшую систему, одну из лучших в России...

Не, ну ёперный тетр. Расстреливать надо...

Скоро трамваи Ижевска превратиться вот в это: (не в обиду Киеву) http://transphoto.ru/photo/380101/

Я уже говорил об этом, но повторюсь. По моему мнению к таким событиям привело 6-ти летнее "правление" Гликмана. Кто-то помню сказал, что не надо винить его во всех смертных грехах, типа "тяжёлое время", снижение пассажиропотока. Да, не спорю, есть такой факт. Но в это тяжёлое время Гликман покупал машины своему сыночку, между прочим директору троллейбусного управления (по сути должность для него и была создана); купил служебные иномарки (для себя и замов); при ремонтах заказывал пластиковые окна только в фирме своего сына. Это только то, что лежит на поверхности...

Цитата (Олька, 04.03.2011):
> Подробности тут:

Там сказано, что тяжелая финансовая ситуация во многом из-за нового строительства. Но ведь и в прошлые года были ремонты путей, строительство переездов по чешской технологии, но вроде жили. Сейчас надо понять, все-таки это системное явление на предприятии, или случайность, усугубленная сменой влас... руководства (и процессами, начинающимися при всякой подобной неразберихе). Среди любителей транспорта рапространено утверждение, что общественный транспорт не должен приносить прибыль. Но реальная экономика немножко другая. Частный автобус (даже большой вместимости) прибылен. Часто объясняют это экономией на всём, неответственностью за инфраструктуру, ремонтам "на коленке" и т.д. А если, допустим, уверенно стоит на ногах "ИПОПАТ", при всех своих парках, службах и соцпакетах для работников, то, конечно, закономерно задать вопрос - почему так плохи стали дела у ИжГЭТа? Ну, упал пассажиропоток, но не три четверти же! Значит, причины надо искать и внутри предприятия тоже.

Цитата (Сергей Валерьевич, 04.03.2011):
> "правление" Гликмана

Гликману, который наверняка предвидел свой уход еще задолго (а может и планировал, все-таки человек в возрасте) просто не было уже смысла разбираться с эффективностью работы предприятия, экономить и сокращать расходы. Значит, это пришлось делать новой администрации. Вот, начали с выяснения необходимого количества персонала, в данном случае - ремонтного. Затем, наверное, посчитают, что выгоднее - держать живых диспетчеров на конечных, либо же перейти на спутниковую связь. И так далее, постепенно примутся и за другие процессы.

Цитата (Mister Mo, 05.03.2011):
> держать живых диспетчеров

Линейных уже начинают сокращать. На "Ворошилова" теперь один диспетчер (с трамвайной стороны)...

Цитата (Сергей Валерьевич, 05.03.2011):
> уже начинают сокращать

Ну вот, я же говорил... А у автобусников есть спутниковая связь?

Не буду врать - не знаю. Контроль за движением осуществляется по системе табло, на котором высвечивается код, который водитель записывает в таблицу. Проверяются таблицы в парке.

Цитата (Александр Колесников, 04.03.2011):
> Да уж... После решений новых молодых руководителей МУПов трамвай начинает трещать по швам. Потом покупаются автобусы и т.д. :(

По ремонтам расклад теперь такой: КВР остается только в первом депо,
а ТО-2 только во втором. Отсюда и лишние люди.

Цитата (Сергей Валерьевич, 05.03.2011):
> Линейных уже начинают сокращать. На "Ворошилова" теперь один диспетчер (с трамвайной стороны)...

А еще на Буммаше теперь дисп сидит только до 10 вечера. Зачем-то оставили на Промышленной в прежнем режиме, вполне было бы достаточно одного в центре, ибо все ночные маршруты проходят через нее.
----
Добавлю, чтоб уравновесить, так сказать:
в газетной статейке еще не указали на сокращенных аппаратных служащих
(в частности того самого сыночка главного) и офисный планктон
типа предцехкомов, разных помощников и прочих.

Цитата (Т6, 05.03.2011):
> Отсюда и лишние люди

Т.е. в статье масштаб бедствий несколько преувеличен, а сокращение персонала идет в соответствии с некими разумными целями, а не просто "от фонаря"?

В Октябрьском депо г.Москвы появилась маляр из Ижевска =)