Сегодня уже на яме стоит...

Цитата (Алексей катру, 18.02.2011):
> Сегодня уже на яме стоит...

Во, значит всё таки его решили разобрать

Цитата (PRO100МИХА, 18.02.2011):
> Во, значит всё таки его решили разобрать
В смысле разобрать?

Цитата (Seva100pol, 19.02.2011):
> В смысле разобрать?

В прямом! Помнится 1191 стояла так же, решили её загнать в цех... все думали, что будут восстанавливать, уже обрадовались..., а с неё сняли всё, что только можно и поставили в трупный ряд.
Этой восстановление не светит по состоянию здоровья, разве что только плановый её спасёт.

Новых троллейбусов нет, почему бы тогда не восстановить то что есть...

Сначала нужно начать выплачивать зарплату без задержек, потом набрать побольше водителей и укомплектовать нормально вторую смену, чтобы как первая была, потом уже открывать новые маршруты или увеличивать выпуски на существующих - и тогда восстанавливать машины для этого (если к тому времени новых также не будет). А сейчас, при существующем положении дел, нет особого смысла что-то восстанавливать...

Смысл восстанавливать всегда есть.Рабочих машин должно быть немного больше чем выходит на линию.Тогда ремонты будут выполнятся вовремя и в полном объёме.А так получается-машина идет на ремонт "1" с обеда,а до обеда на линии.Что успеют сделать???Так же и профилактика и заявочный ремонт.Кстати,ещё в 90х при выпуске восемьдесят машин,исправных было больше сотни на балансе во втором депо.

Цитата (Анатоль, 19.02.2011):
> Смысл восстанавливать всегда есть.Рабочих машин должно быть немного больше чем выходит на линию.Тогда ремонты будут выполнятся вовремя и в полном объёме.А так получается-машина идет на ремонт "1" с обеда,а до обеда на линии.Что успеют сделать???

Это ещё такое... У нас при выпуске 40 машин (а в 2007 г. 60 было) машины после утренного пика заезжают на ТО-1, соотвественно создаются большие интервалы. Нет резерва, чтобы меняться.

В первом депо при выпуске 54 штуки - 61 ходовой. Во втором при выпуске 40 - 44 ходовых. Первый ремонт делают 1 машине в день во втором депо и 2 (или 3) машинам в первом депо. Сколько обычно машин проходят профилактику в день (такие чтобы без выезда на линию)? А заявочный так вроде после заезда в депо после смены он по плану. Да и плюс графики такие, что машины некоторые утром по паре-тройке рейсов делают и в депо уходят. Так что вроде хватает их ходовых. Другое дело, что запчасти новые покупать надо, чтобы не приходилось одно и то же делать каждый день из-за поломок после установки старых отремонтированных запчастей.

Профилактика у троллейбуса 1 раз в неделю,значит в день должно остаться во втором депо 6-7 машин,плюс ремонт -"1",плюс те,что не выпустили с ночи.Нехватка получается.

Цитата (Анатоль, 20.02.2011):
> Профилактика у троллейбуса 1 раз в неделю,значит в день должно остаться во втором депо 6-7 машин,плюс ремонт -"1",плюс те,что не выпустили с ночи.

Это получается, что весь большой цех должен быть занят (там на 6 машин одновременно он рассчитан вроде) и плюс аварийная яма с соседней - как раз 8 машин. Но максимум, что я видел одновременно - 2-3 в большом цеху и 1 в маленьком на аварийной (или рядом). Так что в принципе как раз, часть же проходит профилактику после захода в депо. Ну ещё 1-2 восстановить и будет хватать, как раз ту же 2369, ну и 2326 (тоже с чем-то не очень серьёзным вроде стоит). Вот если будут ещё увеличивать выпуск, то тогда конечно надо ещё восстанавливать. Только вопрос в другом - будет ли кому выезжать на этих восстановленных?