Приятная встреча на Моховой!

Бортовой номер спереди смотрится как время работы круглосуточного магазина.

Помнится, сели в такой на Новом Арбате где-то в 92-ом - тогда сплошь на двойке они были, только вроде жёлтого цвета(?)

0014 изначально был желтый (как Икарус обычный после капремонта), других желтых не помню, хотя короткое время может какой-то еще был.

Цитата (Ааре Оландер, 08.02.2011):
> 0014 изначально был желтый (как Икарус обычный после капремонта), других желтых не помню, хотя короткое время может какой-то еще был.

На моей памяти две машины непродолжительное время работали в желтой заводской "икарусовской" окраске: 0017 по 2-му и 0035 по 54/66. Кроме того, на 54-м успел засветиться "отСВАРЗенный" 0046 (очевидно, затем переданный в Тверь).

Последний год, когда бывший проспект Маркса был двухсторонним.

А кто подскажет-напомнит бортовой СВАРЗА, у которого был длинный задний свес за последней дверью? Или это путанница в воспоминаниях и такие были только автобусы? Вроде в центре встречался, может на 44-м?

Были СВАРЗ-Икарусы из Ик-283. Вам сюда:
http://transphoto.ru/photo/356000/

Цитата (Ааре Оландер, 08.02.2011):
> 0014 изначально был желтый (как Икарус обычный после капремонта), других желтых не помню, хотя короткое время может какой-то еще был.

Был. Ходил по 34-му маршруту, где троллейбусов "СВАРЗ-Икарус" было очень много.

Цитата (magistr_tk, 09.02.2011):
> когда бывший проспект Маркса был двухсторонним

здесь движение одностороннее, направленное в другую сторону

Цитата (andzis, 09.02.2011):
> здесь движение одностороннее, направленное в другую сторону

Движение в другую сторону было с другой стороны Манежа. Есть еще снимки троллейбусов в этом месте, выложить или это уже не интересно?

Цитата (Александр Шанин, 09.02.2011):
> или это уже не интересно?

Издеваетесь? :-)

Цитата (Александр Шанин, 09.02.2011):
> Движение в другую сторону было с другой стороны Манежа.
Совершенно верно. В сторону Манежной площади троллейбусы ехали по Манежной улице, движение транспорта по которой с 1993 г. закрыто.

> Есть еще снимки троллейбусов в этом месте, выложить или это уже не интересно?
Ещё как интересно!

Цитата (Александр Шанин, 09.02.2011):
> Цитата (andzis, 09.02.2011):
> > здесь движение одностороннее, направленное в другую сторону
>
> Движение в другую сторону было с другой стороны Манежа. Есть еще снимки троллейбусов в этом месте, выложить или это уже не интересно?

Интересно,конечно же!

Да, спасибо, стал припоминать, что по другую сторону Манежа была проезжая часть и по площади Революции движение было. Гостиница "Москва" стояла как бы между двумя потоками противоположными.

Цитата (Mishel, 08.02.2011):
> На моей памяти две машины непродолжительное время работали в желтой заводской "икарусовской" окраске: 0017 по 2-му и 0035 по 54/66.
Вроде как желтый с белой юбкой был ещё 0027, по 2/44. ;)

Цитата (Ааре Оландер, 08.02.2011):
> 0014 изначально был желтый (как Икарус обычный после капремонта), других желтых не помню, хотя короткое время может какой-то еще был.

Самое длительное время в желтом цвете ходили 0016 и 0017 по 2-му маршруту.

У него вся передняя дверь в кабину была или был инструкторский бункер? На кузове У...

Вся передняя дверь в кабину. Инструкторских бункеров я у троллейбусов тех времён вообще не помню чтобы были, это чисто автобусной фишкой было.

Ну и у автобусов только по той причине, что рядом сесть негде, там двигатель.

Цитата (Юрий А., 22.04.2022):
> Вся передняя дверь в кабину. Инструкторских бункеров я у троллейбусов тех времён вообще не помню чтобы были, это чисто автобусной фишкой было.

Я, кстати, бывал в Москве в 1993-96 годах и в принципе не помню, чтобы у Икарусов-гармоней (речь об автобусах, в троллейбусы не попадал) была вся передняя дверь =не= в кабину. Кажется, именно что у всех Икарусов вся передняя дверь была для водителя. Ну или мне так попадалось. Пользовался маршрутами 155, 706, 760, 792, 811.

Цитата (Виктор Селезнев, 23.04.2022):
> была вся передняя дверь =не= в кабину. Кажется, именно что у всех Икарусов вся передняя дверь была для водителя

Имеется ввиду правая створка (половина передней двери), или обе створки? Лично я помню что в начале 2000-х на почти на всех автобусах Икарус (в дотурникетные времена) перегородка кабины делила дверь пополам. Но были редкие автобусы типа https://fotobus.msk.ru/vehicle/6555/ , у которых кабина занимала даже обе створки, и перегородка была с полукруглым изгибом в сторону салона. Потом при вводе АСКП всех переделали на узкую кабину, и обе створки первой двери стали в салон, как и на троллейбусах (и на экземпляре по ссылке тоже).

Цитата (Александр Конов, 22.04.2022):
> Ну и у автобусов только по той причине, что рядом сесть негде, там двигатель.

Имеете в виду ЛиАЗ-677?

Вот именно что обе створки были водительские. Не исключаю при этом, что это было особенностью тех московских парков, автобусами которых я ездил, а в других было иначе. Поэтому специально и указал маршруты. Все они, кроме 155, относились к району нынешнего метро "Новокосино", коего тогда не было. 811 и 792 можно было доехать до Новогиреево, 706 до Выхино, 760 до Щелковской. И в этих автобусах вероятно одного парка было как я написал. 155 был на западе Мск, дублируя троллейбусы 20, 21, 35, 65. Тем реже пользовался, возможно мне некие стажерские попадались :). А вот восточные такими именно что были все.

Про вариант перегородки пополам знаю, но не по Москве.

Цитата (Виктор Селезнев, 25.04.2022):
> Вот именно что обе створки были водительские. Не исключаю при этом, что это было особенностью тех московских парков, автобусами которых я ездил, а в других было иначе.

Пусть это не по теме данного сайта, но не могу сдержаться, поделюсь воспоминаниями.

Во второй половине 1980-х поставки Икарусов были столь массовыми, что практически каждый год, шли новые модификации. Возможно, много отличий по мелочам было и без смены модификаций. Ребёнком меня возили в автобусах часто, и как любой мальчишка тех лет, я любил стоять/сидеть около кабины чтобы наблюдать за "дядей-водителем".

Так вот, самые ранние отложившиеся в моей памяти Икарусы (это примерно 1985-1986 годы) были наоборот - с ПОЛНОСТЬЮ ПАССАЖИРСКОЙ передней дверью!! Доступ в кабину осуществлялся через ДВЕРЬ в водительской перегородке. Дверь эта была одностворчатая, на самых обычных петлях. Предположительно, то был "ранний вариант" модификации 280.33.

Потом водительская перегородка стала делить первую дверь пополам, и это совпало с появлением планетарных (двухстворчатых) дверей. Пошло это примерно с 1987 года - как я теперь понимаю, начались поставки 280.48. И вот тогда-то "привалило мне счастье". На "пассажирской" половине передней двери я обожал стоять во время движения на нижней ступеньке - в Москве ведь переднюю дверь на каждой остановке не открывали, только на конечных, на выход. А так как в перегородке было окошко, я наконец смог рассмотреть вблизи кнопки открытия дверей, и даже разгадать принцип - как это можно двери открыть поодиночке, а закрываются они всё равно все сразу)))) Через пару лет, всё чаще это окошко оказывалось заклеено каким-нибудь календарём, некоторые водители вешали шторки. Оно и понятно, наличие посторонних, пусть и детских глаз, многих нервировало.

А вот ещё позже, годах эдак в 1990-91, начали попадаться автобусы, где обе створки первой двери были "водительские". Подозреваю, так было не с завода - а рукастые водители, пользуясь наставшей "вольницей", начали переделывать в машинах перегородки "под себя". Напомню, что у самых передних пассажирских кресел, тех что справа, "на колесе" - была специальная такая подставочка для ног. Частенько при такой переделке кабины её убирали, и сидеть становилось очень неудобно. Также, запал в память автобус, в расширенной кабине которого водитель умудрился установить 3-местный диван из ЛиАЗ-677, на котором частенько катал прямо на маршруте посторонних - видимо, своих приятелей.

А уж сколько вариантов формы стекла за спиной водителя сменилось буквально за 5-6 лет - думаю, вариантов 6, не меньше)))

Цитата (Мистер Гуй, 15.06.2022):
> Так вот, самые ранние отложившиеся в моей памяти Икарусы (это примерно 1985-1986 годы) были наоборот - с ПОЛНОСТЬЮ ПАССАЖИРСКОЙ передней дверью!! Доступ в кабину осуществлялся через ДВЕРЬ в водительской перегородке. Дверь эта была одностворчатая, на самых обычных петлях.

Помню такие Икарусы. перегородка у них была жёлтого цвета, а не чёрная. И форточка откидная в двери кабины как отдельное окошко, а не врезанная в основное стекло. Поручни в салоне белые и пластмассовые кожухи над дверями тоже. Кнопки дверей большие круглые.
А ещё помню Икарусы, у которых была уже чёрная перегородка, но тоже кабина узкая, а передняя дверь полностью для пассажиров. Вот у них дверь была уже не на петлях, а сдвижная, двигалась от водителя вправо. Но их в автопарках довольно быстро переделали, сдвинув перегородку на одну половину первой двери. Поэтому одновременно были Икарусы как с дверью в салон в перегородке, так и без таковой. А был ли заводской вариант, когда дверь есть в перегородке , но и выход из кабины на улицу, не помню.

Цитата (Виктор Бергман, 08.07.2022):
> Помню такие Икарусы. перегородка у них была жёлтого цвета, а не чёрная. И форточка откидная в двери кабины как отдельное окошко, а не врезанная в основное стекло. Поручни в салоне белые и пластмассовые кожухи над дверями тоже. Кнопки дверей большие круглые.


Уточню свои воспоминания. Автобусов как описано выше я не помню. Уже в наше время с помощью различных воспоминаний, прочитанных в Интернете, мне удалось установить, что это признаки машин, выпущенных до 1980 года. Естественно, в середине 1980-х если подобные машины и оставались в Москве, то в каких-то символических количествах.

Цитата (Мистер Гуй, 11.07.2022):
> выпущенных до 1980 года

В таком виде выпускались до 1984г- Икарус 260, до 1985г- Икарус 280.