нормально у них скоростной а у нас и обычный разделён на две части и постоянно убирают маршруты

> Эта красота, "Кобра", была сделана в Киеве в ДТРЭД!
> №401 осталась нам а эта уехала в Кривой Рог...

Сколько можна? Еще раз, для теж кто в танке. ДТРЭД только начинило кузов и сделало салон. Все кузовные работы сделаны в Чехии на "Pars Nova a.s"

но вот меня настораживают телеги тпод сочленениями... Мы уже своих ЛВС-86 "наелись"... Да и большее число сочленения так не сделать, ибо не обмоторить такие тележки...

Телеги на этом вагоне не под сочленениями. Вторая тележка расположена аккурат перед сочленением, третья - сразу после сочленения. Все четыре тележки моторные.

А КТ8D5? У него как раз под сочленениями и моторные :-)

Почему такие телеги необмоторить? А как же КТ8D5? Там ведь все телеги обмоторенные.

Дык, речь идёт не о KT3, с ними как раз всё ясно. Речь о чуде советского трамваестроения под названием ЛВС-86, где средняя телега под сочленением и немоторная. И вот уже есть целое поколение, которое считает что наличие моторной телеги под сочленением фантастикой :-) Хотя в Европе это ещё с 60-х гг. самая обычная вещь.

Но не в массовом порядке. В Европе конструкции самые разные. Венские шестиосники Е, например, имеют 2 двигателя по 150 кВт на передней тележке, в то время как Дюваг делал разные конструкции, в том числе с двигателями в каждой тележке.

http://stts.mosfont.ru/show.php?t=0&cid=43, модели Е1, Е2 и Е6. Долго выпускались, с 1966 по 1990.

Обращайтесь к знатокам технического немецкого, может что-то будет в сети. Я сейчас глянул две своих книжки по трамваям Австрии - там чертежей, увы, нет. Что касается пола, то в Е он самой обычной высоты, с одной промежуточной ступенькой. Скорее всего как у Татры, ну максимум на 2-3 см выше.

здорово. а я реально не знал про возможность обмоторить телеги под сочленением в те времена...